BMWの「困難な」年に、オーストリアのディーラーWalter Denzelは、BMWの経営陣にIsettaの後にもっと良い人生があったと納得させることができました。 BMWは再び大人の自動車メーカーにならなければなりませんでした。 その後多くの会話がありましたが、イタリアのグランドマスター、ミケロッティ氏は、素敵なもの、大量生産に適し、バイヤーにアピールする車をデザインするように指示されました。
ドイツのオートバイおよび自動車製造業者が「転倒」しようとしていたので、技術は工場の壁の中に集められなければなりませんでした。 これはBMW R67オートバイの2気筒ボクサーエンジンの選択につながりました - それは600 cm3バージョンで同じくIsettaを動かしました、そしてそのシリンダー容量は697 cm3にわずかに増加しました。 それはまた自己支持キャリッジを持つ最初のBMWになりました。
はじめに
1959では、BMW 700がフランクフルトモーターショーでセダンとクーペとしてデビューしました。 それは即座の成功であり、メルセデス・ベンツとの買収交渉は - ほとんど決勝に達していた - 突然突然中断された。 しばらくしてカブリオレバージョンが続きました。 1965では、700ユニットが日の目を見た後、カーテンはBMW 188.211に落ちました。 半世紀以上経っても、BMW 700は非常にまれな外観であり、注目する価値があります。 線の下は、時速90キロメートルの速度で高速道路を走るのであれば、完全に満足できるすばらしいカートです。 カブリオレバージョンは、当時のモーターレースの世界でその地位を築いたクーペのように、高価な車となっています。 セダンは残っていますか? あなたがそのような冒険に着手するとき、それは最初に部品の入手可能性と関連コストに焦点を合わせるのが賢明です。 そのようなBMW 700もひどく錆びることができますひどく錆びます...