本物のBMWは6気筒を持っています。 そうではありませんか？

小型化はこれからです。 80年以上にわたり6気筒6気筒モデルを継続的に構築してきたBMWでさえ、6直列モデルはより小さな4気筒ターボチャージャーに置き換えられつつあります。 それがどれほど悪いのかを見るために、我々は伝説的な4気筒を等しく忘れられない6気筒の隣に置きます。 2002 Turboは323iを上回りますか？

テキスト：Perry Snijders-写真：Jacco van de Kuilen

BMW愛好家にとって時代は厳しいです。 運転の喜びが最も重要であったセダン、クーペと単一のロードスターを作ることにおいてブランドは数十年の間優れていました。 PeppiがKokkiをしたようにFreude am FahrenはBMWに適していた、しかし今ブランドはかなり変わっている。 その変革は、ブランドが初代X5を発表した15年前に始まりました。 その後はX6と5シリーズGTのようなモデルに従ってください。 あなたはそれらのモデルの必要性と美しさについて議論することができます、しかしあなたはまだそれらをBMWの6つのインライン特性で得ることができました。 しかし、ブランドの愛好家が個人的に攻撃されていると感じるモデルもあります。シルキーで滑らかな6気筒が4気筒に置き換えられた2、3、4、および5シリーズの亜種です。
5年の最初の1972シリーズは、最初の3シリーズ（1975）にも適用された1968気筒では利用できなかったことを忘れているようです。 それが偶然だと思うなら、BMWが1972年から1975年の間にミュンヘンに新しい3気筒の本社を建設したと考えてください。 それは自動車愛好家が思いついたものではありません、建築家カールシュワンツァーはそれをそのように意図しました。 隣接するBMWミュージアムには、対応するシリンダーヘッドがあります。 したがって、XNUMX年のAutovisieは、当時の新しいXNUMXシリーズのエンジンについて躊躇していませんでした。 「注目に値するのは、とても素敵な丸いバレルです。この美しく回転するXNUMX気筒を作る（できる？）工場はほとんどありません（ないにしても）。 ドイツ人はこれにseidenweichという言葉を使うのが好きです-それを絹のような滑らかさで翻訳すると、すぐに少しビッチに聞こえますが、それはおそらく典型的なBMWエンジンの特徴を説明するための最良の方法です。」

カーフリーサンデー

Rob Slotemakerは、雑誌の同じ号で3シリーズを奪いました。 「2002は今でも史上最高のクルマです。 Slotemakerは、主にE320と呼ばれていた自動車の取り扱いについて話しました。 しかし、他の愛好家は、新しいモデルに対してすぐには熱心ではありませんでした。
その発信モデルは非常に壮観でした。 エントリーレベルのモデルである1502はまだ非常に控えめなものでしたが、2002はすでにまったく別の話でした。 2002 tiiは最高でしたが、2002 Turboは最高でした。 しかし、BMWがフェンダー、スポイラー、そしてストライピング（オプション）のストライピングを強化した派手なトップモデルになると決心した瞬間に、オイル危機は起こりました。 車がない日曜日の時に、BMWはそれが彼の全盛期にアンドレ・ヘイズよりもっとであると放射した車を売ろうとしました。 ブランドが1.672のコピーを超えないで販売したのも不思議ではありません。そのうちオランダでは18だけです。

戯れる車

BMW自体は少しショックを受けたように見えました。E1978の導入から21年後の2002年にのみ、高速バージョンが続いたからです。 今回のレシピは2002年とは全然違いました。今回は323気筒ターボではなく、美しく走るXNUMXインラインです。 パワーが少なく重量が大きいため、高速のXNUMX Turboには匹敵しませんでしたが、RobSlotemakerを木の葉のように落下させるには十分でした。 「私の好みでは、このBMW XNUMXiは、現時点で最も楽しく、多かれ少なかれ手頃な価格のストーカーです」と彼は再びAutovisieで述べています。 「この車は模範的なハンドリングを備えており、非常に安定しています。 彼は細かいブレーキング、シフト、ステアリングを行います。 そして、あなたはそれを本当に信じられないほど速く運転することができます。」
323iが2002 Turboよりスポーティではないことを意図していたという事実は、贅沢なネタバレやステッカーがないことから明らかでした。 銘板と2つのコンセント（それぞれの側に1つ）は、3シリーズの調量体バリアントと比較して違いを生み出すためのものです。 （伝統的に長いBMWの）オプションリストの助けを借りて、あなたは例えばスポーツステアリングホイール、スポーツシート、323ボックス（必要ならドッグレッグでさえ）または限られたスリップ差動で味に5iを持って来ることができた。

ターボ穴

323iの所有者であるMarcel Winkelmanは差し控えた。 彼の車はまれな5速ギアボックスと同様にまれなスポーツ席が装備されています、しかし彼はスポーツステアリングホイールまたは数15インチの縁でそれを補っていません。 「ときどきやるべきだと思うこともありますが、もっとクラシックなものがあり、予算を自分の車に分けます。 もちろん、15インチのAlpinaは323i上ではとてもクールですが、それ以降は本当に法外なほど高価になっています。 その一方で、2002iのサウンドは並外れたものであるため、323iを使用すると素晴らしいサウンドトラックを楽しむことができます。
ただし、2002を過小評価しないでください。 彼の4気筒もまた素晴らしく聞こえます、そして巨大なターボホールは（あなたが数え切れないほどの）ホラーストーリーに基づいて考えるよりあなたが思うより少なく邪魔します。 はい、ターボは4000 rpm付近でのみ作動します。 しかしそのスピードの下では、フードの下で煮えているのは、生気のないコーヒーグラインダーではありません。 あなたは実際に通常の2002エンジンでその速度まで運転します。 所有者のPiet Molenaar（Heerhugowardの有名なBMWスペシャリストから）は、次のように述べています。 私たちは、数年前、私は休暇旅行のためにポルトガルへそれを運転しました。 Pietが2002との競争に勝つことはないと彼に説明する必要はありません。 「これは、それに付随するすべてのものと共に使用されます。 石の破片、使用の跡、あちこちに錆びた場所。 もちろん慎重にしますが、それは避けられません。」

サウンドトラック

私たちが自分自身で違いを経験できるように、両方の所有者が私たちに鍵を渡します。 写真家のVan de Kuilenは3秒間考える必要はありません。 「もちろん、私は2002の方が優れていると思います、あなたはそれがどれほど厚く見えるかを見なければなりません！」323iの柔軟性とサウンドトラックはまた非常に魅力的な機能です。 323ターボ。 しかし、1つ明らかなことがあります。BMWが6気筒エンジンのペアを4気筒ターボエンジンに置き換えれば、それは災害である必要はないということです。 彼らがその素晴らしい6インラインオーバーボードを投げない限り、！

Specificaties

BMW 2002ターボ（1974）
ターボ付エンジン4気筒インラインエンジン
エンジン容量1990 cm3
125 rpmで170 kW（5800 pk）を出力
トランスミッションマニュアル4コンテナ
後輪を駆動する
L xbxh X NUM X x X NUM X x X NUM X
体重kgで1.080
最高速度211 km / h
0-100 km /時7,2 s

BMW 323i（1982）
エンジン6気筒インラインエンジン
エンジン容量2315 cm3
105 rpmで143 kW（5800 pk）を出力
トランスミッションマニュアル4コンテナ（別売5コンテナ）
後輪を駆動する
L xbxh X NUM X x X NUM X x X NUM X
体重kgで1.135
最高速度190 km / h
0-100 km /時7,6 s

たくさんのクラブ

あなたは古典的なBMWを持っていて、クラブの会員になりたいですか？ 彼らは豊富です。
BMWクラブの一部はオランダのBMWクラブ連盟に統一されています。オランダのBMWクラブはカークラブ用とバイククラブ用に分かれています。 ただし、2002または3シリーズで使用できるクラブはありません。 しかし、アンブレラ連盟と提携していないクラブもあります。 例はBMW 02クラブ（bmw02club.nl）です。 3シリーズには関連がありませんが、E21のための非常に活発なフォーラムがあります。これはbmwe21.netで見つけることができます。
我々は両方ともBMWクラシックカークラブ（bmwklassiek.nl）を通してこれらのページで輝く自動車を見つけました。 そのクラブは1988で設立され、25歳以上のすべてのBMWを対象としています。 さらに、ブリストル、EMW、フレイザーナッシュ、ベリタスのオーナーも歓迎します。