BMWは昔ながらのブランドではありません

「BMWは昔ながらのオートバイです。」 「私は若すぎてBMWを運転できません。」 「あなたはBMWを運転するのに年を取りすぎていることは決してありません。」 Die laatste opmerking kun je positief zien.あなたはその最後のコメントを前向きに見ることができます。 Maar BMW had nu eenmaal de reputatie een wat gezapige, dure motorfiets te zijn.しかし、BMWは単に、やや緩慢で高価なオートバイであるという評判を持っていました。

さらに、当時は通常黒で供給されていた青と白のボクサーの品質について不平を言うことはほとんどありませんでした。 警察はしばしば白人になりたかった。 そして、BMW Vollschwingeモデルは、米国への輸出用に赤と青でも入手可能でしたか？ それらのコピーがヨーロッパに戻ってきたとき、ハードコアのBMWドライバーは剃られました。 「オリジナルにはなれません！」 「退廃！」

サーキットのBMW

それでもBMWには印象的なレースの歴史があります。 76年代、BMWは世界のスピード記録に関して成功を収めました。 ErnstHenneは1949人を一緒に運転しました。 しかし、「通常の」ロードレースに関しては、別の話でした。 重いBMWは（特に英国の）競争に追いつくことができませんでした。 第二次世界大戦後、ドイツのブランドは罰として競技会に参加することを許可されませんでした。 そして、500年にロードワールドチャンピオンシップが始まったとき、BMWは全国ロードレースでのみレースをしました。 それは第二次世界大戦前にさかのぼるコンプレッサー付きの印象的なRSXNUMXで起こりました。 BMWがFédérationInternationaledeMotocyclismeに参加することを許可されたとき、コンプレッサーは禁止されました。 それは技術的に印象的なエピソードの終わりでした。

500年代、BMWは53ccクラスのサーキットでそれを試しました。 当初、これはプロダクションレーサーRS54およびRS1954で行われ、500年に1955ccインジェクションエンジンの開発が開始されました。 それは1954年から漂流することが許されました。 限られた成功で…BMWは二輪車でそれほど遠くまでは行きませんでした、しかしそれはサイドカークラスで本当にうまくいきました。 そこで、ドイツ人は1974年から19年の間に20以上の世界タイトルとXNUMXの建設業者のタイトルを獲得しました。

収益モデルとしてのエンデューロ大会

80年代後半、ドイツのライダーは厳しいエンデューロクラスである程度の成功を収めました。 これがR1981 G / Sをもたらしたとき、このマシンはDakarラリーで使用されました。 勝利に続いてHubertAuriol（1983年と1984年）とGaston Rahier（1985年と1999年）。 Richard Sainctは、2000年と650年にF XNUMXRRでDakarラリーに勝利しました。 そして、BMWは完全に「ビジネスに復帰」しました。 今日まで、GSモデルはBMWMotorradを駆動するタイプです。
2008年、BMWはG 450 Xでエンデューロ世界選手権に参加しました。2009年には、メーカーのタイトルでXNUMX位になりました。
2009年、BMWは新しい横1000気筒S 27RRで世界スーパーバイク選手権に参加しました。 そして、RXNUMXドライバーはそれを想像することができませんでした。

HelmutDähne

その間、HelmutDähneは改造されたR75 / 5、750ccマシンImolaで勝ちました。 1976年に彼は修正されたR90Sでマン島のプロダクションTTを獲得しました。 彼のマシンは両方とも保存されています。 そして今、ここオランダでは、230つのHelmutDähneレプリカがすでに作成されています。 これらのXNUMXつは、技術的にはTTの勝者と同じです。 他のXNUMXつは見た目はありますが、技術的にはほとんど同じです。 そうそう：話を正しく終わらせるために：各フロントブレーキディスクにはXNUMX個の穴があります。

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