AMKカーケアスペシャル

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現在フィアット 500 とクライスラー サラトガをレストアしている人との会話の後 – それは非常にうまく組み合わされていますが、パーツはかなり異なります – ここに、以下の章から抜粋します。 - 入手可能なものはまだ限られています。サイトの右側のボックスを参照してください。 – AMK カーケアスペシャル。

小人や巨人を愛するあの人と、サーマルラッカーとセルロースラッカーについて話し合いました。

物語の終わりには、そこに痛みがあることがわかります…そして、カーケア特集には、クラシックカーを大切にするための技術的、歴史的、実践的な情報もたくさん含まれています。

車がある限り、車の塗料は周りにありました。 それらが作られ、そして適用される方法だけが、車自体と同じくらい何年もの間変わってきました。 私達は120年の自動車塗装の歴史を振り返り、そして今それで何ができるかを見ています。

ネイル1本をペイントDe ラーク op 2つの存在理由があります。 外観上重要であり、車を要素から保護する必要があります。 最初の車はコーチと同じように描かれていました。 画家は何層かにブラシでペンキを塗りました。 そのためには、ボディワーク - ボディワーク - を慎重にプライマーに入れてニスをかけなければなりませんでした。 最初からきらめく最終結果までは、たった8週間であったかもしれません。

この伝統的なアプローチは、始まっている大量生産には合いませんでした。 ドイツでは、自動車メーカーが1901 845で乗用車を製造しました。 9年後に12.000がありました。

塗装工程はその生産に追いつくことができなければなりませんでした。 油性ラッカーは改良されそして乾燥時間は温度を上昇させることにより短縮された。 しかし、1910では、自動車用塗料は3週間後まで乾いていませんでした。 植物油ベースの塗料の終わりはフォードのモデルTの誕生と共に来ました。フォードは毎日それを1.000に変えたかったです。 製造ラインのおかげで問題ありませんでした。 しかし、ペンキの20日乾燥時間で、彼は100キロメートルの長さのコンベヤーベルトを必要とするでしょう。

ペイント 2 フォードそれゆえフォードは、最大で50時間の乾燥時間を可能にする代替案を探した。 彼はシェラックが使われていた日本で終わった。 新しいペンキはかなり薄かったので、デトロイトの1910で発明されたスプレーガンで処理することができました。 最大の利点:より薄いコーティングはより速く乾燥します。 必要な量では、この有名な製品は「日本の漆」としても、黒色でのみ入手可能でした。 ヘンリーフォードがそれを置いたように、Tフォードが「それが黒である限りすべての色で利用可能」であったのはそのためです。

第一次世界大戦後、技術は飛躍的に進歩しました。 武器産業は、世界中で大量のニトロセルロース粉末を製造していました。 アイデアは何らかの形でそれを使って平和的なことをすることでした。 その収益重視の考え方の結果の1つは、セルロースラッカーでした。 生成物中の固形分はほとんどなく、それは光沢がほとんどなかった。 それがそれがいくつかの薄い層で適用されなければならなかった理由です。 それから輝くためにそれは磨かれなければなりませんでした - 磨かれました。 ブラッシングはまだ多くの作業が必要でしたが、それはすでにかなりの時間を節約し、その時から色のより多くの選択がありました。 1930まで、セルロースラッカーはすべての自動車製造業者にとって標準でした。

ペイント 3 プジョーしかし、すでに30年代には、化学者たちは合成樹脂ワニスの開発に取り組んでいました。 石油産業における爆発的な成長の副産物として、脂肪酸が大量に入手可能になりました。 彼らはアルコールで沸騰していたのでそうなった。 合成樹脂ラッカーなど。 このようにして、1回のスプレーセッションにつきより厚い層に設定することができ、より速く乾燥させ、そして多くの洗浄なしに既に素晴らしい輝きを有することができるワニスを製造することができた。 同時に、より多くのより良い色の顔料の開発がやってきて加速しました。 酸化チタンを使用することにより、はっきりとした白を含む非常に明るい色を作り出すことが初めて可能になった。

それはまた 'の誕生時間でしたエフェクトラッカー\ '。 第一に、そのユニークな色の経験のためにすり身のはかりをニスで混ぜた。 現在の「銀金属」とは最初に「と呼ばれた」魚の銀のペンキ'。

ペイント 6 ビュイックそれに続く時間において、硝酸セルロースコーティングおよび合成樹脂コーティングは絶えず改良された。 樹脂、油、可塑剤などをニトロラッカーと混合すると、ニトロコンビラッカーがより光沢度が高く研磨性が良好になった。 この開発におけるエンドステーションは、ニトロラッカーの基本的な特性、すなわち熱可塑性アクリルラッカーのみを持つ製品でした。 塗布後、塗料層を熱にさらし、もう一度溶融した。 さらに、塗料は非常にスムーズに落ち着いたため、警察は必要なくなりました。 例えばヨーロッパでは、フェラーリとオペルはこのようにして製品の着色を始めました。 アメリカではGMは熱可塑性プラスチックになりました。

しかし、ほとんどの車は、さらに開発された合成樹脂塗装で組立ラインから出荷されました。 メラミン樹脂の添加により硬度と光沢が増し、塗膜の寿命が向上しました。 この進化プロセスの最終点は、前世紀まで慣例的であった二成分合成樹脂ラッカーであり、利益は主に加工にありました。 2007年代には水性塗​​料が登場し始めました。 そこでは水が溶媒の役割を引き継ぎ、開発は環境への配慮によって推進されました。 これには、石油系の希釈剤と溶剤がさらに少量しか含まれていませんでした。 水性ベースコートの実際の突破は法律によって定められていました。 420 年 100 月以降、ベースコート 2 リットルあたりの溶剤の割合は XNUMX グラムを超えてはなりません。 現在ではほとんどのメーカーがXNUMXグラム前後となっています。 その物語のキーワードは「ベースコート」。 水性ラッカーを「密封」する必要がある透明層または最上層は、伝統的に溶剤を含むアクリルラッカーです。 そしてまさにそれが、硬度、光沢、掃除のしやすさの点で、水性ラッカーが昔ながらの忠実な合成 XNUMX 成分 (XNUMXK) ラッカーにまだ匹敵できない理由です。

こうして私たちは現在の古典的な世界に到達しました。 アクリルラッカーは今でも問題なく入手できるからです。 また、新車のベースコートとしてはほとんど使用されなくなったという事実にもかかわらず。 しかし、将来的にアクリルラッカーの供給に問題が生じたとしても、心配する必要はありません。 2Kと水性塗料の性質には大きな違いはありません。 それらは互いに噛み合わないので、これはクラシックカーの(部分的な)レストアにおいて重要です。 この「噛み込み」は、元のペイント層が XNUMX 年代にイギリスでよく使用されていたセルロース ニトロ ラッカーである場合、またはアメリカからショー シャイン&セールのペイントが行われた場合に問題になります。 より現代的なペイントによる販売技術の誇張は、GM マストドンの古い「サーマル」ペイント層に劇的な影響を与える可能性があります。 それなら一つだけあるよペイント 8 フェラーリ解決策の XNUMX つは、裸のプレートまで剥がすことです。

しかし、クラシックカーにどのような塗装が施されているかをどうやって判断できるのでしょうか? 最も簡単なテストが最適です。ニトロベンゼン (工業用シンナー) で湿らせた布でこするだけです。 硝酸セルロースラッカーはすぐに布をはっきりと着色し、ベタベタになります。 熱可塑性アクリルラッカーも同様に反応します。

そして、あなたが扱っているのが 2 つのタイプのどちらであるかを明確に判断するには、サンディング ディスクに塗料の匂いを嗅がせる必要があります。 その後、セルロースラッカーは塵の雲の中に消え、TPA(熱可塑性アクリルラッカー)が溶けてサンディングディスクを「満たします」。 この TPA は、太陽の熱や (ボンネットの) エンジンの熱によって再び軟化する可能性もあります。 そのため、XNUMXK ペイントを気楽にスプレーすることはできません (米国の「販売用スプレー」ではよく起こります)。 特別なプライマーを使用して古い塗装層を「分離」することが可能です。 ただし追加料金がかかります。

ラッカー9水性塗料も2Kコートだけではダメです。 塗料の異なる層間の張力により、しわ、ひび割れ、傷が発生します。 そしてまた振り出しに戻ります。 地金に至るまで。 セルロースニトロラッカーは、そのような状況では寛容です。最初にエポキシプライマーを塗るのは決して悪いことではありませんが、このラッカーは現代のラッカーとよく互換性があります。 XNUMX 年代まで使用されていた合成樹脂塗料は、見分けるのがはるかに困難です。 ニトロベンゼンに浸した布を撫でた後 –手袋を思い出してください! – ペイントが一時的に柔らかくなり、くすんでしまいます。 このように塗料が反応してしまうと、現代の水性塗料を吹き付けることはできなくなります。 合成樹脂塗料から溶剤が蒸発して「不活性」(死んだ状態)になるまでには何年もかかります。 ここでも、古い塗装層を完全に除去する代わりに、エポキシスプレーで層を絶縁するオプションがあります。 アクリル塗装は通常、簡単に認識できます。 ニトロトルエン、ベンジン、工業用シンナーを使用した布はグリップ力がありません。 これは現代の水性塗料にも当てはまります。 また、溶剤系塗料と水性塗料の併用も問題ありません。

「20代前半」からの車両の修復について話すとき、それは通常元の塗料でまだ行うことができます。 セルロースラッカー用の「バインダー」の入手可能性は現在問題である。 Vordenからのマスターの噴霧器Theo Terwelは中国までずっと捜しました。 しかし、何も見つかりませんでした。

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