ABSやその他のお祭り

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BMWは1988でK100を発売した。 ABSを使って。

すべてのオールドスクールのモーターサイクリストはぞっとしました。 本当の運転と自己思考の時代は今や決定的に終わりました。 今、ABS、クルーズコントロール、トラクションコントロール、パワー発進、クイックシフター、アンチホッピングクラッチ、サーボとスリップクラッチ、そしてウイリーとストッピーのコントロールを備えたオートバイがあります。 もちろんアクティブサスペンションとダンピング、タイヤ空気圧コントロール、雨のための「モード」、ツーリング、スポーツ、滑らかさ、適度な逆風、そしてコーヒーはラテマキアートとクッキーで止まります。 そしてもちろん、スマートフォンをバイクに接続できるマルチメディアシステムもあります。

ABSの後に狂気が始まった?

それはもちろん非常にいいです、そして私たち全員は今日スマートフォンを持っています。 しかしそれでも。 最も深刻なオートバイでさえも、せいぜい前面にデュアルディスク、後部にABSを導入するためのディスクがあります。 運転手は、ブレーキをかけたときに濡れたフロントディスクには独自のABSがあることを知っていました。 それだけではありません。 それでもABSは、実際には非常に実用的な唯一のシステムです。 そして自動運転の二輪車(ホンダ)さえすでに発表されていますか? それでしょう。 しかし、それはまだあなたの愛する人に素晴らしい夜を与えるために一時的な労働者を雇うような気がします。

バイクの乗り方を学ぶ

モーターサイクリストが最近彼がどれだけのデジタルインテリジェンスを持っていたかについてフレンドリーな古典的な運転手に誇らしげに話していたときに、リスナーの一人が "しかしなぜあなたはただうまく運転することを学びませんか?" 電子補助脳は実際の脳細胞を非常に早く不活性にするからです。 TomTomを使用しても、それほど問題はありません。 しかしLaverda Jotaでプレーすることを許可されたSuperSportのライダーは、彼のプレートに一生懸命行きました。 追い越しの行動の後、ターンの間勇敢にプラグを差し込みながら、彼はまるで彼のデジタルの後見人の天使たちが彼の肩に座っているかのように運転した。 そうではありません! 横に私たちは慎重にあなたが貸すべきではないことがいくつかあるという発言をします...

道路の「読み方」

私たちの古典の特殊性と限界を知って、道を「読む」ことは私たちを一種の職人にするものです。 エンジンは私たちの道具であり、私たちはそれを処理する方法を知っています。 このように、あなたは三人組の中で最も活発なパーティーではなく、あなたのオートバイを持ったユニットです。 タイヤの空気圧がどのようなものであるかをまだ感じていない場合は、定期的に確認してください。

最近私はそのような非常に近代的なオートバイに一日乗ることを許可されました。 そして電動二輪車で、私はすでに一日の道を進んでいます。 私の最新のオートバイは1991'er Guzziです。 そしてそれは私にとって十分に近代的です。 私は微笑みながらそれを何度も何度も繰り返します。 そしてオフ。 私はそれに陥った時間? それは最新のエンジンでも起こりました。

不親切なメンテナンス

現代のエンジンについてのもう一つの奇妙なこと:それらは非常にメンテナンスにやさしいです。 そしてほとんどすべての活動のためにそれらは差し込まれ、読まれなければならない。 幸いなことに、現代のモーターサイクリストはテクノロジーとはほとんど関係がないようです。 BMWの運転手の友人によると、この問題は1時間に100ユーロ以下のワークショップレートで簡単に解決できます。

覚えておいてください:多分我々は化石である。 最も重要なハードウェアとソフトウェアは、単に私たちの助けの下にあります。 最も重要なセンサーはあなたのお尻にあります。 また春になります。 だから冬休み後のタイヤの空気圧に注意を払う

深刻なフロントブレーキ…ABSなし

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8反応

  1. 美しい話であり、完全に真実です。実際、ABS はあなたにとって役立つ唯一のツールですが、その他の電子的なナンセンスはすべて私から盗まれる可能性があります。あなたはバイクを管理するべきであり、その逆ではありません。

  2. さて、私は電子的な「守護天使」のないGuzzi Californiaを持っています。それは、私が非常にきしむまで、私がそれを脇から外した場合、私はそれを吹き飛ばすまでとどまります。

  3. ABSはスポーティなドライビングにはあまり適していません。特に今日のようにフロントブレーキを使用すると両方のブレーキが自動的に作動する場合は特にそうです。
    コーナー前で激しくブレーキをかけると、後輪への圧力が弱くなり、腹筋が介在するため、フロントブレーキもしばらく解除されます! (BMW R1150R)あなたは、電光石火の速さでそのコーナーに再び入る必要があることを理解していますか…。

  4. よく知られているフォーラムで指摘したように、

    「以前はすべてが良くなったとは言っていませんが、今日のエンジンを「理解」していません...
    なぜあなたのバイクは雨が降ったとき、そしてそれ故に異なるモードでプログラムされる必要があるのですか?
    あなたはエンジンが何をするかを決めるのはあなたではないですか?
    それはすべてうまくいくでしょう、45はたぶん動揺して後輪をブロックすることが完全に普通であった時代からの単なるドードーです。
    自分自身を修正することは、自分自身を修正する車両よりも、車両制御の一部だと思います...
    ええと…また…ドド..」..

    • 高速ブレーキのVRO3コースでは、ABSを搭載したエンジンがトラックの長さでした! かなり静かな、生きているオートバイと死んだドドーの違い。 エンジン技術だけでなく、トラフィックも変化していますが、私は1976のエンジンを所有していますが、そこで遅延を得るためにブレーキにテレックスを送る必要があります。 どちらも乗るのは彼らの種類の素晴らしいです。

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