このような高価な時代に、多くのクラシック ミニ 1000 愛好家は自分の車をもう少し速くしたいと考えていますが、1275 cc エンジンを買う余裕はなく、それでもより多くのコンテンツを求めているため、人々は 1098 cc に救いを求めています。 1100 エンジンのクランクシャフトを通じて 998 cc エンジンにさらなる内容と筋肉を与えたいと考える人さえいます。 最後から始めましょう。 このような変換が可能です。 おそらく不必要かもしれませんが、1098 cc エンジンのクランクシャフトは「ロングストローク」タイプの 1275 つであり、そのクランクシャフトは高回転をあまり好まないため、競技用途には適していないことを指摘しておきたいと思います。はい、容量と出力が少し増えることに加えて（…）そのようなエンジンは「周り」でより良く動作するからです。 それでも、XNUMX cc のマシンが購入できるまで、少しは節約できますか?
えー、この投稿に少し訂正があります: 998 cc と 997cc の A シリーズ エンジンは確かにストロークが短いですが、それでも今日と比較するとかなり長いです。 一方、1098 のストロークは約 8mm 長くなりますが、回転域に関してはそれほど違いはありません。 標準のカムシャフトでは、1098 の方がトルクが少し大きいことを除けば、違いに気づくことさえありません。 必要な調整を行ってレースで使用しても、これらのブロックは簡単に 8000 RPM に達し、長いコネクティング ロッドのおかげで 9000 RPM を達成できるはずです。
正直に言うと、私は 1275 の反対派です。そこにあるブロックは不良品であることが多く、2 番シリンダーと 3 番シリンダーの間のピストン壁は薄い、曲がっている、またはひび割れていることがよくあります。 998 や 1098 ではボアが小さいためそのようなことは起こりません。
私の意見では、A シリーズのスピードをさらに高めたい人にとっての最良の解決策は、今も昔もステージ 1 キットです。 つまり、エキゾーストマニホールドとインテークマニホールド、マフラー+パイプ、オープンライトフィルターを交換します。 次に、針を更新するだけで、比較的少ない費用ではるかにスムーズに動作し、数時間で準備が整い、車を運転できるようになります…。