これらの高価な時代に、多くのクラシックミニ1000愛好家は自分の車を少し速くしたいと思っていますが、1275 ccエンジンを買う余裕はありませんが、それでもより多くのコンテンツを求めているので、人々は1098ccのソリューションを探しています。 1100エンジンのクランクシャフトを使って998ccエンジンのボリュームと筋肉を増やしたいという人もいます。 後者から始めます。 このような変換が可能です。 おそらく不必要に、1098 ccエンジンのクランクシャフトは「ロングストローク」タイプであり、クランクシャフトは高回転をあまり好まないため、競争力のある使用には適していないことを指摘したいと思います...通常のストリートの場合少し多くのコンテンツとパワー（…）に加えて、そのようなモーターは「周り」でより良く動作するので、よく使用してください。 それでも、1275 ccのマシンを購入できるようになるまで、少しだけ節約できますか？
うーん、この投稿の小さな修正：998および997cc Aシリーズエンジンは確かに短いストロークですが、それでも今日と比較してかなり長いです。 一方、1098のストロークは約8mm長く、回転数の範囲で目立った違いはありません。 標準のカムシャフトでは、1098の方がトルクが大きいことを除けば、違いに気付くことさえありません。 必要な調整とレースでの使用があっても、これらのブロックは簡単に8000 RPMに達し、コネクティングロッドが長いため、9000RPMを達成できるはずです。
1275、正直なところ、私はもっと反対者です：そこにあるブロックはしばしば悪いものであり、2番目と3番目のシリンダーの間のピストン壁はしばしば薄いか、ゆがんでいるか、ひびが入っています。 ボアが小さいため、これは998または1098では発生しません。
私の意見では、Aシリーズの速度を上げたい人にとっての最善の解決策は、今もなおステージ1キットです。 言い換えれば、エキゾーストマニホールドとインテークマニホールドが交換され、マフラー+パイプとオープンライトフィルターが交換されました。 次に、針を更新するだけで、比較的少ないお金でよりスムーズに動作し、数時間で準備が整うので、車を運転することができます…。