Ducatistiにとって、その指定 "SS"は聖杯です。 最初に750SSがあり、次にDucati 900SSがありました。 ホサナ！ しかし、ロイヤルアッシュブロックは時代遅れで、製造するのに非常に高価でした。 ドゥカティは続けなければならなかった。 1989では、タイトル 'SS'はドゥカティのSSのまったく新しい世代に敬意を表して修復されました。
900 SSは最速のドゥカティではなくなりました
その新しいSSはもはや過去の最高のものではありませんでした。 851シリーズが届かなかった人への一種の慰めとして紹介されました。 大まかに、851は34.000ギルダーの費用がかかりました。 Ducati 900SSは、わずか1991グランド（！）安かった。 900年の春、そのドゥカティXNUMXSSは日本の昭和サスペンションエレメント、ミクニキャブレション、イグニッションでアップグレードされました。 そして、それはかなりの数のハードコアドゥカティファンを怒らせました。 非常に怒っています。 しかし、それはドゥカティをはるかに優れたバイクにしました。
基本機能
全体として、Ducati 900SSは依然として気筒ごとに2つのデモジュロ操作バルブを備えた空冷Lツインでした。 そして今、三国キャブレターと。 しかし、本物のDucのように、新人はシンプルで、軽く、速く、そしてかみそり鋭いものでした。 古典的な哲学の文脈では、またドゥカティ750 SSがありました。 それはより少しより少ないシリンダー容量、半分の浴槽、しかし前輪の１つのディスク、より単純な米ドルのフロントフォークと異なった排気装置をより経済的に備えていた。
Ducati 900SSのエンジンはDucatiの棚の上の最も単純なブロックでした。 1気筒あたり2つのバルブ、1気筒あたりのタイミングベルト駆動シングルカムシャフト、ドライクラッチ、6速ギアボックスを備えた空冷式Lツインには、オイルクーラーほど多くの機能がありませんでした。 それでそれらは日本のキャブレターをねじった。 初期の人生では、904 ccビッグDucは調整が難しいダブルウェーバーを吸い込んでいました。
キャブレターは現在、ユーザーフレンドリーなMikuni半下流ガスプラントでした。 2つのシリンダーの間にこれらの有用な部品を保管できるようにするために、異なる吸込管が設置され、異なるエアボックスが考案されました。 さらに、それはより良いパワーカーブをもたらしました。
その変更後の双子からの最大出力は84 rpmで7.000 hpであった。 その修正された気化は本当に別の、厚い2気筒のより良いブロックを作りました。 そして最高の散歩？ Ducati 900SSは3.000-7.000 rpmの間でそれをしました。 このようなイタリア人は、1から15まで走り回っていました。 SSの範囲は250キロメートル前後でした。 さらに、パイロットはガソリン警告灯に頼らなければなりませんでした。 フューエルタップにはリザーブポジションはありません。 その光はどのくらい正確に燃料レベルを示していましたか？ Ach：幸いなことに、そのようなDucはそれほど難しくはありません。
183キロの重さがあるこの機械はさらに操作が快適で、その種類に許容される快適さを持ち、それがはるかに速い感じがします。 カウンターの上はそのような235 km / hでした。 実際には、それはそのような210 km / hでした。 まあ、あなたが130を運転することができる道の少しがある国で、そのような災いではないですか？
曲がりくねった道でもこのエンジンをスムーズに走らせ、スピードカメラに注意を向けましょう。 Ducati 900SSはガスに追われるのが好きだから。
