ドゥカティスティにとって、「SS」という呼称は聖杯です。 すべては 750SS から始まり、ドゥカティ 900SS が続きました。 ホサナ！ しかし、ロイヤル アクシス ブロックは時代遅れになり、製造コストが非常に高くなりました。 ドゥカティは先に進まなければならなかった。 1989 年、完全に新世代の Ducati SS モデルとして「SS」の称号が復活しました。
Ducati 900SS: もはや最速の Ducati ではない
新しいSSはもはや過去のベストではありませんでした。 851系に手が届かなかった人たちへの一種の残念賞として導入された。 851 の価格は当時約 34.000 ギルダーでした。 Ducati 900SS は 1991 万ドル近く安かった。 900 年の春、ドゥカティ XNUMXSS は日本製の昭和製サスペンション エレメント、ミクニ キャブレター、新しい点火装置を備えた大幅なアップグレードを受けました。 これは熱心なドゥカティファンの間でかなりの騒ぎを引き起こした。 彼らは激怒した。 しかし、そのおかげでドゥカティはより優れたバイクになりました。
基本的だが信頼できる
ドゥカティ 900SS は、シリンダーごとに 750 つのデスモドロム操作バルブを備えた空冷 L ツインのままでしたが、現在はミクニ キャブレターを備えています。 しかし、本物のダックのように、この新参者はシンプルで、軽く、速く、そして鋭いステアリングを持っていました。 古典的なアイデアに沿って、ドゥカティ XNUMXSS もありました。 これは、シリンダー容量が少なく、ハーフフェアリング、前輪のディスクが XNUMX つだけ、よりシンプルな USD フロントフォーク、および異なる排気システムを備えた、より控えめな装備でした。
Ducati 900SS のエンジンは、Ducati が提供した最もシンプルなエンジンでした。 シリンダーごとに 904 つのバルブ、シリンダーごとにタイミング ベルト駆動のシングル カムシャフト、乾式クラッチ、XNUMX 速ギアボックスを備えた空冷 L ツインには、オイル クーラー以上の興奮をもたらすものはありませんでした。 そして、あのひどい日本製キャブレターがありました。 以前は、XNUMX cc Duc は調整が難しいダブルウェーバーを介して呼吸していました。
キャブレターは使いやすいミクニ製セミダウンドラフトキャブレターになりました。 これらの有用な部品を XNUMX つのシリンダーの間に収容するために、異なる吸気パイプと新しいエアボックスが設計されました。 これにより、パワーカーブもより良好になりました。
この改造後のツインの最大出力は 84 rpm で 7000 馬力でした。 この改良されたキャブレターは、大きなツインシリンダーをより優れた性能のブロックに変えました。 Ducati 900SS は 3000 rpm から 7000 rpm の間で最もよく動作しました。 あれだけ遊んで大騒ぎした結果、イタリア人は約 1 分の 15 を消費しました。SS の航続距離は約 250 キロメートルでした。 予備の燃料タップがなかったため、ライダーは燃料警告灯に頼らなければなりませんでした。 そのライトはどれくらい正確に燃料レベルを示したのでしょうか? まあ、幸いなことに、そのようなDucは押すのに重すぎません。
このマシンの重量はわずか 183 kg で、操作も快適で、このクラスとしては許容範囲内の快適さを提供し、実際よりもはるかに速く感じられます。 カウンター上の最高速度は約 235 km/h でしたが、実際には約 210 km/h でした。 まあ、一部の道路では 130 時間後にのみ時速 XNUMX km でしか運転できない国では、それは大惨事ではありませんね。
この自転車で曲がりくねった道を疾走し、特にカーブの直後ではスピードカメラに注意してください。 なぜなら、ドゥカティ 900SS はアクセルのカーブを追いかけられるのを楽しんでいるからです。
私たちがオペルにキャラバンを乗せて南フランスから戻ってきたとき、ちょうど出発したところだった。 私たちはオランダのドゥカティ 900ss に定期的に追い抜かれました。 バイクに乗る人なら、次にそれを見たときに気づくでしょう。 それから彼はガソリンスタンドに立ち、次にパトカーの横に立って憲兵と話し、そして遠く離れた駐車場で腕と肩を力なく振りました。 フランス北部の市営キャンプ場に一泊して村を歩いていると、そのデュクがホテルの裏に駐車されていた。 翌朝、渋滞でまた同じバイクに追い抜かれました。 ルクセンブルクとリエージュの間で、私たちはコーヒーを飲みに立ち寄りました（オートバイでの移動よりもキャラバンの利点です）。そして、ドゥカティも駐車場に入りました。 彼はスペインから帰る途中で、報告を終えて警官らと話すことができ、私たちが彼をこれほど注意深く監視していて良かったと思ったと語った。 数週間後、モーター 73 は、テストライダーがその新しい 900S に乗ってピレネー山脈から一気に帰宅したという説得力のある記事を掲載しました。 写真を見ると同じエンジンであることがわかりました。 肩こりをほぐすためのエージェントやストップについては何も言われず、一晩の滞在は完全にスキップされました。 それ以来、私はテストライダーが自分のトライアルについて書くすべての話を信じなくなりました。
イタリアの自転車の友人であろうとなかろうと、それらは独特の個性を持った素晴らしい外観の作品であり続けます。 デスモドロミック バルブ制御は、今も昔も独創性のユニークな例です。 そうこうするうちに1199パニガーレなどの自転車にたどり着きました。 厩舎に約172頭の馬を擁する怪物。 そして彼らが疾走し始めると、すべての地獄が解き放たれます。 このような速いデュクの音だけで、バイアグラの処方の有用性は蒸発してしまいます。 しかし、それらの Duucjes はどれほど信頼できるのでしょうか? パラセタモールのバリューパックほどの大きさの箱にエンジンマネージメントを収めることに成功したドゥカティが、集まったモーターサイクルプレスから天に向かって賞賛された様子を私は決して忘れません。 ストリートメイトの999Sにも同様のものが搭載されていました。 私のストリートコンパニオンと、同じくドゥカティに乗る彼のガールフレンドが日帰り旅行に出発しました。 彼のガールフレンドは彼女の行儀の良いドゥクチェを始め、すでに彼女の方向に向かっていて、見えなくなっていました。 しかし、私のストリート仲間は、新品の 999S が XNUMX 回の始動試行後に停止したとき、パラセタモールのバリューパックを必要としていました。 良心的なディーラーが調査した結果、イタリア自慢の電子奇跡の箱には、ある種の揚げ物の中身が入っていることが判明しました。 箱は保証期間内にアップデートで交換され、彼があの赤い美しさに乗って走り去るのを何度も聞いた。 その音だよ、少年。 クラッチカバーが開いているのがおまけだった。 残念なことに、その結合には非常に大きな力が必要でした
細かいことは考えないでください。 ただ考えないでください。 感情を追求してください。 そして絶望もまた感情です
確かに絶望は感情です。 これは、デュクがスタートを望まなかったときにはっきりとわかりました。
それから間もなく、この地域の専門家である地元ドゥカティディーラーの社長兼オーナーが、試乗中に明らかに適切に取り付けられていなかったフロントフェンダーに悩まされたとき、私たちのすべての感情は厳しく試されることになりました。 ネジを忘れた。 それは悲惨な結果をもたらすほんの些細なことでした。 試乗中にマッドガードが前方に折れ曲がり、前輪を激しくブロックしてしまいました。 その結果は恐ろしいクラッシュでした。 その結果、男性は死亡した。 その隣人（999S の所有者）と私にとって、人生はここで完全に停止したと考えることができます。
いずれにせよ、細部まで考え抜かれていなかったら、ブラウチェは今の姿にはならなかったし、どこかで部品がごちゃごちゃになっていたかもしれない。 いくつかの理由から、目標を達成するために創意に富んだ詳細を考える必要がありました。 いずれにせよ、ドゥカティも細部にまで配慮し、999S を信頼できる主力車に仕上げました。 拒否しないでください、ただゴアアアアアン。 実際、とてもうまくいきましたので、近所の人は3000kmごとに新しいエイボンゴムを装着してもらう必要がありました!! あなたはそのときそれらのテープを見たはずです。 ほつれた端が垂れ下がっていました。 バンドの真ん中の隣にも😬😎