FEHACは、参議院が50歳以上のクラシックの検査要件の免除に賛成票を投じたと発表しました。 それは長い間続いてきたプロセスの結果です。 上院は青信号を出した。 この新しいルールの発効日はまだ不明です。 RDWはすぐに、実際に新しいAPKの免除を適用するかどうかを決定します。
したがって、免除の延長があります。 1年1月1960日より前のデートファーストアドミッションDETのすべての歴史的な車両は、MOTから完全に免除されています。 APK免除の主な理由は、当時の歴史的な乗り物も愛好家だったからです。 彼らは一般によく維持され、ほとんど運転されませんでした。 さらに、さまざまな利害関係者によると、APKインスペクターは一般的に非常に古い車両についての完全な知識を欠いていました。
疑わしい理由も出発点になりました
APK免除のこれらの疑わしい理由は、2020年にまだ残っています。 一方で、メンテナンスを良好にするには、数キロメートルにすることはお勧めしません。 また、初心者によると、多くのAPK検査官が古い車両に関する知識が少なかったという事実は免許ではありません。 資格のある裁判官もたくさんいます。 （必要に応じて）古典的な分野でAPK審査員を訓練したり、一貫して訓練したりすることは害になりません。
安全と危機に瀕しているメンテナンス
RDWは、APK検査に基づいて発生する問題と欠陥を追跡します。 モバイルの遺産はよく維持されており、拒否の数がはるかに少ないようです。 このカテゴリには、多くの不当な拒否やコメントも含まれています。これは、旧式の車両には、最新の車両とは異なる要件があることが多いためです。 新しいAPKの免除の危険性は、メンテナンス、つまり安全性がコミットメントの範囲外になる可能性があることです。 おおまかに言って、APK免除は、RDWがサンプルを保持する場合など、RDWの上記の結果がXNUMX年後にどのように見えるかという問題を提起します。 より多くの拒絶ポイントがあるというXNUMX対XNUMX。 しかし、そのシナリオは考慮されていないようです。
免除車両のより大きな人口：より大きなリスク
RDWとFEHACによると、移動遺産の検査は交通安全に大きな貢献をしていないようです。 もちろん、モバイルヘリテージはあまり表現されておらず、クラシックごとに走行する平均キロメートル数は無視できるほど少ないため、これも非常に簡単です。 さらに、1年代のクラシックカーの人口は、1960年XNUMX月XNUMX日より前のクラシックカーの数よりも多くなっています。潜在的に、期限切れの検査義務のために整備が不十分なクラシックカーの数も多くなります。 さらに、現在の規制とは対照的に、日付は常に変化しています。つまり、APK免除のクラシックの数は増え続けています。 最後に、リジェクトポイントの結果として交換されるすべての重要な部品は、歴史的な車両の安全性に貢献しています。
簡単なことは潜んでいる
多くのエキスパートや専門のクラシックオーナー（幸いにもあります）は、自分の力であらゆる手段を駆使して、車を最高の状態に保ちます。 しかし、専門知識が不足しているか、伝統的にクラシックな物件で少しリラックスしているカテゴリもあります。 たとえば、クラシック、いわゆるトレンドドライバーを一時的に所有する予定があるかどうか。
メンテナンスを怠るリスク
FEHACは、保守と修復は実際にはコストのかかる項目ではなく、これらの車両への責任ある投資であるとの見方をしています。 それは部分的に本当ですが、言われたように、それは古典的でターゲットグループに依存しています。 特に年間走行距離が短く、車齢が高い場合は、メンテナンスが必要です。 どれだけうまくメンテナンスされていても、車が古くなるほど、重要なテクノロジーの脆弱性が高まり、敏感になります。 いずれにせよ、専門のAPKインスペクターによるセカンドオピニオンは決して害を及ぼすことはなく、安全性の分野でチャンスを排除することもできます。
圧力を受けている古典派の求人
さらに、50を超えるクラシックのAPK免除は、クラシックスペシャリストのワークロードとそれに関連する売上高に圧力がかかることを意味します。 50代以上のクラシックの所有者が検査に進まない、またはこの時間を自分で決定しないと決めた場合、これは年間または隔年のメンテナンス間隔に影響を及ぼします。 そして、それはスペシャリストのメンテナンスと修理作業に影響を与える可能性がありますが、彼らはまた、遺産を保存し、道路上で維持するための金の価値があります。 確かに、古典的なスペシャリストは、特定のブランドまたはタイプの分野で多くの経験を誇ることができるため、さまざまなポイントに注目する必要があります。 これにより、所有者の専門知識を補うことができます。 安全性にも貢献しています。
MOTの有無にかかわらず、1300年のモリス1970を良好な状態に保ちます。 私は年間500キロ未満しか運転していませんが。 さらに、それは良い決断だと思います。部品がすぐに入手できないこともあり、期限切れのMOTの煩わしさは少なくとも過去のものです。 ちなみに、MOTは私がこのモリスを持っているという25年以上の間に比較的少ない心配を私に与えました、モリスは重大な問題なしで常にMOTを通過しました。 この時代の車の大多数は何年もの間空想家の所有物でした、あなたは本当に彼らがメンテナンスを怠ると思いますか？
残念ながら、自動車会社の焦点は私たちの最愛のオールドタイマーに向けられていません。彼らをオールドタイマーに没頭させることは、それが生み出すよりも会社にとってより多くの費用がかかります。 ランダムチェックのペナルティポイントを獲得しないために、各カタツムリに塩がかけられます。 また、RDWのランダムな検査官は、昔の人の知識を最適に利用できなくなることもあります。 残念ながら、60年代のボールホイールベアリングは、その構造のために最新のローラーホイールベアリングよりもわずかに遊びがありますが、拒否され、同じ遊び量の新しいボールホイールベアリングと交換する必要があります。 紙の上では厳格な規制。 実際には、あなたのオールドタイマーは、そのようなボールベアリングを手に持っていて、それを取り付けて、それがどのように感じるかを知っている誰かによるメンテナンスをむしろ受けたいと思います。 AMKがこれをFEHACと異なって見ているのは残念だと思います。 オートバイのMOT検査は必須ではありません。 年間50000km以上移動するオートバイがあります。 モーターサイクルのメンテナンスが不十分なため、モーターサイクルの事故はほとんど発生しません。 エンジンの技術的メンテナンスに関して、APK検査はどの程度役に立ちますか？ ドライバーをよく訓練することで、さらに多くの事故を防ぐことができます。 昔のお金でさえ、あなたが故障した車を運転するつもりはないのですか？
あなたの雑誌に感謝しますが、50歳以上のAPK免除が導入されればとても嬉しいです。 私のリトルビートルは、それによってさらに悪化することはありません。 実際、私はほとんどのメンテナンスを検査の必要がない年に行っています。 そうすれば、時間のプレッシャーがなくなり、検査中に予防保守や改修作業をすぐに実行できます。 また、VWディーラーから部品を入手する必要もなくなりました。これは、ディーラーにとって「もはや面白くない」ため、インターネットに紹介されるためです。 私が検査のために行う検査の間、私は見るだけで、通常は何もする必要はありません。 これまでのところ、それは非常にうまくいっています。 そして忘れないでください：公道のすべての車は交通安全でなければなりません。 承認されているかどうかに関係なく。
ベスト。、
私はエリックの話を完全に驚かせて読みました。 私は50を超えるXNUMX台の車を持っています。 私は両方の車で数キロ運転します。 したがって、これらの車のMOTの廃止は良い決断だと思います。 AMKが現在行っていることから、サブスクリプションのキャンセルを検討します。
今や突然の「敵」がここで何年も戦っていないのですが、私にはわからないかもしれません。これらの不利な点は何年も前から知られており、今ではほぼ完了しています。
業界が突然収益モデルの消失を確認した場合（45年間これに取り組んできました）、若い警備員の検査官は古い車の規則を注意深く読む必要がありますが、サンプルの検査官も間違いではありません。
最初にテストサンプルチェックを実行します。これを使用したい50人以上のフォイルがあり、それが有用かどうかがわかります
常にオランダでは駄々をこねる。 あなたは過去の車でAPKインスペクターを訓練するつもりはありません。 例：Delage、gogomobileなど。
彼らは将来のために教育されなければなりません。 テスラ、ハイブリッドなどの技術が進歩しています。 すべてにもかかわらず、ガレージ/ディーラーはサービスポイントで受け取る車が少なくなります。 現代の車は35.000kmでターンから外れるだけです。
私は古いものをXNUMXつ持っています Triumphの。 メンテナンスは自分で行います。 私は整備士ではないので、修復が行われた後、ガレージに数軒先の家を見せました。 結局のところ、私はプロではありません。
ディーラー/ガレージは古い車の修理をまったく望んでいません。 面倒なだけ。 メカニックはドットが何であるかを知らず、聞いたことのない時間に車を置きます。 それはロックダウンのようなものです：自分の責任です。 物事が手に負えなくなった場合、たとえば武器でサンプルが実行されているかどうかを定期的にチェックする交通警察が常にいます。 また、ホイールが揺れているかどうかも確認できます。
Schilthuizen様
ご回答いただきありがとうございます。
古典がまだたくさんある限り、必要に応じてそれが害を及ぼすとは考えていません。 良いMOTインスペクターがたくさんいるからです。 そして、優れた専門の裁判官/古典的な専門家が重要です。
ただし、所有者またはユニバーサルガレージが何かを見落とす可能性があることは全面的に起こります。そのため、私たち自身の責任にもかかわらず、検査付きの100番目のチェックの使用を確認します。 ただし、それをXNUMX％処理できる必要があります。 そのため、専門家による査察に反対することはありません。 事後対応というよりは予防です。
最後に、私たちはあなたにあなたの多くの楽しみを願っています Triumph's。
ここの議員は誰ですか？ 最初の議会は法案を承認し、それが新しい法律になります。 そして、RDWはそのルールを導入するかどうかを検討しますか？ それは本当にクレイジーになるべきではありません！
ほら、それは猿が袖から出てくるところです。 ガレージ所有者の収入保証としてのMOT。 だから私はそれを支持していません。 そのような車を頻繁に検査しても大丈夫だと思いますが、（明らかに十分な訓練を受けていない）ガレージの整備士に不必要な修理を強いられることは別のことです。 キングピンのスペースが大きすぎて、まだ元気であったために、一度に拒否されたアヒルの数は信じられないほどです。 したがって、アドバイスポイントを含む定期的なMOT、はい、拒否、いいえ...
返信いただきありがとうございます。
APKは収入保証としてここに置かれていません。 さらに、顧客ベースの良い専門家がたくさんいます。 したがって、これは主にそれについてではありません。 APKの義務は、本当に優れたブランドスペシャリストを訪問するための追加の招待状です。 それらも十分にあり、彼らは何に特別な注意を払うべきかを知っています。 また、ブランドまたはタイプの複数の車両を維持しているためです。 それは品質と安全性のための追加の貢献です。 そして所有者のための付加価値。 さまざまなクラシックドライバーも意識的にこれを選択しています。 これらの会社が存続し、知識が保持されることは、さまざまな古典的所有者にとって重要です。 FEHACが提唱するもの。 あなたが正しく言うように、あなたはどこでもこの専門知識を見つけません。 多くのAPKインスペクターは明らかに再訓練する必要があります。 2CVのキングピンストーリーは、わかりやすい例です。 最後に、アドバイスポイントの検査に行くだけで、それをまったく行わないライセンスが得られる場合があります。
時間は繰り返す
当時のオランダの定期車両検査で70年代のバレルがすべて取り外された場合、現在も休止状態のバレルを道路に戻すことができます。
誰もこれを要求していないようです。 多くの場合、政府との差別化への尽きることはありません。 また、RDWでクラシックカーのライセンスのために別途検査契約を結ばなければならないというナンセンスは意味がありません。 「それは特別な知識が必要です」？ そのテクニックをどれだけシンプルにしたいですか？ なんてナンセンス。
道路で使用されるすべての車を定期的にテストすることに問題はありません。 なぜ今は別の例外ですか？
どのように見ても、XNUMX年に数十回、オールドタイマーの技術的な状態を誰かに確認してもらうことの何が問題になっていますか。
少なくとも私はそれに反対しません。
あいさつし、天気とあなたのクラシックカー、イーライを楽しんでください
何も恐れない。 ほとんどのクラシックカーの所有者は、自分の車の世話をします。 重要なことは、道路上で本当に危険になりますか？ それを台無しにしようとする人がそうしたとは思いませんし、それでも彼が事故に巻き込まれるかどうかは定かではありません。 はい、それは一部のガレージ所有者にとって残念なことかもしれませんが、彼らのほとんどはまだメンテナンスを行っています。
ご列席の皆様、そのように感じられた場合、私はもうあなたからの購読を望んでいません。 MOTの有効期限が50年以上になることを嬉しく思います。 なぜなら、人々はしばしば安全とは関係のない小さなことについて話すからです。
ガラスが少し摩耗しているため、左が右よりわずかに明るいテールライトなど。 燃えるだけならいいと思います。 または、完全に静かに回転しないホイールベアリング。 そのホイールは本当にすぐには落ちません。もちろんベアリングパーツは完璧でなければなりません!!
私は同意します。
AMKがこのアレンジメントに満足していないのは奇妙です。
あなたが議論できるいくつかのポイントがあるという事実にもかかわらず、私はAMKでそのようなAPKの嘆願を期待していませんでした。
ヴァン・プッテン氏がこのリラックスの可能性を本当に心配しているのなら、私は彼を作家として推薦したいからです。 auto MOTOR klassiek、むしろオートバイの必須MOTの嘆願。
ご回答ありがとうございます。 この寄付は、上院の投票と、免除されるカテゴリーに関してそれから生じた時事問題から正確に生じます。 そしてそれは古典的な車のグループの安全性と将来の状態に関する懸念からの署名者によって書かれました。 この作品は、所有者や業界からのさまざまなシグナルに部分的に基づいています。 また、優れたメンテナンスが施された歴史的な車両にも関連しています。 ここでも、すべての裁判官が専門知識を利用できるわけではありませんが、免除には欠点があります。 したがって、継続教育に関する一節。
たぶん私かもしれませんが、2020年から50歳以上の車は1年1970月XNUMX日以前に作られたと思います。
丁度。 したがって、そのカテゴリも免除されます。 免除はすでに1年1月1960日までDETを備えた歴史的な車両に適用されています。
うん、いいよ。 ありがとう！
保険などで雷を避けるために、古い聖牛を検査することをお勧めします。他の機関でそのような歴史のローリングピースに接近して検査できるMOT検査官がたくさんいます。
あなた自身の良い感じのために、新鮮なMOTでアルデンヌまたはアイフェルを横断することも素晴らしいです...
MOT検査が必須かどうかにかかわらず、私は毎年1960年1000月から私の古いベンツのメンテナンススケジュールのサービスを続けています。 私は年にわずかXNUMX km運転しますが、保険を評価するときは常にすべての請求書とメンテナンス履歴を私と一緒に持って行き、私を信じています。