ルノー5。 すべての市場で成功したコンパクトで自宅で

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モダンで洗練された実用的な前輪駆動で、コンパクトカーが登場した時代の子供。 このタイトルは、1972年5月に一般公開されたルノー1974に完全に適用できます。 導入直後、フランス人は新しい前輪駆動コンパクトで注目を集めていたことが明らかになりました。 そして500.000年半ばまでに、カウンターはすでにXNUMX万台のファイブを販売していました。

ルノー5は、確かに初期の頃、古いルノー4といくつかの技術的コンポーネントを共有していました。たとえば、R5には、前後にトーションバーサスペンションがあり、Viertjeの傘スティックがありました。 基本バージョンのLも、ほとんどの市場で小さくて人気のある兄弟から845ccエンジンを受け取りました。 人気のルノーXNUMXドアスリッポンとは異なり、 サンク しかし、自立した体と完全に異なるライン。 ポリエステルのバンパーも目を引きました。

家族の拡大

1977年までフランス市場向けに782ccエンジンを搭載した標準バージョンについてはすでに説明しました。当初から、ルノー5以降の956ccエンジンを搭載したより豪華な8TLが付属していました。 1973年にフロアポーカーを手に入れました。 5TLには、フロントにディスクブレーキを備えたパワーアシストブレーキシステムもありました。 これ ルノー5のコンセプト 1974で家族の拡大を得た。 LSが範囲に追加されました。 この変種は、12 ccの容量を持つルノー1289からのより大きなエンジン、特別な車輪とより贅沢な設備によって際立っていました。 LSは1975でTSに置き換えられました。そして、それは同じエンジンを持っていました、しかしさらに洗練されて、そしてとりわけ、統合された、透かし彫りのヘッドレストで席を得ました。

GTLの到来とアメリカ向け

ルノー1289TSの5ccエンジンは、1976年に発売されたGTLでも使用されていました。 スポーティさがTSに関連しているところでは、経済がGTLのエンジンのキーワードになりました。 ギアボックスの比率を調整し、TSのダブルウェーバーをシングルゼニスキャブレターに置き換えることで、GTLはまったく異なるキャラクターを手に入れました。 GTLのもう1976つの特徴は、側面にプラスチック製のシールドが存在することでした。 XNUMX年にルノーはアメリカ向けのバージョンも発売しました。 ルカー 海の向こう側にある1300ブランチオフィスAMCディーラーネットワークによって販売されていました。

高山、5ドアと自動

ルノーはその配達範囲を拡大し続けた。 アルパインは、R5シリーズの後半に登場するものの前触れでした。 1397速ギアボックス、スポーティなスタイルの外観、Gordiniリム、前後のスタビライザーを備えた92 ccエンジン(5 HP)は、光学的かつ実用的な速度体験を保証します。 一方、6年代後半には、自動バージョンと5ドアバージョンもルノー5の範囲を強化しました。 XNUMXドアのバリエーションは、中央部にスペインのXNUMXドアルノーシエテの強力な機能を備えており、ますます人気がなくなっているルノーXNUMXに代わるものとして導入されました。 さらに、ルノーは、モンテカルロラリーに参加したXNUMXTSテクノロジーとアルピーヌの外観を組み合わせたXNUMXモンテカルロをもたらしました。 モデルは限定版で生産され、特別な配色(黄色、赤いバンパーと黒い屋根)がありました。

ハイライト:ミッドエンジンを搭載したターボ

ハイライトはもちろんターボで、1980年に日の目を見て、さまざまな場所(特に後部)で拡大されました。 最も重要な部分は、1397 ccのサイズで、BoschK-Jetronicを搭載したエンジンです。 160 HPの電源は、ミッドエンジンとしてターボで使用されました。 当初、ターボはラリー目的で使用されていましたが、ストリートバージョンも利用可能でした。 ターボ1983は2年に続きました。さらに、ルノー5アルピーヌもターボとして納品されました。 すぐに 通常の 1397 HPを搭載したボディワークと108 ccエンジン。

最新の変更とアクションモデル

基本に戻る:ルノー5は1108年代初頭にわずかに変更されました。 コンパクトは、とりわけ、異なるダッシュボードを手に入れました。 そしてTLは4GTLとルノー6TLから205ccを得ました。 パリジェンヌなどのアクションモデルを紹介する時期も来ました。 とりわけプジョー5の到着は、最終的にルノーに新しいRXNUMXについて考えることを余儀なくさせました。 そして、それが来ました。

億万長者とすべての市場で自宅で

スーパーシンクは、その生産時に非常に人気があった車の終わりを告げました。 世界中で5,5万台が製造され、フランスで最大のシェアを占めていることから、1984年に製造が中止されたルノー5の第1985世代(ターボは5年末まで製造された)が自動車史上最も重要な自動車の100つになったことを証明しました。 彼はすべての市場で単に家にいて、特異性の大きなダッシュを持っていました。 ルノーXNUMXがXNUMX年代の終わりに「カーオブザセンチュリー」選挙のXNUMX人の候補者のリストに含まれたのは偶然ではありません。

ギャラリー画像の著作権は、特に明記されていない限り、ルノーにあります。

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5反応

  1. 私の兄はかつてアルパインターボを持っていました。 見た目は「普通」とほとんど変わりませんが、羊の服を着たオオカミです。
    オイルをXNUMXリットル満たすたびに、例外よりもルールが厳しくなりましたが、カートの中で何と楽しいものでした。
    今XNUMXつを見つけます。

  2. 私の最初の車はルノー5でした。1年からの最初の5GTLで、これは後車軸で77か月後に拒否され、残りの車に別れを告げていました。
    次に、(自己解体された)GTLの豪華なパーツでアップグレードした82erTLを購入しました。 それから、さらに10か月後、私は同じく調理された '81erTLを下取りしました。 タンクが空になり、キャラバンキャンプの住人に1ギルダーで売られるまで、私はこれを300週間運転しました。

  3. 素晴らしい車! 私はまだ1974年のものと5年のもののsuper85を持っています。どちらもオリジナルです。 素晴らしいコンセプト。 サードドア、プラスチックバンパー、成熟した運転特性を備えた多くの現代的な車の前奏曲。
    最初のホットハッチバックの5つであるXNUMXLSは、レースが行われたクーペ(クーペではない)バージョンでもありました。 l
    モンテカルロは、そのラリーで5位と2位を獲得した3つのRXNUMXアルパインのスポンサーであるカルバソンの色にちなんで、黒、オレンジ、赤になっているはずです。 しかし、ルノーではオレンジが標準色ではなくなったため、黄色になりました。

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