400ccホンダ：XNUMX台対XNUMX台

ホンダ CB400F は、英国のマスコミから絶賛された最初の日本製バイクでした。 XNUMX気筒エンジンはライフスタイルとダイナミズムを醸し出していました。そして、シャーシはエンジンを扱うことができました（古いジョーク：「なぜ日本のバイクはこんなに太いワイヤーハーネスを持っているのですか？」と尋ねると、答えは「フレームを強化するためです」）。セリフがダイナミックでした。排気システムは独特でした。

しかし、彼の時代には、単に従順で雇用可能な中流階級のドライバーに対する伝統的な需要もあった。 400cc程度のバイク。つまり、ホンダ CB400T の市場があったのです。ツインシリンダー。この XNUMX 気筒エンジンは、気筒あたり XNUMX つのバルブ、バランス シャフト、XNUMX 速ギアボックスを備えており、非常に扱いにくいものでした。

CB400 F は 1976 年から 1980 年まで製造されました。ツイン ラインは 1978 年から 1985 年まで製造されました。32 気筒エンジンは 9500 rpm で 36 馬力を出力しました。 8500気筒、170rpmでXNUMX馬力。シリンダーが XNUMX つ付いた「N」の重量は、フックに取り付けた状態で XNUMX キロ弱でした。 XNUMXつの排気口を備えた兄弟機と同じです。

400速ギアボックスを備えたCB400Fはスポーティなモデルでした。 CBXNUMXN は、穏やかで中距離のツーリング、洗練された動作、適切なメンテナンスのオプションを備えた、より行儀の良い通勤用バイクでした。

これらの高速 4 気筒エンジンは現在「発見」されており、それが価格に反映されています。できる限り良質でオリジナルのマシンを購入するのが最善ですが、オリジナルの特徴的な排気システムは必須です。塗装とスプレー塗装の点では、4気筒エンジンは明確です。落ち着いた色合いです。ステッカーは単に販売されています。しかし、バディシートや排気システムは不足しつつあります。したがって高価です。

何年も眠りから目覚めた双子の多くは、驚くほど元気なままです。結局のところ、それは文明人が購入し、大切にしていた種類のバイクでした。その後、きちんと整備されると、あまり収穫がなくなり、小屋の隅に（シートか何かの下）置かれることになりました。そして彼らはそこで居眠りを続けました… 400T ラインは、カフェ レーサー、ボバー、カスタム、ラット バイクなどを作りたいと思っているあらゆる種類のクリエイティブな人々にとって、当時も今も興味深いものではないようです。ツインのスペアパーツの供給は良好で、中古品でも手頃な価格です。

その結果、良質でオリジナルの、調子の良い CB400 ツインズでも高価ではなくなりました。しかし、今ではそれらは嬉しいほど時代遅れになっており、楽しいクラシックカーは必ずしも MV やハーレーである必要はないということを証明しています。丸いライン、コムスターのホイール？まさに懐かしさ！ CB400にはオートマチックトランスミッション付きのツインシリンダーもありました。もちろんこれらは米国市場向けに作られたものですが、そこでは成功しませんでした。かなりユニークなアプローチと限られた生産数にもかかわらず、XNUMX速マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの価格差はほとんどありません。

400cc版のほかに250ccのラインもありました。それは保険と関係がありました。

命名
ツインには、シリンダー容量の後にツインを表す T が付いていました。英語圏のいくつかの国では、Dream of Hawk と呼ばれていました。売れ残った新品のバイクが買い手を求めて世界中に大量に出荷されていた時代に、ホークスもオランダにやって来ました。しばらくして、それらは（再び）売りに出されました。当時はまだインターネットはありませんでしたが、無料広告の新聞は非常に人気がありました。そして、それがどうやってやってくるのか、それはやってくるのです。しかし黄色では ビアビア これらのホークは定期的に「ホンダ ハロック」として提供されていました。