アウディの5気筒エンジンは40年前から存在しています

40年前、アウディは最初の5気筒ガソリンエンジンを発表しました。 電源は、第二世代のアウディ100でそのデビューを果たしました。 5気筒アウディは4つのリングでブランドのまわりのイメージで重要な部分を持っていました。

最初の5気筒ガソリンエンジンは1976でアウディ100（C2）を動かしました。 モデル - 内部的にタイプ43として知られている - はその前任者よりも市場で高い位置にあった。 開発者によると、当時の4気筒エンジンはその目的には適していませんでした。 初期の70では、アウディのエンジニアは5気筒と6気筒のラインエンジンを導入する可能性を検討しました。 後者は必要なスペースと不利な重量配分のために除外されました。 当時責任者が5気筒のインラインエンジンを選んだのはそのためです。 このコンセプトの基本は、新しいEA 827電源でした。 この4気筒の「インライン」は、アウディ70とアウディ80を含む「100」の年にVWグループ全体で使用されました。 これに由来する2.1リットル5気筒変異体は、100 kW / 136 hpを生じた。 最新の噴射システムは効率とパワーを向上させました。 アウディ100 5Eの配達は3月に開始しました1977。

ディーゼル5気筒と新型トップモデル

すでに1978でアウディは最初のディーゼルバージョンを発表しました：2リットルの容量と51 kW / 70馬力の容量を持つ大気ディーゼル。 1年後、最初のターボ吹き5気筒ガソリンエンジンがデビューしました。 トルクで125 kW / 170馬力と265ニュートンメーターで、彼は新しいトップモデル、アウディ200 5Tの基礎にありました。 1980からのアウディ「Ur-quattro」の５気筒のガソリンエンジンは提供するべきもっともっと持っていた。 ターボチャージャー、インタークーラー、そして恒久的な四輪駆動で、彼は強力な技術パッケージを提供しました。 基本的なトリムでは、147 kW / 200 hpにぴったりでした。

TDIと5気筒のさらなる開発

1989では、アウディはフランクフルトアムマインで開催された国際自動車ショーで、自動車の歴史において画期的な出来事を再び描きました。 直噴5気筒ターボディーゼルと完全電子制御の最初の量産車でした。 電源は、容量100リットルから88 kW / 120 hpを生成しました。 アウディはまた、その一連の５気筒ガソリンエンジンを改良し続けた。 2,5において、アウディRS 1994は2 kW / 232 hpの容量でデビューしました。 スポーツカーの力でAvantとして、彼は新しいカークラスを作りました。

転落と上昇

1994では、アウディA4（B5）が光を見ると5気筒システムは消えました。 それらは徐々に新しい 'V90ユニットによって' 6の中頃に置き換えられました。 最後の5気筒、アウディA2.5の6 TDIとアウディS2.3の6ターボは、1997のシーンから消えました。 しかし、2009、Audi TT RS、そしてターボテクノロジーと直接ガソリンインジェクションの組み合わせで復活しました。

展示会「ゼロから100へ」

100気筒エンジンを搭載した最初のアウディは賞賛することができます。 利害関係者は現在、NeckarsulmのAudiフォーラムにアクセスできます。 古典的な展示会「ゼロから100まで」は、アウディが成功したモデルの波乱に富んだ歴史を振り返るさまざまな例を提供します。 1989年のAudi6の最初の2016気筒TDIのXNUMXつもここで見ることができます。 展示会はXNUMX年XNUMX月XNUMX日まで開催されます。