ドゥカティパンタは35年です。 それに伴い、かつて近代のDuc王室斧の後継者もまた古典的になりました。
彼がオランダで最初にいたことを知人が気づいたときに我々はそれに来た。 自分自身にもうまく入った。 それは1979にありました。
タリオーニの技術的で審美的な傑作、ロイヤル軸を動力源とするカムシャフトを備えたDesmo L双子は、1970年代半ば後半に作られたもので、もはやエミッションとノイズの要件を満たしていません。
さらに、彼らは作るのが非常に高価でした。
幸い、Taglioniはすでに未来について考えていました。
35年ドゥカティパンタ。 "私の最初のドゥカティ"
新人はよりシンプルで静かなエンジンを作らなければなりませんでした。 カムシャフトのタイミングベルト駆動のおかげで。
価格と性能において、彼はGS 550とZ500のような日本の4気筒と競争することができました、
もちろん、Pantahsもサーキットで走ることを学びました。
350 ccと400 ccがそれぞれ国内市場と日本市場にありました。 しかし、このゲームは、後に750でCagivaに使用されたクランクシャフトの導入後に実行されました。Cagivaは、AlazurraとElefantでL-トゥイオンを使用しました。
簡単に言うと、 'Pantahs'は、500 SL、600 SL、650 TL、600 Tl、350 XL、350 SL、350 TT600 F2,750、1 F750ラグジュアリーXUMUMUMラグジュアリーXUMUMUMラグジュアリーXUMXUMラグジュアリーF1、750F1
さらに、BimotaとCagivaもこのブロックを使用しました。
パンタは癒された名作です。 すべてのパンタはとても楽しいです。 しかし、すべてのパンタが同じくらい高価であるというわけではありません。 後に登場した350 ccモデルは完全にトラフィック互換性があり、一定の規則性と競争力のある価格でここに提供されています。 他のタイプでは、メイン賞はまだ構造的に支払われる必要はないということが確かに当てはまります。
だからドゥカティパンタ。 「私の最初のドゥカティ？」 どうしてですか？
