アルパインA310、4および6シリンダ付き

かつてルノーのスピードアップを専門としていたアルパインは、後にルノーの子会社となった。 このブランドは、110でのモンテカルロラリーとワールドチャンピオンシップラリーで優勝したAlpine A1973で印象的でした。 後継車はAlpine A310で、最初は同調した17TS / Gordini 4気筒エンジンを動力源としていました。 127 hpは、2つのダブル45 DCOEウェーバーキャブレターのおかげでそのブロックを供給しました。

Alpine A310のプレゼンテーションとモデル

車は1971のジュネーブモーターショーで発表されました。 A310プロトタイプは後部窓の上にグリルを持っていた。 しかし、彼らは生産に入りませんでした。 初期のモデルは左のフロントフェンダーの上の窓の近くにNACAダクトを持っていました、後に4気筒の車は2台を車の前面に近づけました。

1976年に、より安価なA310SXが発表されました。 このモデルには、95 cc1647の16hpバージョンが並んでおり、Renault17 / 310のよりシンプルなインテリアが採用されています。 1971気筒のA1976モデルは、110年から310年の間に製造されました。 それらは、輝かしいAXNUMXよりも大きく、重く、しかしそれほど強力ではありませんでした。 そのため、XNUMX気筒のAXNUMXは通常、モーターが不足していると見なされていました。

アルパインA 310は作りにくい

新しいアルパインの基礎は、ガラス繊維パネルで覆われたチューブレス鋼管の強力なシャーシでした。 同じPRVパワートレインを使用した悲劇的なフロップのDeLoreanのように、エンジンは後部で縦方向にあり、5速マニュアルギアボックスを介して後輪にそのパワーを送りました。

運転席の位置は低く、スポーティで、前輪のアーチが乗客の足を車の中央に押し付けていました。 A310は作るのに労働集約的でした。 1台あたりの生産時間は130時間でした。 A310の多くの部分は明らかにルノー株式から派生したものですが、操舵室はPeugeot 504から来ましたが、方向指示器は実際にはSimcaの1301を対象としていました。

Opronの作り直されたバージョン

1976では、A310はRobert Opronによって再設計され、より強力で新しく開発された90度2664 cc V6 PRVエンジンを搭載していました。 後のV6も黒いプラスチック製のリアスポイラーを受け取りました。 それはその仕事をしましたが、A310の美しいラインに破壊的な影響を与えました。 フードの下に150馬力で、A310 PRV V6はルノーの220 km / h速い旗艦でした。 クルマ全体のデザインから、彼は運転行動の点でポルシェの911のように見えました。 速いが、時にはうんざりする。

6気筒がよく売れました

6気筒エンジンは好調でした。 4気筒モデルと比較しても売上は2倍になりました。 しかし、コンセプトが制作期間中に完全に開発されたわけではないので、A310は夢見る911キラーにはなりませんでした。 ほとんどのA310は自国で販売されていました。 1979では、782コピーのレコード番号によって新しい所有者が見つかりました。

年式1981から後部サスペンションはセンターエンジンを搭載したルノー5ターボのそれと同一になりました。

アルパインA310 V6（1976-1980）

A1983の後期モデル（1984-310）では、グループ4 A310レーシングカーに着想を得て、前後に厚いホイールアーチと大きなスポイラーを備えた「パックGT」が開発されました。 さらに30近くのアルパインA310V6パックGTキットブローニュも製造されました。 これらの車では、PRV V6は2,9リットルに成長し、アルパインによってトリプルWeber42DCNFキャブレターで調整されて193馬力になりました。

ベルギーのMeerhoutにあるStefcarsで、途中でフォトモデルを見つけました。