ご希望の場合は、CHIQUE DU FRIEMEL
元のフランス人がこの壮大な試みをして、これらの挽いたドイツ人をOberlassのgründlicheの王冠にしようとしたところから、1979と1984の間のルノーのショールームでそれ以上豪華ではなかったので。 それでも、私たちの東の隣人はすでに傲慢にこのセグメントを担当していました。 潜在的な顧客は、BMW、アウディ、そしてメルセデス・ベンツのそれほど知られていない範囲についてのレミングとして自分自身を投げました、そして、彼らのまばたきを通して完全にこのシックな車を見落としました。 Rücksichtslos
エラーデリエ
彼のお尻、それが問題であることがわかった。 いい、確か、そしてまたとても便利。 しかし残念ながら、このクラスの保持している顧客にとってはちょっと独特すぎます。 彼らは5番目のドアをまったく望んでいませんでしたが、伝統的なトランクリッドを望みました。 文字通り、あまりオープンマインドではありません。 ラゲッジルーム 30 それは確かにとても広々としていました、しかしそれへのアクセスも、そしてその実際的な事実はかなりの抵抗を呼び起こしました。 彼の流線形とは対照的に、保守的なドイツ人 - 小人は気にしなかった。 さらにステータスとルノーの美しいトッパーが授与されていないことをすべて。 ところで、それは10年後にしつこいフランス人が再びきちんとしようとするのを止めなかった。 25。 しかしそれも 美しさ ドイツ人への取り組みに失敗した。
噛み付いたアヒル
De ルノー30 TX 非常に魅力的な方法で、より伝統的な競合他社の間で調子が崩れました。 Joie de vivre、典型的にはフランス人、Juchet Gastonによる美しいデザイン。 その典型的なフランス人は確かにその快適さにも当てはまりました。 フランス人はそこで失う名前を持っていました、しかし ルノー30 TX 楽に高くそれを開催しました。 勇敢でさえ。 非常に快適なサスペンション、羽毛布団の厚さのベルベット、または必要に応じて広々とした家具の革張り、室内の迷惑なローリングおよびドライビングノイズ、特にフロントの電動窓、セントラルロック、内側から調節可能なエクステリアミラーなどの欠如トップクラスの自動車は完全に真実です。 もちろん、その前部にあるその優れたPRV V6がプジョーの504クーペでデビューしたことに感謝します。 WOⅡ以来初めて、ルノーは価格表に別の大型6気筒モデルを搭載した。 2664 cc測定とシルキースムーズな滑走ブロックは標準でそのような130 hpを届けました ルノー30 TS。 この後のトップモデルでは ルノー30 TX 燃料噴射システムを通る動力は144馬力に増加した。 範囲の底は1975からの姉妹モデルによって既に形作られました 20これは、4気筒エンジンでのみ利用可能で、グリルの4つの円形のものではなく、単一のヘッドライトで認識できました。 トレント.
贅沢な問題
船上のすべての贅沢にもかかわらず、素晴らしい運転の特徴と魅力的な外観はこのクラスでちょうど同じくらい良いです。 星、様式化されたプロペラ、またはグリルの中に4つの指輪を持つ友人を密輸することにおしゃべりをして嘲笑されることを恐れています。 ステータスなし、それが問題でした。 Oberklasseで、ほぼ致命的です。 それでも、40.000以上がこの部分を見つけました ルノー30 TX カーテンがようやく1984とルノーに落ちる前に、勇敢で善意の所有者への道 25 このサブトッパー。 Le roi est mort、元気いっぱいのle roi！
私は2つのR30を持っています。 最初はTS、後でTDです。 TSは今でも私が今まで所有した中で最も素晴らしい車です。 しかし、2トン後、彼は私の下から錆びてしまいました。165000km後のTDは爆発しました。
ハンドリングは素晴らしく、時速170kmを長時間維持することができました。
残念ながら、私はまだそのような車が欲しいです。
幻想的な車、完全に誤解されています。
当時、ドイツのスリーがアッパークラスで支配的だったわけではありません。 アウディは見たばかりで、80年代の後半になって初めてサロンフェヒグになりました。 メルセデスとBMWはい。 しかし、ジャガー、ランシア、サーブ、ボルボ、プジョーなどのブランドも Citroën、フィアット、オペルはこうしてケーキの彼らの分け前を主張した。 ルノー25も成功を収め、国内外で人気を博しました。 その後継者であるサフランも、特にフランスの基準では、それ自体がベストセラーでした。 その後、残念ながら楽しさで終わりました。 まだ深刻だったのはEspaceだけでした。 比類のないVelSatisは、残念ながら彼にふさわしい成功をもたらしませんでした。
私の知る限り、人類はファットジャーマンスリーを見ただけではひどく不足しています。 特に最近は; これらの車を区別するすべての要因は、現在、他のほとんどのメーカーによって追い抜かれていますが、実際、イメージは彼らのために残っています。
その初期の頃は、PRVブロックは確かにスムーズに実行されていませんでしたが、慎重かつリストレスであるという評判を持っていました。 それも良く聞こえなかったし、キャブレターのバージョンは巨大なはしけでした。 快適な座席は別として、インテリアは想像力なしで設計されていて仕上げはひどかった。 しかし、それはDirection Renaultの他のモデル、それでもまだ国営企業より錆びにくい。 79の改装後、私はそれが良くなったと思いますし、ディーゼルを搭載した20はいい車でしたが、それから彼女はもう誰も欲しくありませんでした。 後継者の25はあらゆる点ではるかに優れており、また合理的に販売されていました
確かに特徴的な車..しかし、なんと多くの錆...
しかし、ドイツのユーバークラスは当時のBMWとメルセデスのためだけでした。
アウディは決してトップブランドではありませんでした、しかしフランスとイタリアの競争相手と同じさび問題を持つ高価なフォルクスワーゲン。
我々は最初に30 t'sを持っていました、そして、後でTx彼らは休暇にそしてすばやく行くために素晴らしい車でした。