シック・デュ・フリメル、ご希望であれば
なぜなら、1979年から1984年の間、ルノーのショールームではこれ以上豪華なものはなかったからだ。元祖フランス人がオーバークラスであのいまいましいドイツ人たちをグリュンドリッヒの栄冠に導くという素晴らしい試みを行った場所からである。 それでも、私たちの東の隣国は傲慢にもこの地域で影響力を持っていました。 潜在的な顧客は、BMW、アウディ、そして程度は低いもののメルセデス・ベンツのよく知られた製品群にレミングのように身を投げ、ウインカー越しにこのシックな車を完全に見逃していました。 リュックシヒツロス。
間違ったデリエール
彼のお尻、それが問題だったことが判明した。 美しくて、確かに、そしてとても便利です。 しかし、残念なことに、このクラスの保守的な顧客にとっては、少し特徴的すぎます。 彼らはXNUMX番目のドアをまったく望んでいなかったが、伝統的なトランクリッドを望んでいた。 文字通り、あまりオープンマインドではありません。 荷物室は、 30 確かに非常に広かったが、そこへのアクセスも同様であり、その実際的な事実がかなりの抵抗を引き起こした。 彼の流線型とは対照的に、保守的なドイツの偏屈者たちはそれを役に立たなかった。 ステータスはなおさらだが、ルノーの美しいトップ選手はそれを受賞できなかった。 ちなみに、それでも粘り強いフランス人がXNUMX年後に再び挑戦するのを妨げるものではなかった。 25。 しかし、それらも 美しさ ドイツ軍へのタックルに失敗した。
独特のアヒルの噛み応え
De ルノー30 TX は、より伝統的な競合他社の中で、非常に魅力的な方法で際立っていました。 生きる喜び、典型的にはフランスの、ジュシェ・ガストンによる美しいデザイン。 この典型的なフランス料理は、確かにその快適さにも当てはまります。 そこではフランス人は失うべき名声を持っていたが、 ルノー30 TX 難なく持ちこたえた。 勇敢でも。 非常に快適なサスペンション、羽毛布団のように厚いベロア、または必要に応じて革製の室内装飾が施された広々とした家具、不快な回転音や運転音のない室内、そして何よりも電動フロントウィンドウ、集中ロック、外装などの贅沢品。内側から調整できるミラーは最高級自動車の約束を完全に満たしました。 もちろん、プジョーの 6 クーペでデビューしたフロントの優れた PRV V504 のおかげでもあります。 第二次世界大戦後初めて、ルノーは再び大型の 2664 気筒モデルを価格表に載せました。 130 cc の寸法と絹のように滑らかなランニング ブロックは、標準で約 XNUMX 馬力を発揮します。 ルノー30 TS。 この後期上位モデルでは ルノー30 TX 燃料噴射システムによる出力は 144 馬力に増加しました。 このシリーズの最下位は1975年から姉妹モデルによって形成されています 20、これは XNUMX 気筒エンジンでのみ利用可能で、グリルの XNUMX つの丸いヘッドライトの代わりに XNUMX つのヘッドライトで認識できました。 トレント.
贅沢な問題
なぜなら、搭載されているすべての豪華さ、優れた運転特性、魅力的な外観にもかかわらず、このクラスでそれを行う勇気のある人はほとんどいなかったからです。 グリルに星や様式化されたプロペラ、または 40.000 つのリングを付けてにやにや笑う友人にからかわれたり嘲笑されたりするのを恐れています。 ステータスがない、それが問題だった。 オーバークラスではほぼ致命的だった。 それでも、そのうち XNUMX 件以上が発見されました ルノー30 TX 1984年についに幕が下り、ルノーは勇敢で神に感謝するオーナーへの道を歩みました。 25 このサブトッパーに続きました。 Le roi est mort、元気いっぱいのle roi！
まさにバートが書いているように、アウディは長い間ユーバークラスに参加することを許されていませんでした。 そして、それらはすべて当時錆びていました。
R2を30台所有しています。 最初はTS、その後はTDです。 TSは今でも私がこれまで所有した中で最も素晴らしい車です。 しかし、2トンも走った後、私の足下から錆びてしまい、165000kmを走行したTDは自爆してしまいました。
ハンドリングは素晴らしく、170 km/hを長時間維持することができました。
残念ですが、私はまだそのような車が欲しいです。
素晴らしい車ですが、確かに完全に誤解されています。
当時、ドイツのスリーがオーバークラスで優勢だったわけではありません。 アウディは登場したばかりで、80 年代後半にサロンフェヒグになったばかりです。 メルセデスとBMWはそうだね。 ジャガー、ランチア、サーブ、ボルボ、プジョーなどのブランドも Citroën、フィアット、オペルがパイの分け前を主張しました。 ちなみに、ルノー 25 は成功を収め、国内外で人気がありました。 その後継であるサフランも、それ自体が、特にフランスの基準からするとベストセラーでした。 その後、残念ながら楽しい時間は終わりました。 それでも真剣に関わっていたのはエスパスだけだった。 残念ながら、比類のないヴェル・サティスはそれに値する成功をもたらしませんでした。
私の知る限り、人類はファット・ジャーマン・スリーを見るだけで深刻に奪われている。 特に今日では。 これらの車が自分たちを区別していたすべての要素は、今では他のほとんどのメーカーに追い越されていますが、実際、イメージだけが彼らに残っています。
PRV ブロックは確かに初期の頃はスムーズに動作しませんでしたが、気取らず無気力に動作するという評判がありました。 音も良くなかったし、キャブレターバージョンは大の酔っ払いだった。 快適なシートを除けば、インテリアは想像力を欠いたデザインで、ひどい仕上がりでした。 しかし、当時まだ国営企業だったレジー・ルノーの他のモデルに比べて錆びは少なかった。 79 のフェイスリフト後は良くなったと思います。ディーゼルを搭載した 20 は素晴らしい車でしたが、彼女はもう誰も欲しくなくなりました。 後継の25はあらゆる点で優れており、販売もリーズナブルでした
確かに特徴的な車です。しかし、なんと錆びが焼けているのでしょう...
しかし、ドイツのウーバークラッセは当時BMWとメルセデスだけが参加したものでした。
アウディは決してトップブランドではなく、フランスやイタリアの競合他社と同じ錆の問題を抱えた高価なフォルクスワーゲンでした。
私たちは最初に 30 t を所有し、その後 Tx を所有しました。それらは休暇に出かけるのに素晴らしい車で、しかも速かったです。