ダイハツシャレード。 XNUMXストロークXNUMX気筒エンジン用トレイルブレイザー

今日、1977気筒エンジンを搭載した車の選択肢は豊富です。 ターボエンジンの助けを借りて、または使わずに、ダウンサイジングはここ数年話題になっています。 しかし、XNUMX気筒XNUMXストロークエンジンは、自動車業界でかなり新しい開発として浮上した現象ではありません。 XNUMX年秋、日本のダイハツは、XNUMX気筒XNUMXストロークエンジンを搭載した世界初のシャレードを発売しました。

ダイハツシャレードは1978ドアハッチバックとして発売され、5年にはルノー127（TLやGTL）とフィアットXNUMX。建設的な観点から、ダイハツは現代のコンパクトとして見ることができました。 ユニボディ構造、前輪駆動の使用、マクファーソンフロントサスペンション、XNUMX番目のドアの存在は、コンパクトセグメント内の一般的な傾向に適合しています。 しかし、エンジンは目新しいものでした。

軽量電源

車内での1000気筒50ストロークエンジンの使用はこれまでに一度もありませんでした。 ダイハツが開発し、新型シャレードのフロントに横置きに取り付けた。 排気量は700ccでした。 当時の報道によると、140気筒の軽量電源（オーバーヘッドカムシャフトを装備）は、ほとんど振動がないというのが特別なことでした。 また注目すべきは、0馬力のカウントが過剰ではなかったことです。 ダイハツシャレードは軽量化（約100キロ）により、時速15,5キロ、1秒で14-XNUMXの優れた性能を発揮しました。 さらに、燃料要件がXNUMX年代のコンセプトの制限内にとどまっていたため、小さな日本人は優れた消費経済性を持っていました。これは、XNUMXkm走行でXNUMXリットルというメーカーの仕様からも明らかです。

寛大な機器

パワーユニットが性能と消費を組み合わせたのと同じくらい効率的で、ダイハツはダイハツシャレードの設備に寛大でした。 基本バージョンのXOには、リアウィンドウヒーティング、調整可能なヘッドレストとバックレスト、XNUMX点式シートベルト、パッド入りトランク、XNUMX速ワイパー（電動ウォッシャーを含む）が装備されていました。 不思議なことに、ダイハツはベースモデルに折りたたみ式リアシートを使用していませんでした。

5ビン付きトップバージョン

それはXGへの道を見つけました。 これはまた、ラミネートされたフロントガラスやラジオのようなものをメーカーから受け取りました。 機器に関しては、XTEは範囲を上向きに丸めました。 上記のアイテムに加えて、トップモデルには、ワッシャー付きのリアワイパー、布製の布張り、フロントガラスのワイパーのインターバルも含まれていました。 トップバージョンはXTE-5としても入手可能でした。 その構成で、ダイハツシャレードはXNUMX速ギアボックスを手に入れました。

3ドアバージョンの到着

1978年秋、ダイハツはシャレードの1981ドアバージョン（ランナバウト）も発売した。 印象的なデザインの特徴がありました。Cピラーの舷窓は、このバージョンのダイハツシャレードの典型的な特徴でした。 10年に、シャレードの最初の世代は改築を受けました。 日本国内でG20とラベル付けされたものの後にGXNUMXバージョンが続きました。 これは、正方形のヘッドライトを備えたフロントを手に入れました。 リアも外観が変更されました。 一部の市場では、シャレードはさらに小さなエンジンを搭載していました。

適度な製造番号、3気筒4サイクルエンジンのロードプランナー

技術的には、同情的な日本人はそれほど変わっていません。 彼は1月に1983を第2世代に置き換え、工場のタイヤから89.792倍ロールオフしました。 控えめな数だが、シャレードは４ストローク３気筒エンジンがマップに来たことを確認した。