2CVアニバーサリー。配送バンが75周年を迎える。第3部：70年代（完結編）

発売から3年弱で Citroën フランスの自動車メーカーは、2CVで起業家向けのバリエーションを発売した。1951年3月、2CV AUが誕生し、その後27年間の生産期間が続いた。 Auto Motor Klassiek 伝説のバンの歴史と進化を3部構成で解説する本シリーズ。今回はその最終章、1970年代について解説します。

70年代初頭、 Citroën 2CVはとっくにその名を馳せており、街中ではお馴染みの光景となっている。 Citroën はるか昔にR4 Fourgonnetteに道を譲ったものの、依然として多くのファンを抱えている。そのため、フランスのメーカーは、ダブルシェブロン社製のこの人気配送バンに改良を加え続けることに意欲を示している。

12ボルトシステム、光学的な変更

2月には、配送バンに12V電気システムが搭載される予定です。さらに、 Citroën 吊り下げ式ペダルが取り付けられ、暖房が調整される。フロントエンドには、セダンと同様に丸型のターンシグナルが装備される。ウィンドウにはステンレススチールのサラウンドが取り付けられる。ステアリングホイールは、2本のスポークを備えた黒いプラスチック製になり、ダッシュボードが大きくなる。4月には、インテリアに2点式シートベルトが標準装備される。ブレーキシステムにさらなる変更が続く。7月には、AKの後継としてAKSが登場し、リブが広くなり、ルーフが12cm高くなり、ダッシュボードとプラスチック製ステアリングホイールが大きくなったインテリアに変更される。インテリア照明が追加され、サイドターンシグナルは廃止される。年末にかけてさらに技術的な調整が行われ、バンパーの形状が変更され、11月には外部オイルフィルターが追加され、リアショックアブソーバーが取り付けられる。12月には、インテリアに黒いプラスチック製のバックミラーが装備される。

時は1970年代半ばへと進む。

翌年、ブレーキとクラッチの操作部がより大きな直径になり、操作性が大幅に向上した。さらに、AZUにはプラスチック製のステアリングホイールが採用され、リアサスペンションにはショックアブソーバーが取り付けられた。1972年、AZUはより幅広のリムを採用し、サイドターンシグナルを廃止し、吊り下げ式ペダルを装備した。同時に、名称が「250」に変更され、シリーズA（425cc、6V、商用向け）とシリーズB（435cc、12V）の2つのバリエーションが追加された。その年のうちに、新しいキャブレター、強化されたヒンジ、改良されたテンションスプリングが続いた。この頃、シリーズAは生産中止となった。10月には、ファンマウントも強化された。

1973

1973 年、マスター ブレーキ シリンダーが大型化され、一部の照明要素が削除されました。インテリアは微妙な再設計を受け、ダッシュボードには一体型の灰皿が取り付けられ、プラスチックは青灰色から茶色に変更され、スピードメーターが大きくなりました。同時に、電圧レギュレーターはバッテリーに移設されました。さらに、AKS バリアントでは、プル スターターの代わりにスタート ボタンが採用されました。1974 年、年初にサイド ウィンドウが廃止され、3 月にはスターター リング ギアが強化され、耐久性が向上しました。9 月には、角型ヘッドライト、クローム フレームのプラスチック グリル、大型の黒色仕上げのバンパーなど、よりモダンな外観になりました。インテリアも変更され、スタート ボタンはイグニッション キーに変更され、チョークの位置が変更されました。

ここ数年

1975年と1976年には、さらなる技術的な改良に重点が置かれました。エアフィルターにはプラスチック製のカバーが採用され、エンジンはより静かになり、サスペンションはテレスコピック式ショックアブソーバーに更新されました。さらに、ステアリングシステムが改良され、ステアリングロックが標準装備となりました。1976年には、新しいクランクシャフトシール、独立した回路を備えたブレーキシステム、警告システムなど、さらに多くの改良が続きました。インテリアは再び統一された黒色仕上げとなりました。1977年には、サイドウィンドウが復活し、3点式シートベルトが標準装備となり、ホイールアーチが強化されました。その1年後の1978年、2CVバンの生産は終了しました。250とAKSは、後継モデルであるアカディアンに道を譲りました。