2CV記念日。配送バンが75周年を迎える。パート2：1962年～1969年

発売から3年弱で Citroën フランスの自動車メーカーは、2CVで起業家向けのバリエーションを発売した。1951年3月、2CV AUが誕生し、その後27年間の生産期間が続いた。 Auto Motor Klassiek 本書は、伝説のバンの歴史と発展を3部構成で解説しています。今回は、1962年から1969年までの期間について解説します。

60年代前半には、 Citroën AZU、そして後にAKへと続くモデルは、静かで目に見える進化を遂げた。メーカーは年々、的を絞った改良を重ねていった。例えば、ブレーキシステムは早い段階で近代化され、Ami 6をベースにした新しいマスターシリンダーと改良されたブレーキラインが採用された。

エンジンおよび電気系統の改造

運動能力の面でも発達しました Citroën 配送バンは改良が続けられた。改良点としては、オイルポンプの改良、キャブレターの調整、スパークプラグ周辺の熱伝導効率の向上などが挙げられる。電気系統も近代化され、オルタネーターとスターターモーターが改良された。ダッシュボードも変更され、相対的に見て、より充実したものとなった。電動ワイパーの装着は間違いなくプラス要素であり、ギアボックスのギア比は8:31となった。

AKの到着

1963年にAKが導入されたことで、 Citroën 新たな一歩。このより長くパワフルなバリアントは、Ami 6 の 602cc エンジンを搭載し、積載量が大幅に増加 (350 kg) し、明確にプロの使用に対応しています。AK は AZU より 20 センチメートル長く、その長さの増加は完全に荷室スペースに恩恵をもたらしました。この新しいタイプの発売後まもなく、このバージョンは「Break」または「Weekend」としても利用可能になり、2 人以上の輸送に適しています。9 月には、AK には 4 つのショックアブソーバーもすべて搭載されます。

シートベルトはオプション、スーサイドドアは廃止

1964年には、シートベルトがオプションとして導入された。照明やホイール技術も改良され、チューブレスタイヤへの切り替えも行われた。特筆すべきは、特徴的な「スーサイドドア」が従来のフロントヒンジ式ドアに変更されたことで、安全性と使いやすさが向上した。さらに、最小モデルであるAZUには、ギア比が変更されたギアボックスが搭載された。

オプションとして、等速シャフトを返す

1965年には改良が続けられ、サスペンションとステアリングが改良された。前後輪すべてにショックアブソーバーが採用され、乗り心地と安定性が向上したほか、セルフロックナットなどの技術的な改良により信頼性も高まった。同時に、グリルとバンパーのデザインも変更され、外観もさりげなくアップデートされた。等速ジョイントもオプションとして復活した。これは明らかにプラス要素であり、特にコーナリング時におけるフロントアクスルの振動を大幅に軽減する効果があった。

AK350用の12ボルト電源と新しいギアボックス

1966年、AKは12ボルト電気システムの導入により大きな飛躍を遂げ、電気部品の性能が著しく向上した。オプションのガソリンヒーターなど、快適装備も登場した。より人間工学に基づいたハンドブレーキから改良された窓構造まで、小さくてもよく考えられた変更は、 Citroën 日常的な使いやすさを継続的に改善しました。同時に、 Citroën 騒音低減とエンジン信頼性の向上を図るため、AZUには33馬力のよりパワフルなエンジンが搭載され、AK350には全く新しいギアボックスが装備されました。吊り下げ式ペダルや改良された暖房システムなどの人間工学的な改良により、このモデルは乗用車並みの快適性を実現しました。

安全性と視認性の向上

1968年には、改良されたブレーキシステム、デュアルブレーキランプ、オレンジ色の方向指示器などが登場し、当時の以前の構成からの明らかな進歩が見られました。同時に、細かな技術的調整が全体のさらなる洗練に貢献しました。60年代最後の年には、 Citroën 注文シリーズの続きです。

60年代最後の変更点

エンジンでは、アルミ製のバルブカバーがより耐久性の高いスチール製のものに交換され、その後まもなく、ブレーキシステムにはリアに3,5mmのスパイラルブレーキラインが採用された。7月には、AZUのサスペンションに調整が加えられ、ショックアブソーバーの改良や、ハンドリング向上のための車高調整などが行われた。そして9月には、ステアリングロックの導入など、実用的で生産性の高い変更がいくつか導入された。 Citroën 同時に、ヘッドライトのサプライヤーであるマルシャルとデュセリエとの提携を解消した。

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