これは、Dingolfingの本格的なV8クーペであるHans GlasGmbhによるプレステージプロジェクトでした。 Fruaによって設計されたGlas2600 V8は、当時の大型の高級スポーツクーペと競争しなければなりませんでした。 ガラスはXNUMX年代から進化してきました モーターローラービルダーとGoggomobilプロデューサー より大きな作品を生み出すこともできたメーカーに。 会社はの状態に成長しました 深刻さズネフメン カービルダー。 そしてそれは繁栄した2600年代の間に自動車市場のより高い段階に入った。 ショーホースグラス8VXNUMXは、その物語のハイライトになる運命にありました。
1300 GTの大成功に触発された大きなクーペを考案するという決定からXNUMX年以内に、豪華なクーペが生まれました。 ディンゴルフィン Glas 2600V8に「ダブル1.300V型エンジン」を搭載。 完全に偶然ではありませんが、それは…に触発されました。一部のモデルでGlasが使用した1300エンジン。 V8の場合、これはシリンダーバンクごとに1004つのオーバーヘッドカムシャフトと1500つのタイミングベルトを意味しました。 ベルトドライブは1700年代のGlasのトレードマークであり、オーバーヘッドカムシャフトの構造と小型モデル（1300）でのベルトドライブのデビューも行いました。Fruaはボディの署名のためにいくつかの美しい構造を設計しました（とりわけ）名前を付けるガラス。 1700およびXNUMXセダンとクーペ（XNUMXGTおよびXNUMXGT）は、この魅力的な例です。
1965年の火のバプテスマ
Glas 2600 V8は、1965年にフランクフルトのIAAで火のバプテスマを受けました（または「彼女」と言うべきですか？）。 グラスがセリエンレイフになるまでにもう1966年かかりました。 最初のコピーは2.580年3月にGlasによって配信されました。 新しいグラスエキゾチックは、150つのツインソレックスダウンドラフトキャブレターを備えた8ccエンジンを搭載しました。 電源は2600DIN-PKに適していました。 V200により、GlasXNUMXは毎時XNUMXキロメートルの最高速度に到達することができました。 シャーシは、De Dionアクスル、パンハードバー、半楕円形のリーフスプリング、および自動調整可能なHydromatリアショックアブソーバーで構成されていました。 前輪は二重三角形のウィッシュボーンから独立して吊り下げられていました。 Dingolfingの正面にもスタビライザーが設置されていました。 ブレーキ？ フロントディスクとリアドラム。
グラセラティ
テクノロジーは、大きなガラス領域を備えた美しいキャリッジにパッケージ化されました。 体の下のイタリアの署名がはっきりと見えました。 マセラティに似ているため、Glas 2600V8のニックネームは「Glaserati」になりました。 どんなに派手であっても、大げさで素晴らしく美しいGlas 2600 V8は、ババリア東部に大金をもたらしませんでした。 Glassは財政難に陥り、10年1966月XNUMX日にリリースされました ディンゴルフィン BMWから。 これにより、3リットルバージョンがBMW Glas 3000V8として市場に投入されました。 これは2600V8の後継であり、実際には半年しか製造されず、300回販売されました。
1分の18のスケールモデル
控えめな生産数は、グラスが美しいクーペを作ったという事実を変えることはありません。 モデルカーメーカーのSchucoは、以前にBMW Glas 3000V8をXNUMX分のXNUMXに削減する理由を見ました。 そして、 OER Glass V8は、PRO.R。ラインの美しいモデルです。 再び彼らは1:18のスケールでそれをしました。 これも実際のバージョンであり、Glas 2600V8のXNUMX対XNUMXの例を非常に正義としています。 全閉モデルで、ドア、フード、トランクリッドは開けません。
樹脂製のドキドキするディテール
これは、細部に多くの注意が払われているという事実を損なうものではありません。 CピラーのFruaロゴ、寸法、グリル、タイヤとリムの比率、フレームライン、照明ユニット：すべてが処理されます。 不機嫌そうな耳は、側面の窓の柱が少しプロファイルされている可能性があることに気付くでしょうが、批判はパッケージ全体に含まれます（署名者に関する限り）。 インテリアも美しいミニチュア構造の一例です。 XNUMX本スポークの木製ステアリングホイールはとてもリアルで、インテリアの配色も美しいです。 適切な外部ミラーがないことも考慮されています。 樹脂製モデルは、全面的に非常に成功しています。
非常に良いモデルのための強い価格
いくつかの点で特に27年代以前のドイツのモデルに重点を置いているSchucoは、長年にわたって行われてきたように、専門的な仕事を提供してきました。 Schucoにはまだモデルの在庫があります（10-2020-2600）。 ドイツのモデルビルダーは、Glas 8V500スケールモデルを159個のエディションで製造しました。 注意を払った人のために：オリジナルよりも頻繁に。 この独占権のために、コレクターは彼のポーチを深く掘り下げます。 Schucoは、自社のWebサイトで推奨小売価格XNUMXユーロを使用しています。 それはかなりのことですが、その量のために、愛好家は本当に非常に良いモデルを手に入れます。
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私は1967年から1970年までGlass1304CLを運転しました。 当時の真珠。
私の親友は1304速5TSを運転していました。
グラス氏は品質にもっと注意を払うべきだった。 主な欠点は次のとおりです。ハンドブレーキは機能せず、常に壊れていました。 一定の速度で加速していると、エンジンキャブレター間のインテークネックがフリーズしてエンジンが停止し、パワーがなくなりました。 だからあなたは立ち止まって氷が溶けるのを待たなければなりませんでした。 通り過ぎると危険です。 2、3日連続で雨が降った場合は、デルコのスパークプラグとローターが濡れていました。 新しいスパークプラグとデルコを乾かします。 支援が必要な場合は、Best Touring RoadAssistanceに電話してください。
問題のガレージは、代理店とともに、訓練を受けた人員を持たず、ほとんど援助を提供していませんでした。 私はその車が好きだったという事実にもかかわらず、私は悲惨さのためにそれを取り除きました。 ハンスが品質にもっと注意を払っていたら、彼は安定した顧客基盤を築いていたでしょう。 最後の例では、タイプ1700は完全に首を折った。 それは何の価値もありませんでした。 それらの資質を持つ男にとって本当に残念です。
美しい車、数年前、私はオランダ南部のMOT用にXNUMX台持っていましたが、かなり良い状態でした。 顧客はそれを別の愛好家に販売しました。 確かな技術、美しいスタイリング。
ヤンの自動車博物館に関して、あなたはすでにシンスハイムの技術博物館に行ったことがありますか？ 素晴らしい！ しばらく時間がかかりますが、それからあなたも何かを持っています。
当時、BMWにはまだ洗練されたドイツとイタリアの路線がありました。 今日のビーバー（中国）スタイルとはかなり異なります。
美しいモデル。 ダッシュボードは、XNUMXつの丸いダイヤルのために「Uhrenladen」と呼ばれていました。 もちろん、美しい楕円形のヘッドランプは、このような小さなシリーズ用に製造するには非常に高価でした。そのため、既存のSetraバスヘッドランプはKässbohrerから購入しました。
素敵な追加オラフ！ ありがとうございました。 Glassは、Mercedes-Benzなどの部品の供給にいくつかの点で既存のメーカーを利用しました。 BMWがモデル自体を開発する理由を見たため、このような美しいモデルが比較的早く機能しなくなったのは残念です。
私はあなたの読み物の塊と月刊誌を非常に興味深く読みました Auto Motor Klassiek。 著者が作品を書き、知識を確実に保存することが非常に重要だと思います。 古い車は復元できますが、ドライバーは復元できません。
昔の人を運転し続けることは高価な趣味ですが、刺激的でもあります。
私たちの間の退職者は、可能な限り長く使用されるべきである豊富な経験を持っています。 私は現在13台目の車を使用しており、技術の進歩に非常に感銘を受けています。 自動車博物館をどのように見ていますか？