25 +歳にもかかわらず:ヤマハXTZ 750スーパーテネレ

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伝説的なXT500がすでに古典的だったとき、ヤマハはただ選ばれた道を進みました。 オフロード運転は冒険を意味した。 オフロードまたはオールロードのオートバイでさえ運転することはすでに冒険でした。 あなたがパリやアムステルダムの北でそれをした時でさえも。 しかし:90年の初めにアムステルダムの北の近所であなたはまだあなたのヤマハXTZ 750スーパーテネレのための冒険的な余裕がありました。

彼の時間(1991-1998)にヤマハXTZ 750スーパーテネレは完全に最新のものでした

ダブルオーバーヘッドカムシャフト、バランスシャフトおよびØ45 mmを備えた38度の前方傾斜シリンダーを備えたブロックMikuni'sはシリンダーあたり5つのバルブを持っており、バルブクリアランスは42.000(!)Kmまでチェックする必要はありませんでした。 その2気筒ブロックは、XNUMX rpmでX NUMX hpを送達し、X NUMX rpmでX NUMX N mのトルクを有した。 さらに、ヤマハXTZ 70スーパーテネレもそれがどれほど深刻であるかを示しました:ツインは2つの前輪ディスクブレーキを持った最初のオールロード/オフロードでした。 その間、オフロードは冒険者へのすべての道を通って進化しました。

大きすぎても良くない

後者は印象的なエゴマシンで、これを使うとタイトなアスファルトの上に留まります。 あなたはそれと殴打された道を離れてはいけません。 そしてそれをやれば冒険はこれまでよりも悪くなります。 彼が見落としていた溝でふさふさした畑を勇敢に突き抜けている間、知人は彼の巨大な冒険機に着陸しました。 彼が呼ばれたとき、彼はまだ彼のオートバイを溝から抜け出すためにまだ混乱していました。 エンジンソフトウェアは、通過する衛星が、その機械が10分間横になっていたと報告しました。 衛星は製造元のヘルプデスクと呼びました。 そしてそこから私の知識は次のように呼ばれました:私たちはあなたのエンジンが15分間横になっているのを見ます。 問題はありますか? お元気ですか? 助けてもらえますか?」

そしてヤマハXTZ 750スーパーテネレに戻ります

私たちの知る限りでは衛星と干渉机の干渉のために彼の美しい新しいヘビーアドベンチャーバイクを発売し、素晴らしいヤマハXTZ 750スーパーテネレを購入しました。 明らかにきちんとした人生を送ったコピー。 彼のアプローチは、彼らがあまりにも面倒なので、彼が二度と非常に現代的なオートバイを欲しなかったということでした。 本当の、古い古典はあまりにも多くの実用的な制限を与えました。 しかし、Yamaha XTZ 750 SuperTénéréは実用的であるには十分な話題ですが、それでもなお時代遅れです。 26リットルの400キロメートル離れたところには大きなタンクがあり、優れた人間工学があります。 そして、そのようなヤマハXTZ 750スーパーテネレがちょっとがらくたをシフトするということ? まあ、あなたは古典を許してね。

非常に信頼性が高くタフ

バレルを超えているヤマハXTZ 750スーパーTénérésがあります。 リヤサスペンションとクラッチハウジングは、摩耗しやすい唯一の点です。 排気システムの状態も注目に値する。 そしてもちろん、所有者が実際に世界やすべての砂漠を行き来したことのあるコピーを決して購入しないでください。

いい、ほっそりしているが、まだタフ

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