アムステルダム:2030のディーゼルおよびガソリン禁止の高価格

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2030中から、アムステルダム全域でガソリンやディーゼルを使用することはできません。 アムステルダムは段階的に無交通になる必要があります。 いくつかの点で、それは心から支払われる請求書につながります。

来年から計画の実施が始まります。 現在、古いモップ、バン、トラック、タクシーのみが市内に立ち入ることはできません。 2020年(発効日は未定)から、2022年以上経過したすべての乗用ディーゼル車も環境ゾーンからの設置が禁止されます。 2025年からは、中央駅周辺を除いて、市内中心部の不機嫌そうなコーチと公共交通機関のバスのために閉鎖されます。 10年以降、AXNUMX環状道路内のすべてのトラックとバン、タクシー、バスは排出物がない状態でなければなりません。 モペや排気ガスを放出するモペは、もはや市内では歓迎されていません。

300.000車の交換、非常に高価な事件

これらは、2030の交通排出量に関して、工業地域を含むアムステルダム全域を解放する計画を予測する措置です。 それは化石から電気への大きな転換が始められなければならないことを意味します、そしてそれは普通の市民によって支払われることができません。 首都は手を貸すつもりですが、300.000車を交換する(アムステルダムで!)たくさんのお金が必要です:何十億ドル。 これに加えて、インフラストラクチャに対して行わなければならない高価な変更をすべて加えれば、アムステルダムの自治体だけではこれだけのことができないことがわかります。 平均所得のある人はもちろん、補助金と購入価格の差を調整できます。

オランダ人が支払う

そのため、この法案は、空気をよりきれいにし、平均アムステルダム人を3ヵ月延長するという目標に、税金面で貢献しようとしているオランダ人全員に提示されます。 それは決して測定不可能、不可能です。 それは、ライフスタイル、アムステルダムが訪れる場所、アムステルダムが他の場所にさらされている排出量にかかっています。

Schiphol…。アムステルダムではありません

首都は飛行移動の数を増やす計画に悩まされています(スキポール、レリスタット、しかしもちろんアムステルダムではありません、飛んでいる観光客とビジネスマンのためのこれらの停留所がオランダの首都にどれほど近いかに関係なく)。 時々クルーズ船が停泊し、アムステルダムの港湾会社が動き続け、Corus IJmuidenがもうすぐそこにあります。 あなたはそれについてDe Baarsjes、Rivierenbuurt、またはGrachtengordelの中で聞いていません。

排出量は動いており、アムステルダム外の濃度はより高くなっています

間もなく、計画が進めば、化石燃料で走る車を持っている人はもう都市に入ることができません。 しかし、誰もが11年以内に電気自動車を購入できるわけではないという事実を除けば、何か他にもあります。 きれいな空気を必要とすることは、アムステルダムのビジネス界と産業を脅かす(巨大な財政的)浄化、そしてアムステルダムの外からの大気汚染のかなりの部分には決して注意を向けていません。 それと同じくらい疑わしいのですが、アムステルダム以外の人々が首都を弧を描くように走らなければならないとき、よりクリーンでない空気の集中が動いています。 他の場所では、化石燃料で走る自動車の密度が増加しているので、排出物の濃度も倍増しています。

部分目標

Sharon Dijksmaは、おそらくそれも知っていて、大いなる努力をしていて、そして最終的には首都圏のGreen Left期間の排出量に関していくつかのサブ目標を達成したいと思っています。 そして貢献をしてください:すべてうまく、生活環境のどんな改善でも歓迎です。 しかし、それはすべて達成可能でなければなりません。 これらはスマートトラフィックソリューションと自動車のない地域です。 への完全な移行 電動 しかしそうではありません。 生産的ではなく、経済的ではありません。 そしてアムステルダムで電気自動車のための補助金フローが今始まるとき、すべてのオランダの納税者はそれを支払います。 彼はまた、汚染された経済活動が別の地域 - 資本の影の中で - 増加しているので、とにかくこの計画の効果がどのように煙の中で上がっているかを見ます。 そして、どのように排出量が他の場所に移動し集中するのか。 だからあなたはそれについて誰も聞いていない、確かに強迫観念的で目立つ環境擁護者ではない。 彼らは選択的な原則を使うだけで、自己中心主義については完全に沈黙していますが、彼ら自身は多くのお金を犠牲にして彼らの理想を実現したいのです。

アムステルダム、アムステルダムに戻った

クリーンエアアクションプランでのダイクスマの記述は、2030年から新しい化石燃料車を許可しないという意図を表明する連合協定に沿ったものです。 それにもかかわらず、アムステルダムの計画については予約が記載されています。 たとえば、特定の(および意図された)排出物のない地域で施行することはまだ不可能です。 化石のトラフィックを除外するルールはありません。 そして問題は、アムステルダムの現在の連合がXNUMX年後にまだそこにあるかどうかです。 衆議院(右と左の両方)はすぐにアムステルダムに電話をかけました。 たとえば、VVDの議員であるRemco Dijkstraは、この計画は環境ゾーン規則の簡素化と対立していると述べました。 さらに、艦隊はこのEVへの巨大な移行を吸収する準備がまったくできていません。

によって支払われる経済的なアイドル時間…正しい

それにもかかわらず、発表された対策は危険なマイナス面があり、ビジネス界が発展を待たないという危険があります。 そして、さまざまな起業家がアムステルダムの近くまたはそれ以上の環境に定住することを選択します。 とにかくそれは都市に多くの収入を救います。 補助金計画を実現するために部分的に必要とされるお金が、とにかく国庫から来なければならないでしょう。 個々の運転手、オランダで最も容易に課税される物によっても共同支払われるお金。 実際に環境上の利益を達成することなく。

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14反応

  1. 地下水位を下げるとアムステルダムは崩壊しますが、楽しいことはありません。エレクトレインフラについて考えたことはありますか? アムステルダムは電力需要を満たすために船に乗らなければなりません、あなたはそれらのクレーンがどのようにそして何を動かすかについて考えたことがありますか? そして、私たちはしばらくの間、愚かな愚かな計画を続けることができますが、はい、グリーンエアサイクリングです。 アムステルダムを避けるもう一つの理由

  2. アムステルダムがこれらの措置に対して補助金を受け取るつもりであるならば、私は課税を避けるためにそれがそうすることができるすべてをします。 私は決してこれに貢献する準備ができていません。
    きれいな空気を確保することを装って、これもまた有名な自動車のいじめです。 もっと汚れた木やペレットストーブはできません。
    最善を尽くした環境問題

  3. そして、私は、そのような大きくて重要な都市は、たくさんのアマチュアや愛好家によってではなく、専門家によって運営されるべきだと思います! 残念ながら、私は再び間違っています。

    • 私たちの都市の運転手が能力を持っていないことを見るのはただ哀れです。 私たちはスクーターでナンセンスから回復していません。それは不明瞭であるだけでなく危険でもあります。 今度はまたこれらの非現実的な計画。 いつものように、Dijksmaのようなそのようなエアサイクリストはまったく結果を見ることができません。 以前に我々はすでに実行不可能であった計画にたくさんの税金を使うようなトロラを持っていました。

  4. それが夫人への場合。 Dijksma、彼女は時計を100年戻します。 金持ちは馬と馬車を持っており、残りは自分でサドルの上を歩いたり登ったりすることができます。 しかし、次の問題はおそらく、膨大な量の馬のうんちをきれいにする義務があるということです…誰がまだここでおとぎ話を信じていますか? アムステルダムの自由な状態の管理者!

  5. おそらく、他の場所で提唱されているアイデアで、アムステルダムが空になったときにグロニンゲンをオランダの首都として任命するのは良い考えでしょう。 そしてもちろん、北海の空港? そして、アルダーマン、MP、市長のすべてのリモが出て、すべて自転車で仕事をしています。

  6. あらゆる現実の感覚から身につけた! 実現可能性に対してテストされていません。 私たちは皆、よりきれいな環境を望んでいます。 しかし、これは舞台のためです! アムステルダムの人々はあなたが次のラウンドで投票することを見ます。

  7. ロバよりもiddの方が環境に優しいですか?

    アムステルダム<>スキポールと南西風、そして燃焼が不十分な灯油ガス。 おそらく、Schipholを閉鎖することは、経済的に手頃な価格であり、よりきれいな空気を提供するでしょう。 tukijeまたはmorcoへの休暇は、opelkadettまたはrenault19で昔ながらに行われる必要があります。 また、co2の生成も少なくなりますか?

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