アムステルダム：2030のディーゼルおよびガソリン禁止の高価格

2030中から、アムステルダム全域でガソリンやディーゼルを使用することはできません。 アムステルダムは段階的に無交通になる必要があります。 いくつかの点で、それは心から支払われる請求書につながります。

来年から計画の実施が始まります。 現在、古いモップ、バン、トラック、タクシーのみが市内に立ち入ることはできません。 2020年（発効日は未定）から、2022年以上経過したすべての乗用ディーゼル車も環境ゾーンからの設置が禁止されます。 2025年からは、中央駅周辺を除いて、市内中心部の不機嫌そうなコーチと公共交通機関のバスのために閉鎖されます。 10年以降、AXNUMX環状道路内のすべてのトラックとバン、タクシー、バスは排出物がない状態でなければなりません。 モペや排気ガスを放出するモペは、もはや市内では歓迎されていません。

300.000車の交換、非常に高価な事件

これらは、2030の交通排出量に関して、工業地域を含むアムステルダム全域を解放する計画を予測する措置です。 それは化石から電気への大きな転換が始められなければならないことを意味します、そしてそれは普通の市民によって支払われることができません。 首都は手を貸すつもりですが、300.000車を交換する（アムステルダムで！）たくさんのお金が必要です：何十億ドル。 これに加えて、インフラストラクチャに対して行わなければならない高価な変更をすべて加えれば、アムステルダムの自治体だけではこれだけのことができないことがわかります。 平均所得のある人はもちろん、補助金と購入価格の差を調整できます。

オランダ人が支払う

そのため、この法案は、空気をよりきれいにし、平均アムステルダム人を3ヵ月延長するという目標に、税金面で貢献しようとしているオランダ人全員に提示されます。 それは決して測定不可能、不可能です。 それは、ライフスタイル、アムステルダムが訪れる場所、アムステルダムが他の場所にさらされている排出量にかかっています。

Schiphol…。アムステルダムではありません

首都は飛行移動の数を増やす計画に悩まされています（スキポール、レリスタット、しかしもちろんアムステルダムではありません、飛んでいる観光客とビジネスマンのためのこれらの停留所がオランダの首都にどれほど近いかに関係なく）。 時々クルーズ船が停泊し、アムステルダムの港湾会社が動き続け、Corus IJmuidenがもうすぐそこにあります。 あなたはそれについてDe Baarsjes、Rivierenbuurt、またはGrachtengordelの中で聞いていません。

排出量は動いており、アムステルダム外の濃度はより高くなっています

間もなく、計画が進めば、化石燃料で走る車を持っている人はもう都市に入ることができません。 しかし、誰もが11年以内に電気自動車を購入できるわけではないという事実を除けば、何か他にもあります。 きれいな空気を必要とすることは、アムステルダムのビジネス界と産業を脅かす（巨大な財政的）浄化、そしてアムステルダムの外からの大気汚染のかなりの部分には決して注意を向けていません。 それと同じくらい疑わしいのですが、アムステルダム以外の人々が首都を弧を描くように走らなければならないとき、よりクリーンでない空気の集中が動いています。 他の場所では、化石燃料で走る自動車の密度が増加しているので、排出物の濃度も倍増しています。

部分目標

Sharon Dijksmaは、おそらくそれも知っていて、大いなる努力をしていて、そして最終的には首都圏のGreen Left期間の排出量に関していくつかのサブ目標を達成したいと思っています。 そして貢献をしてください：すべてうまく、生活環境のどんな改善でも歓迎です。 しかし、それはすべて達成可能でなければなりません。 これらはスマートトラフィックソリューションと自動車のない地域です。 への完全な移行 電動 しかしそうではありません。 生産的ではなく、経済的ではありません。 そしてアムステルダムで電気自動車のための補助金フローが今始まるとき、すべてのオランダの納税者はそれを支払います。 彼はまた、汚染された経済活動が別の地域 - 資本の影の中で - 増加しているので、とにかくこの計画の効果がどのように煙の中で上がっているかを見ます。 そして、どのように排出量が他の場所に移動し集中するのか。 だからあなたはそれについて誰も聞いていない、確かに強迫観念的で目立つ環境擁護者ではない。 彼らは選択的な原則を使うだけで、自己中心主義については完全に沈黙していますが、彼ら自身は多くのお金を犠牲にして彼らの理想を実現したいのです。

アムステルダム、アムステルダムに戻った

クリーンエアアクションプランでのダイクスマの記述は、2030年から新しい化石燃料車を許可しないという意図を表明する連合協定に沿ったものです。 それにもかかわらず、アムステルダムの計画については予約が記載されています。 たとえば、特定の（および意図された）排出物のない地域で施行することはまだ不可能です。 化石のトラフィックを除外するルールはありません。 そして問題は、アムステルダムの現在の連合がXNUMX年後にまだそこにあるかどうかです。 衆議院（右と左の両方）はすぐにアムステルダムに電話をかけました。 たとえば、VVDの議員であるRemco Dijkstraは、この計画は環境ゾーン規則の簡素化と対立していると述べました。 さらに、艦隊はこのEVへの巨大な移行を吸収する準備がまったくできていません。

によって支払われる経済的なアイドル時間…正しい

それにもかかわらず、発表された対策は危険なマイナス面があり、ビジネス界が発展を待たないという危険があります。 そして、さまざまな起業家がアムステルダムの近くまたはそれ以上の環境に定住することを選択します。 とにかくそれは都市に多くの収入を救います。 補助金計画を実現するために部分的に必要とされるお金が、とにかく国庫から来なければならないでしょう。 個々の運転手、オランダで最も容易に課税される物によっても共同支払われるお金。 実際に環境上の利益を達成することなく。