2025年の私の名作。そして佳作

2025年6月10日、複雑な思いを抱えながらボルボV50とサーブ96 GL V4スーパーに別れを告げました。理由はいくつかありますが、一番大きな理由は、1997年式オペル オメガ 2.0 16V GLを見つけたことです。スウェーデン仕様で輸入車、30年近くメンテナンスが行き届いており、同じファミリーで、走行距離は66.000キロ未満と非常にきれいな状態でした。すぐにその車に感銘を受け、最初の数キロを走っただけで、これは絶対に手に入れたいと思いました。そして、その通りになりました。

車を買ったのは、大切に使い、大切にしたいと思ったからです。すぐに走行距離を伸ばしたいなどという野心は全くありませんでした。8月にオペルでオーストリアへ行くことにしたのです。そこで素晴らしい出来事が起こりました。本当に素晴らしい出来事でした。マルタのキャンプ場のホテルで、愛するルスラナに出会いました。彼女はそこで働いており、偶然私と出会い、二人の間に火がついたのです。 その間、愛のおかげで、私はケルンテン州のマルタに3回も戻りました。そして、ルスラナをウクライナのウシュホロドに連れて行きました。それは私たちにとって、とても感動的で、愛に満ちた、忘れられない旅でした。彼女は3週間、故郷に滞在することになりました。翌日、私はスロバキアとポーランドを経由してオランダに戻りました。愛と、一時的な別れの痛みを胸に抱きながら。そして、ウクライナには安全な場所などないという認識とともに。

予想外の美しい追加キロ

オペルの走行距離計は現在83.300キロ。つまり、私はオメガで18.000キロを走破したことになります。そのほとんどを海外で走りました。快適さと静けさの中で。ストイックに。愛を込めて。愛のために。オペルは、整備されたモダンクラシックカーを運転する価値を完璧に証明しています。年式と路上での希少性を考えると、まだクラシックカーと呼ぶには程遠いかもしれません。しかし、この車で経験したこと、そしてこの車のおかげで、経済的な面も含め、今年のクラシックカーとなるためのすべての条件を満たしています。私の車を表彰台の最高位に選ばなかった理由は2つあります。1つ目は謙虚さです。2つ目はフランス製で、レーワルデン産だからです。

友人との別れ

一方で、かつてのセカンドファミリーカーにも別れを告げました。長年にわたり、スターレットの栄枯盛衰について定期的に皆さんにお伝えしてきました。30万ユーロを優に超える価格設定となった今、ついに最後の時が来ました。8年近くもの間、このトヨタ車は常に大きな喜びを与えてくれ、幾度となく命の恩人となってくれた、愛情のこもった所有生活の後でした。スターレットは私にとって、あらゆる近代化とエリート主義への抗議のメッセージでした。そしてついに、スターレットにかかった莫大な費用は、もはやそのメリットを上回らなくなってしまったのです。

フェリシア・カブリオレ、128ラリー、BMW 525から始めましょう

当然のことながら、今年はクラシックカーへの愛着が深まった年でもありました。それは、報道、イベント、業界での出会い、そして友情によって強く刺激されたものです。2025年は、特に写真家Spijkerとのコラボレーションを通して、素晴らしい瞬間と特別なクラシックカーを描写する機会をもたらしました。Skodaの130周年記念の一環として、Peter Visser氏に連絡を取り、彼の1960年型Feliciaコンバーチブルの撮影を依頼しました。その後すぐに、Eric Blok氏の幼なじみで、私の子供時代の象徴の一人であるFiat 128の撮影も行われました。Fiat 128ラリーは、私が育った地域で、いつかお気に入りの1台を運転するという夢を実現する機会を与えてくれました。MarssumのPUUR BMWのPieter Fokkema氏から1977年型BMW 525を提供していただきました。このバイエルンのクラシックカーは、BMW 5シリーズの揺るぎない人気の礎を築いた車であることを私たちに示してくれました。

フォローアップレポート

ダイクストラ・クラシックカーズ＆ヤングタイマーズのランチア・テーマ2.0ターボも、クラシックカーシーンに大きく貢献しました。この往年のランチアは、古き良きターボへの愛と洗練されたデザインが美しく融合できることを示しました。そして、ご安心ください。現代のどんな車も、このターボは凌駕する力を持っています。同じくダイクストラが所有していた、1973年製でオランダ登録されたMG MGBは、輝きを放つ太陽の下で、古き良き英国ロードスターの伝統を体現するあらゆる要素を余すところなく披露しました。クラレンス・クノッセンが手がけた2台のトヨタ・カリーナII（シリーズ1と2）も、この後を追うことになります。これらの車が、同クラスのヨーロッパの競合車に匹敵する優れた選択肢であったことは、既に明らかです。

セルフビルドとアヒル愛

私にとって、2025年で最もエキゾチックなクラシックカーは、ヴァン・デル・ヴェルデ・スペシャルでした。レーワルデンのガレージに何十年も眠っていた特注クーペです。ファンキーのサンダーとファムが、このVWベースの車を無名から救い出してくれました。レーワルデンのデニス・スミットが教えてくれたのですが、今でも感謝しています。このユニークな一台は、完全な記録と素晴らしい物語を生み出すきっかけとなりました。それが、 Citroën グローテガストのロゼマ家も2CV6チャールストンを所有していました。彼らは1987年にドゥ・シェヴォーを新車で購入しました。1987年の2CV6クラブと共に、チャールストンは私の2CV愛の新たな章と長年の友情の継続を象徴するものでした。そして、素晴らしいルポルタージュも数多くありました。私はこの車にとても惹かれます。 Citroën-エバーグリーンは相変わらず健在です。幼なじみの恋人といえば…

美しい秋の物語

ヘンク・ムルダーのルノー4F6（フェーンダム）に関する突発的なニュースは驚きでした。DAFの絵画入手から始まり、素晴らしい取材の日々へと発展しました。その話は後ほど。別のフランス車について触れる前に、ピーター・デ・ロイのオペル・マンタ1.6Sについて触れておきます。この記事はAMKの次号ですぐにお読みいただけます。オペルは、往年のクーペセグメントに彩りを添えることに成功しました。かつてGM傘下だったこの車は、個人主義者や小さな家族のために、非常に洗練されたクーペを造り上げました。このような古いマンタは、とにかく素晴らしく、走りのバランスも抜群です。

赤いプジョーの糸

バランスと言えば、プジョー史上最も美しい車を無視することはできません。しかも、この車はちょうど記念すべき年を迎えています。404は65周年を迎え、欧州セダンの生産終了から50年以上が経ちます。プジョーのクラシックな世界は、私がアリー＝ヤン・フリーケン氏と共に取材したイベントレポートの重要な要素でした。ライオンブランドのクラシックな世界が織りなす心地よい雰囲気の中で、私は何度か試乗会に参加しました。中でも、前回のAPH試乗会では、私の故郷を部分的に取材するなど、参加者兼編集者として活動しました。プジョーは私にとって今もなお素晴らしいブランドであり、2025年レポートの最終セクションもプジョー404が担当しました。当然のことながら、AMKのクリスマス号にはプジョー404を掲載したいと思いました。

主役の美しいジュビリー

プジョー404は、前日に既に特集されていました。当然のことながら、AMKのクリスマス号では、この愛すべきクラシックカーを特集したいと考え、主役となる人物は既に決まっていました。そして、コル・チェプケマの404に決定しました。この美しいクラシックカーは、細部にまでこだわったコスメティックとパーソナルなリバイバルが施されました。2025年5月には、このプジョーでガスターランド・ライドを体験しました。そして10月には、ルポルタージュ・デーを迎え、404が私にとってプジョー史上最もバランスの取れた車である理由を改めて実感しました。デザイン、走行特性、装備など、あらゆる面で、このクラシックカーは、機能性、快適性、信頼性、そして心地よく控えめなシックさと個性が、なぜ両立できるのかを実証しています。404がクラシックカーのカテゴリーで今もなお人気を博しているのも当然と言えるでしょう。そして、もし望むなら、404を日常使いすることも可能です。

優勝者と名誉勲章

エレガントでシック、そしてまさに魅惑的なフランス人（あるいはフランス人女性とでも言いましょうか）が、私の2025年クラシックカー・オブ・ザ・イヤーです。プジョーが優勝し、表彰台のトップに輝きました。しかし、私はオペル・オメガに栄誉のメダルを贈らずにはいられません。あらゆる意味で私を遠くまで、そして何よりも真に美しいものへと導いてくれた車です。疲れ知らずで、そして輝かしく。

明けましておめでとうございます。平和、反省、幸福、古典（読書）の楽しみに満ちた幸せな2026年をお過ごしください。

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