1987からフォルクスワーゲン「パイクスピーク」ゴルフの修復が完了しました

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フォルクスワーゲンが伝説的なパイクスピークインターナショナルヒルクライムに最後に参加したのは1987でした。 その後、ドイツのラリードライバーJochi Kleintが、巨大なツインエンジンのGolf IIの後部を登りました。 このマシンは最近完全に修復され、「Race to the Clouds」に参加する準備が整いました。

パイクスピークゴルフには複雑なドライブトレインがあります。 それは1,8つの1,6リットルの1062つのシリンダーで構成されています。 どちらも独自の480バーKKKターボチャージャーを備えています。 合わせて、652kgのゴルフのエンジンは最大XNUMXkW(XNUMX hp)の出力を生成します。 さらに、ゴルフにはXNUMXつのヒューランドレーシングギアボックスがあります(各エンジンにXNUMXつ)。 そうすれば、彼は前輪、後輪、または四輪駆動で運転することができます。

可能性

1987でのパイクスピークのためのトレーニングセッションの間に、フォルクスワーゲンはただ一つの働くエンジンで4番目に良い時間を設定することによってその可能性を強調した。 Jochi Kleintは長い間レース中最速タイムを見ていましたが、ガスが終了する前に数ターンをしなければならなくなり、やがて停止しました。 何かがステアリングシステムで途切れたので、ゴルフは単にコントロールすることが不可能でした。

修復が容易ではない

ツインエンジンレーサーの修復は容易ではありませんでした。 最高技術責任者であるJörgRauchmaulのチームは、30歳のゴルフをできるだけ元の状態に保ちたいと考えましたが、その追求は車がその短いレースキャリアで受けた熱ダメージによって妨げられました。 そのうえ、いくつかのゴム部品は特別に車のために作られました、そして、それらを再び新しくするのに長い時間がかかりました。

さらに多くの課題

修復チームはさらに多くの課題に直面しました。 例えば、ゴルフを始めようとしたときに、燃料タンク内の安全フォームが大きく落ち、燃料片が落下していました。 幸いなことに、Rauchmaulと彼の人々はそれをすぐに理解しました、さもなければ特別に修正されたDIGIFANT燃料噴射システムは取消不可能だったでしょう。

正しい調整

2つのエンジンがうまく機能するためには、かなりの技巧が必要でした。 「エンジンは同期して動くように調整する必要があります。そうしなければ、車両は不安定になり、操縦することが不可能になります」とRauchmaulは言います。馬力)エンジンあたりとそれが動作することを確信しています。 「ゴルフは速くなければならないだけでなく、信頼性があるはずです。 そのため、エンジンを最大限に活用できません。 そのような古い車にもそれは適切ではないでしょう。」

必要な完成度

ただし、特にパイクスピークゴルフでは数多くのレースが計画されているため、冷却システムは完璧に機能しなければなりません。 それはそれらの公演の間に彼が「唯一の」368 kW(500 hp)を示すだけであるのは本当です、しかしエンジンルームの温度は急速に上がります。 1980年代、フォルクスワーゲンのエンジニアは独創的な方法と同じくらい簡単な解決策を思いつきました。 ツインエンジンゴルフにはラジエーターを冷却するファンだけでなく、一定の温度以上に水をスプレーするスプリンクラーシステムもあります。

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