かつて有名だったこのブランドには、波乱万丈以上の歴史があります。そして、それはブランドからブランド・オブ・レジェンドへと変わりました。そして今では、日本のブランドが大きなVツインのコツを完璧に習得したため、そのユニークなセールスポイントを失って久しい。そしてその一方で、ハーレーダビッドソン（ダッシュボードに注目）は単なる父親や祖父たちのオートバイブランドであるという考えを持って育った世代が少なくとも2世代いる。
昔ながらの HD ライダーの保守的な考えでは、ショベルヘッズは最後の本物のハーレーでした。これらは依然として 100% 本物の American Steel であり、アメリカのモーターサイクルに完全に合わせて調整されていました。当時のヨーロッパの車両と比較すると、大きくて重く、1200 cc とヨーロッパとしては非常に大きなエンジン容量を持っていました。
このようなショベルは、アメリカ流の乗り方、つまりゆっくりと低回転で乗るのであれば、とても良いものでした。ブレーキを含む自転車部品はヨーロッパでの使用にはまったく適していませんでした。長くて速い乗り物ですか？シャベルはそれが気に入らなかった。
ハーレーは Evo(lution) ブロック (1984 ～ 1999 年) の導入によって初めてヨーロッパ仕様になりました。そしてその一方で、エボが最後の本物のハーレーであると確信している別の世代のハーレー愛好家もいます。ちなみに、すでに XNUMX ブロック世代進んでいます。エボは適度なヨーロッパのアクティブな走行をうまく処理しました。しかし、彼らの肺活量の割には、パワーが少なすぎました。そしてハンドリングとブレーキは？以前よりも明らかに優れていましたが、それでもバージとほぼ同じくらいダイナミックでした。
しかし、エボの心臓部は良好だったので、膨大な高品質の助けを借りて（明確に言うと、アフターマーケットのほとんどは「ゴー！」というよりも「ショー」のためのものだったので）アフターマーケットパーツの供給を行う人々がいました。 、速く、ビッグツインをうまくステアリングし、ブレーキをかけることができます。まあ、ハーレーがドゥカティになったわけではありませんが、結果はあらゆる面で印象的でした。これらのハーレーのアップグレードは米国だけでなくオランダでも行われました。
キースの頭
Kees Keetels のサイトは次のように始まります。「注意してください: 私たちは休みではありません。ハーレーダビッドソンディーラー…。しかし、このビッグツインのスペシャリストです!!!」
写真のマシンは、Kees Keetels 自身によって完全にフレームアップされており、彼自身が製作した 110 速ギアボックスを備えた 1800 インチ - XNUMX cc のツインカム ブロックが搭載されています。
1984 年の FLT は、オランダのエンジン構造の一例です。そして、ハーレー界では「オリジナリティ」の感じ方がクラシックなBMWライダーとは大きく異なるという証拠です。このツインは、その心臓部に 1340 cc の Evo ブロックから始まりました。 Evo ブロックの品質についてはすでに説明しました。しかし、まだ改善の余地がありました。 Twin Cam ブロックは 1998 年から登場し、その歴史は 2017 年まで続きました。しかし、非常に古い設計に基づいた進化を経て、エボにもそれなりのものがありました。クランクケースは完全には進化しておらず、オイルの循環には限界がありました。そして、彼らは依然として漏洩する真の傾向を持っていました。
物事を安心して迅速に行うために、キースはスクリーミング イーグル バージョンの 1800 cc ツイン カム エンジンと 160 速ギアボックスを構築しました。このブロックには、名前が示すように、ダブル オーバーヘッド カムシャフトが付いています。これらはギア駆動で、有名な会社 S&S から提供されています。S&S は、会社が諦めたところを技術的に継続している多くの会社の 220 つです。その結果、重量級選手は時速 150 km で XNUMX 位で走行し、XNUMX 位に切り替えることができます。ビッグ ツインは XNUMX 速ギアで、時速 XNUMX km まで猛スピードで走ります。 「標準的な」S&S グッズに加えて、エンジンはエクストリーム モーター サイクルズでオーバーホールされ、レース用燃料供給装置も追加されました。これにより、ガソリンの供給が消費税の消費量と一致することが保証されます。燃料が最大まで燃焼すると、約 XNUMX 馬力が放出されます。
通常の Twin Cam ブロックでは約 95 個のワインが生産されます。Twin Cam シリーズには、少々個性が強すぎるヴィンテージも多数含まれています。米国の V ツイン フォーラムの情報は次のとおりです。「ツインカム エンジンの最良の年は 1999 年から 2002 年です (クランクとヘッドは良好です)。」 2005 年は最悪でした (クランクとヘッドの不良)。 2006年から2011年はまだクランクのデザインがダサいです。」したがって、良い年があり、オリジナルよりも優れた交換部品を提供するアフターマーケットサプライヤーがたくさんあります。 S&S クランクケースは壊れません。しかし、すべてのハーレーに当てはまることは、敬意を持って乗り、ブランドまたは車種の専門家によって適切にメンテナンスされなければならないということです。 V ツインの見かけの単純さは、世紀を通じて多くの愚か者を大犯罪に導きました。
私たちクラシック愛好家にとって、ショベルヘッドが現在手頃な価格で購入できることは嬉しいことです。そして、大量に実行された標準的な Evo ブロックがたくさんあることも。 RDW 承認の写真モデルなどのカスタマイズされたマシンの場合は、21.500 ユーロが必要です。そしてそれは、少し装飾されたBMW R10.000 GSに支払わなければならないよりも約1300ユーロ安いです。そして、そのBMWの減価償却についてはまだ話していません。
この USA クラシック + の信頼性:
朝 9 時 30 分にポルシェ ルートに沿ってスロベニアへ向かい、夕方 18 時 30 分にフィラッハでオーストリアとスロベニアの国境を越えます。目的地まで 1250 km 経過後: ガブロフカ = 自宅から 1250 km。
部品供給: 最適な
価格レベル: まあ、「大金」というのは高価である必要はありません
メンテナンス: できれば専門家による
130.000 FLSTC ツインカムで現在 2003 km。問題なく！ゆっくりとウォームアップしてください。そしてアクセルを踏むことができます。
それで私のウラルも無傷のままです。唯一の正しいアプローチ！
車が「フルスロットル」でなかったり、その他の悲惨な処理中に故障したりした場合、メーカーの名誉は失墜します。どうやら、メーカーが紙の上で信頼できるとしている過酷な条件にバイクが耐えられない場合、私たちはバイクを許す可能性が高いようです。それからどうやら私たちは彼をもっと愛情を込めて運転し、彼を甘やかさなければならないようです。そしてまあ、それが平均的なモーターサイクリストが鋼鉄の馬で行うことです。パニックになる必要はありません。はい、速いエンジンが欲しいですか?それなら買ってください。そうすれば、その性能と品質は確かなものですが…。雨の後に電気しゃっくりに悩まされる有名なブランドがあります。そして、これは、極度の乾燥した天候で運転するか、追加のアースケーブルを埋め込むことによってのみ防ぐことができます。それはオートバイのポジティブな経験の一部である可能性があります。しかし、それはおそらく、誰かのオートバイへの興味がどこにあるのかというだけの問題でもあるのでしょうか?ある人は、衣服を含むブランドライン全体に行き、それと一緒に見られるために多額のお金を費やします。別の人は、フルスロットルでぎくしゃくした運転が自分をダメにすることを知っていて、単純にそれで満足している、より臆病な運転を選択します。さらに別のライダーは、遠くからでも認識できる弱者に乗りたいライダーです。誰が密かに彼に強化療法とステロイド治療を受けさせたのか、外見上は何の視覚的表示も聴覚的表示もなしに、したがってブランドラインで完全に着飾った軍馬に乗っているライダーは、自分が目の前で鼻水に乗っていることを決して疑うことはありません。これらすべては、自己設計され、自己改造された見かけ上のバイクのシュレミエルであり、その根底には持久力を備えたアスリートです。私は後者のカテゴリーに属しますが、他のカテゴリーを少しも非難しません。それは興味と経験の問題です。モーターサイクリストが125ccのバイクに乗って本当に興奮しているのを見るのは本当に素晴らしいことだと思います。すべてはそれほど難しく、それほど速く、それほど費用がかかる必要があるのでしょうか？幸せな125ccライダーとの対決は、私にとって素晴らしい反省の機会です。それも素晴らしいですね！
バイクは「生き方」です。このアプローチは決して普遍的なものではありません。それに関するあらゆる種類のことについて読むのが本当に楽しいです。皆さんありがとうございます!!👍🏼
ハーレーダビッドソンに関して言えば、乗って楽しいのはエリック ビューエルのチューブラー フレームと XB シリーズだけです。
アーメン！
「ハーレーはハーレーらしく乗るべきだ」と何度も述べた上で、1800ccのTCアップデートドルフを称賛するのは面白いですね…石油タンカーをスピードボートとして使う意味は何ですか…？
早くしたい場合は、Jap または Duc を購入してください。
工場の意図どおりにハーレーを運転すれば、すべてがそのまま残ります。
問題なく 1 トン以上走行するエボだけでなく、古いサイドバルブを搭載し、驚くべき走行距離を達成したエボをたくさん知っています。
各世代のエンジンは敬意を持って扱われ、何マイルもの運転の喜びを保証します。
しかし、そうではありません。それは消防隊のようでなければなりません、そして私たちは大きな打撃でパティオテーブルからグラスを吹き飛ばしたいのです...それはケウルだからです。
そして「また壊れた…」と品質が悪いと文句を言います。
フェラーリはそうではない Citroën、つまり、スピードバンプではブレーキをかける必要があり、トラックはスポーツカーではありません...そしてハーレーはレーシングマシンではありません...
….ええと、カムシャフトは 4 本です…..でもオーバーヘッドではありません…。
私はハーレーを全く理解していませんでした。
ちなみに、アメリカ人は定義上そうではありません。
つまり、プッシュロッドブロックを備えた 4 つのカムシャフトが何の役に立つのでしょうか?
日本語を教えてください。
その考えは 1969 年以来、より多くの人に定着しています
非常に正しいです。オーバーヘッドカムシャフトはありません。私は 25 年間 FLTC を運転していますが、一度も失望したことはありません。毎年少しずつ更新されており、稲妻のように走ります。
ありのままにうまく説明されています。
メンテナンスは保全です 🙂
レーシングガンではありませんが、重砲です。
おっとっと！