1970年の新車。パートXNUMX

今日は、エキサイティングな1970年のパートXNUMXを紹介します。 フォードは思いついた 車輪の間のより多くの車、ダットサンが提供した ケース ケーキの上でマツダが歌った アカペラ。 つまり、この部分では、フォードタウヌス/コルチナ世代（TC1）、ダットサンチェリー（100A / 120A）、マツダカペラ616 / RX2について説明します。

フォードタウヌス/コルチナ（TC1）

1970年、Ford of Europeは、新しいTaunusモデルとCortinaモデルをTC1世代として販売しました。 したがって、Cortina MK2および12m / 15mモデルは、同じプラットフォームを使用する強力に描画された後継モデルを受け取ります。 新規参入者は、外観にも必要な類似点があります。 ドイツのタウヌスは、英国のコルティナよりもビジネスに似ています。 それは特によりエレガントで、異なるフロント、異なる船尾、そしてコークスボトルの形をした外観を持っています。 車輪は後部で駆動されます。

新しいシャーシ、イギリスとドイツの異なるエンジン
新しく開発された車台（ウィッシュボーン付きのフロント、アームとトランスバースアームを介して配置された車軸付きのリア）は同じですが、エンジンのバリエーションに関しては違いがあります。 1600気筒Taunusバージョンには、1600つのオーバーヘッドカムシャフトを備えたPintoブロックがあります。 Cortinaの小型エンジンはCrossflowエンジンであり、よりスポーティでより豪華なバリエーションには、オーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンがあります。 （とりわけ）大陸市場向けのより高速なXNUMX Cortinaバージョンは、ダブルキャブレターを備えたXNUMX Kentブロックを取得します。

欧州コルチナ用のXNUMX気筒なし
6気筒モデルの領域では、英国とドイツのクヌーセンモデルにも違いがあります。 Taunusの購入者は、いくつかのV6ケルンブロックから選択できます。 コルティナはヨーロッパ向けに2気筒ブロックを取得しませんが、フォードはコルティナに南アフリカとオーストラリアでのみ利用可能なV1976エセックスエンジンを装備します。 同じコルティナはクーペとしては利用できませんが、ドイツ支社はタウヌスクーペを持っています。 TC 1世代は、1年のTCXNUMX世代の後継です。 TC XNUMXはフォードの拠点のXNUMXつであり、タウヌスとコルティナの両方が、多数のエンジンと複数の伝送オプションを備えたさまざまな設計でフォードから供給されました。

ダットサンチェリー（E 10）

1970年にダットサンは新しいコンパクトカーを発売します。 それは、ヨーロッパではダットサン10 Aとしても知られるチェリーのE 100世代です。日本の初心者は、印象的なCピラー、滑らかなデザイン、前輪駆動の使用で際立っています。 10つの車輪はすべて独立して吊り下げられており、ダットサンはフロントにマクファーソンシステムを採用しています。 E 1は、10ドアと1971ドアのバージョンとして利用できます。 ダットサンは、日立ツインキャブレターを搭載した120リッターA-1.171エンジンを組み立てます。 12年に、低価格の1 Aクーペが登場しました。 それはまた、1973台の日立キャブレターを搭載した1 cc A-XNUMXエンジンを搭載します。 そのエンジンは、後で一部の市場のコーチ/セダンでも利用できるようになります。 たとえば、クーペに基づいたより高速なバージョンは、日本でも利用できるようになります：X-XNUMX。 そしてXNUMX年にダットサンは同じくクーペに基づいてX-XNUMX Rを再び発表する。

ブルズアイ
ダットサンは、モデルの実用的なステーションバリアントもリリースしています。 ダットサンの「A」タイプは、ヨーロッパでの日本人グループの成長に重要な貢献をしており、車は所有者の間で高い満足度を保証します。 その時からのより多くの日本車のように、価格/品質比は大丈夫です、そして標準装備はヨーロッパの競争相手と比較してすでにかなり完成しています。 任期中、ダットサンは徐々にチェリーE-10を採用します。 1978年モデルでは、Cherry E 10は廃止されました。 その瞬間、後継者-F 10-はしばらくの間走り回っています。 ダットサンは、非常に印象的で、良質で、思いやりのあるチェリーで、本当に目を引きました。 確かに国内市場とヨーロッパで。

マツダ616 / RX 2（カペラ）

1970年にリリースされた日本製の別の車。 マツダはまた、増加する日本のモデル攻勢に関与しています。 それは非常にうまく設計された616ドアのミドルクラス、カペラをリリースします。 それは6としてそのキャリアを始めます、それは現在のマツダ1.6の実際の主要な父です。車は後輪を介して駆動されるオーバーヘッドカムシャフトを備えた1.5エンジンで利用できます。 616リッターSOHCエンジンは、XNUMXの特定の市場にも進出しており、マクファーソンのフロントサスペンションを獲得し、パナールロッドがリアにあるライブアクスルを呼び起こします。

クーペとRX 2
1970年616月に導入された1971には、すぐにクーペバージョンが加わりました。 これは2年に起こりました。この年、573DIN-HPを備えた120x 2ccのワンケルエンジンも日本のキャビンに設置されました。 カペラはRX1.796と呼ばれ、クーペとセダンの両方として利用できます。 マツダもルースの616ccエンジンを使用しています。 これは特に、マツダ618が616と呼ばれるアメリカ市場で行われます。 最初のカペラは、マツダがキャリアの中でほとんど変更していません。 XNUMXはすぐに長方形のヘッドライトに別れを告げます。 これは、XNUMXつのダブルヘッドライトユニットに置き換えられます。

1978年までの長い鼻
1975年、マツダは616をわずかに長いノーズで測定しました。これにより、デザインに躍動感が生まれ、同時に車がよりパワフルに見えます。 616は616 LNとも呼ばれます。 マツダは1978年まで製造を続けているため、この車は長持ちします。その後、626が616を引き継ぎます。これは、確立されたヨーロッパの秩序の優れた代替案でした。 理由：お金の価値、信頼性が高く快適に設計されています。 1974年に、マツダはRX 2をRX 3とRX 4にすでに置き換えていました。マツダは818と929に基づいています。