フィアット128。 革命と永遠の愛

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1969で、フィアットは完成したプロジェクトX1 / 1の成果を示しました。 フィアット128は準備ができていて、そして新聞で圧倒的な印象を与えました。 それほど後になってはいないが、イタリア人はCar of the Yearにも輝いた。 技術、便利なスペースレイアウト(乗客とその荷物のための20%technology / 80%)、印象的な運転特性とセダンデザインの優雅な方法は大ヒットでした。 横置きエンジンと隣接するギアボックスを備えた前輪駆動のコンセプトは、シャシー構造と同様に巧妙でした。 当時のVWのボスLotzはショックを受け、すぐにフォルクスワーゲンがFiatグループから恐れるべきことがたくさんあることを示した。 Wolfsburgerのボスによると、それはヨーロッパの他の自動車業界を凌駕するようなものではありませんでした。

フィアット自体もおそらく車にショックを受け、波を引き起こしたでしょう。 128は引きずられることがなかったので、イタリアの内外で非常に人気がありました。 フィアットは128の需要を満たすのに苦労しました。 128がフィアットを当惑させたもう一つの理由がありました。 抑制性リードの法則は、128に関連して、多くの品質問題が明らかになることを意味しました。 電気システム、貧弱なビルド品質、錆は、すぐにヨーロッパで最も売れた車の頭痛の種でした。

部品供給

さらに、技術レベルを含むさまざまな種類の苦情が蓄積しました。 ハニカムグリル付きの最初のシリーズは、malheurのシンボルとなりました。 アルミ製ヘッドとオーバーヘッドカムシャフトを備えた横置き軽量エンジンにもかかわらず、フィアットの最初のSOHC電源。 カムシャフトベルト駆動にもかかわらず。 またはありがとう。 これらの問題も信頼性に影響しなかったからです。 そして、部品の供給は標準以下であり、(時には高価な)修理に関して待ち時間がありました。 フィアットの優先事項は新車の納期でした。 多くの人々がビートルとカデットに戻ったので、それらは最初の1時間のフィアット128ライダーに売られませんでした。

新たな熱意

フィアットは最初のシリーズの問題に対処し、1300バージョンも導入し、ラリー、クーペバージョン、およびスペシャルでモデル範囲を拡大しました。 水冷されたフォルクスワーゲンはフィアットの完全には果たされていない約束のギャップを利用することに熱心だったので、それは必要でした。 パサート、シロッコ、ゴルフ、ポロがやってきた。 あなたはそれがどのように起こったか知っています。 フィアットもまともな数の128モデルを販売しましたが、128ドア1976を放棄するという決定に戻りませんでした(当時の推定誤差)。 それはZastavaとしてライセンスの下でラインをロールオフし続けました。 しかし、128年に再び改良されたXNUMX(Nuova、ご存知のとおり、プラスチックバンパー、改良されたグリルとインテリア、大幅に改良された防錆)が発表されました。

128はありませんがGS

その年、私の両親はフィアット時代を終わらせることを決心しました。 私たちは自宅に127を持っていました、そしてその前に以前の127、850と600はヴァンパッテン家のフィアット時代からの使節として役立ちました。 128は私にとって次のステップでした、私はその車に夢中になりました。 小コウザメ隣人は持っていた。 Polistil 128集会は私の食器棚を飾った。 Emmeloordのフィアット取扱店Ellensの灰皿は、赤い2ドアの128、最初のシリーズの画像を持っていました。 そして、128は人々による私の70年代のモーター旅行でした、127から128へのステップは論理的でした。 GS、バンになりました Citroënそして私は父の後を追いかけている 私はそれにうんざりしていました。 Citroën フィアットだった。 快適さを考えました。 後ですべてが大丈夫だった、私の Citroën 愛が根付いたが、私は128を決して忘れなかった。 私は何年も乗らなかったことを待ち望んでいました。 だから私のリベットバイクは数年間私の128だった。 それはそれについて何か魔法のようなものを持っていたので集会。 今日まで。 それでも 常にトップ10。

128で初めて。

私は本物の128で数回運転しました。 その初めて、1990の始まりは、何か魔法のようでした。 私はなぜ128が大好きなのかを感じました。 そして今、私はこれを書いている私はそれをもう一度感じます。 イタリア人がインテリアを魅力的にすることができるように、音、運転の原動力、その非常に優雅なデザイン、その大気のインテリア。 スペース、特定の座席、大きなガラス面、Ellensから受け取ったパンフレットの官能的な感覚。 サイドウィンドウの上部よりも高かったリアウィンドウの上部。 緩んだ。 その最初の128の乗り心地は私をチェーンから解放し、貧弱な髪は直立していました。 1100から白い2ドアコーチにあったそのスピーディな1973ブロックは、私は永遠に愛を感じました。 そして私はまだそれを感じます、弱さは深くなります。 いつか欲しいです。

革命と波

128 ストリートシーンで出会ったら、それは奇跡です。 しかし彼はまだそこにいます。 真の愛好家によって育まれ、保存され、そしてよく維持されています。 128 最初の年の悪い信任状にもかかわらず、彼は生き続けました。 素晴らしいコンセプト、誰もが思いやりのないものを見つけることができないデザイン、様々なイタリアの自動車のためだけでなく、ヨーロッパの内外の自動車産業のための基礎。 そして、彼は彼女がどれほど早く128の建設的な原則を採用しなければならなかったかについて知りませんでした。 フィアット128は並ぶものがない波の打撃を引き起こしました。 彼は永遠に尊敬に値する。

 

 

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4反応

  1. 私はフィアット4に喜びを感じていて、それを使って多くの経験をしました。下にある自家製のダブルエキゾーストとリアサイレンサーを省略し、車の上部で128 km速く走りました。

  2. Eric、親愛なる1人、セダンは4ドアで、2ドアセダンは存在しません。
    彼らは2ドアをコーチと呼んでいます! さらに、素敵な記事です!

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