フィアット1969Rの後継機は、国際的な自動車プレスから大きな関心を集めて1100年に発表されました。フィアット128です。イタリアンは、前輪駆動を備えたトリネーゼブランドの最初のモデルでした。 フロントの横エンジン、優れた走行特性、バランスの取れたコンセプトも好評でした。 フィアット128は、その「お金の内容の価値」でさらに賞賛されました。 1971年850月にそれは世界に示されました。 それは、後のX1 / 9および128Sportcoupéとともに、XNUMXSportcoupéを間接的に継承しました。
特徴的な
フィアット128ラリーは、128ドアボディでのみ利用可能でした。 彼はもちろん128として認識されましたが、非常に特徴的でした。 外側では、フィアット128ラリーには多くの特徴的な詳細がありました。 たとえば、XNUMXのスポーツバージョンには、ブラケットで接続されたスプリットフロントバンパーがありました。 XNUMXつの大きな丸いヨウ素ヘッドライトもその正面に提示されました。 内側のXNUMXつは完全にラリースタイルで、スポットライトとして機能しました。 後ろのXNUMXつの丸いライトユニットも特徴的でした。 これは、後部の折りたたみ式サイドウィンドウ、および両側の下部にブランドロゴが付いた黒いバンドにも適用されました。 オプションで、ラリーの写真は、アルミニウムのクロモドラのリムとマットな黒のブーツの蓋とフードを取り付けることで完成させることができます。
スポーツ体験
フィアット128ラリーのインテリアも、多くの黒を使用しているのが特徴でした。 ダッシュボードは落ち着いていて効果的で、もちろんタコメーターと油圧計も装備されていました。 ギアボックスの前には、センターコンソールに消火器を設置する準備がありました。 XNUMX本スポークのステアリングホイールの後ろで、ドライバーはバケットシートにスポーティな場所を見つけました。 彼らは小さなヘッドレストを備えていました。 そして、ラリー体験を完了するために、コ・ドライバー用のダッシュボードの下のコンパートメントに本物のフットレストが組み込まれました。 ダッシュボードだけでなく、内部の多くのパーツと同様に、色の点でも落ち着きがありました。 同じことがヘッドライナーとストラットトリムにも当てはまりました。
革命
後に発売されたフィアット128スポーツクーペとX1 / 9用に開発された1290ccエンジンは、フィアット128ラリーでデビューしました。 エンジンにはダブルウェーバーキャブレターが装備され、67hpと9,0rpmで4.000kgmのトルクを供給しました。 スピーディーなエンジンは7.000rpmまで楽々とホイップされました。 彼は驚くほど柔軟でした。 800キロのフィアット128ラリーは、13秒以内に時速100キロの速度に達しました。
完璧なギアボックス
パワートレインの一部は、そのタスクに非常に適した128速ギアボックスでした。 ラリーの制作に技術的な調整は必要ありませんでした。 ただし、このボックスは、他の多くの1972パーツと同様に、1年に改訂されました。 それは取り扱いの大きな改善でした。 ストロークが短くなり、128速同期が大幅に改善されました。 また、フィアットXNUMXラリーの特徴は、オイルサンプが標準バージョンのサンプと比較してわずかに小さいことでした。 インサイダーは、フィアットがわずかに異なる油圧のためにそれをしたと主張します。
極端にバランスが取れている
フィアット128の集会は、確かに128年代の基準では、極端にバランスが取れていました。 総合的な技術コンセプト、「drehfreudige」エンジン、時代を超越したデザイン、関連するスタイル機能を備えた特定のラリー機器、および運転特性の組み合わせにより、フィアット128ラリーは生産期間中の望ましいドライビングアイアンになりました。 フィアット128ラリーの基本的な要素が、多くのチューナーやレジャードライバーに車をロードレーサーに変えて競技に使用するように誘ったという事実（特にドイツ人はそれを愛していました）は、現在の可用性を助けませんでした。 その結果、多くのラリーの変種が驚異的なスピードで通りから姿を消しました。 その希少性は、1975年XNUMX月まで生産されたフィアットXNUMXラリーをさらに望ましいものにします。
128 マスタードイエローの 1973 Rally を今でも所有しています。 2008年に完全修復されました。ハイン
1971年の終わりに、私はTeam Radio Veronicaを喜ばせようとしました（Ed Swartを読んでください）。 標準的なツーリングカークラスでは、フィアット128ラリーは私には完璧な楽器のように見えました。 対戦相手（ハンス・フーゲンホルツなど）は、高速で安価なカートであるフォードエスコートスポーツを選択しました。 ハンス・ダニエルズも128ラリーからスタートしましたが、ピレリの輸入品に輸入業者として参入したため、クーペミシュランには出場しませんでした。 そういえば、それは特別なレーシングカーでした。 完全に標準であるため、バケットシートはありませんでした。 唯一の自由な選択はダンパー（=コニのもの）とタイヤのためでした。 アンダーステアと戦うために、私はフロントでミシュランTBレーシングに、リアで標準のZXに乗りました。 1972年はまた良い年でした。
いい話ですが、私たちの村にはガレージとフィアットのディーラーが1つありました。 村にはたくさんのフィアットがいます。 私の兄は850を持っていました、ハは新しいAMKを見てください。
エンジンのオーバーホール会社として、128のストレッチバルブについて知っていましたが、すぐに変更が加えられました。 本当に素敵な車
1974年に最初の車を購入して、運転を楽しんだフィアット128 1.1 Lを購入しました。ある時点で排気ガスが漏れ、パイプライン会社で働いていたため、前から後ろに二重パイプを取り付けて、車の終端速度を上げました。標準より16km高かった。 彼らは湿気に敏感で、始動が時々問題でした。1975年に私はイタリアで休暇を過ごし、フィアット128ラリー南アフリカのモデルを購入しました。 1976年にそれはトヨタカローラ1200に置き換えられました。
ラリーだけがダブルラウンドテールライトを持っていたというのは、実際には信じられないほど珍しいことです。 純粋に生産の観点から、これはボディの後部の「スタンピング」のために高価な別個の型を必要とします。 それに加えて、通常の生産ラインの他の部品のロジスティック面もあります。 モデル範囲内の特別なバージョンにこの高価なソリューションを使用したブランドは他にないと思います。
そして私はまた私達のX1 / 9からこれを見つけました
128の写真だけ
128の写真だけ
私は128年から73年の間に75台の明るい青色のフィアット1971を持っていました。1年の最初の写真を参照してください。とても素敵な車です。 休暇中の山でも、それで多くの美しいキロメートルを作りました。 運転する喜び。 それから私はフィアットのディーラーで働き、またクーペを運転しました。 後年、特別なINバージョンのX9 / XNUMXもありました。 運転するのもとても良かったです。
残念ながら、当時私はフィアット128を持っていませんでしたが、そうです、そのようなハゲのカデット。 あなたがその隣に立っている間も錆びました…友人は128クーペの幸運な所有者でした、それは素晴らしかったです…
私がいつも素敵な変種を見つけたのは、ユーゴスラビアのZastava1100でした。
セルビア人はセダンを便利なXNUMXドアに変えました。 それともイタリアのデザインだったのかもしれませんが、わかりません。
私が知っているのは、それがZastava 101と呼ばれていたことですが、プジョーはEEC市場でそれを止めました。 それで、ここではZastava1100として販売されていました。彼らは非常によく売れました。
私は、128年までに1973ラリーのカラーマスタードイエローを所有していて、イベントで常に注目を集めています。
いずれにせよ、128はとても素敵な車でした。 この技術は、今では非常にまれになっているアウトビアンキプリムラでテストされました。 そして、128が裸のカデットややや退屈なエスコートよりも安かったと考えるとき、あなたはそれらがよく売れたことを理解します。 もちろん、さび処理では、イタリアの鉄は貯蔵寿命が限られていると見なされていたためです。