46年以上後、フォルクスワーゲンT2は決定的に引退するでしょう

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現在、最後のトランスポーター T2 がブラジルのサンベルナルド ド カンポにある VW 工場で製造されています。 これは特別なマイルストーンであり、愛好家にとっては間違いなく複雑な感情を伴うものとなるでしょう。 d後T2 は 1967 年にヨーロッパでデビューし、続いて 1975 年にブラジルで発売されました。 T2 は合計 46 年以上にわたって生産されました。 ヨーロッパのブリはすでに 1979 年に T3 に引き継がれていたため、これは驚くべきことです。 それで彼は今まで南米で生き続けてきました。 1 年 2014 月 XNUMX 日からブラジルの安全要件が強化されたことにより、多くの人々が失望したが、この事態は終焉を迎えた。

ブラジルにおけるフォルクスワーゲン T2 の生産期間が前例のないほど長いのは偶然ではありません。 これは、その広大なスペース、比較的有利な価格、そして伝説的な信頼性とすべて関係しています。 ブラジルでは「コンビ」と呼ばれる T2 は、その多用途性で常に賞賛されています。 現在でも救急車、消防車、移動事務所、テレビ/ラジオ局の「ニューストラック」、ファミリーカーとして使用されています。

現在、最後の VW T2 が生産されています。 欧州生産も含めて1967年から走り続け、今や純粋なカルトカーとなった。
現在、最後の VW T2 が生産されています。 欧州生産も含めて1967年から走り続け、今や純粋なカルトカーとなった。

1 年以来、ブラジルでの T2 および T1957 の生産に成功
1 年 1957 月に先代 T1.560.000 の生産が開始されて以来、サンベルナルド ド カンポのフォルクスワーゲン工場では約 1,2 万台のトランスポーターが製造されてきました。 当初は30馬力の空冷1,5リッター52気筒ボクサーエンジンを搭載していましたが、後に2馬力の1975リッターボクサーエンジンが続きました。 T1,6 は、ブラジルでの発売以来、同セグメントのベストセラー車であり続けています。 58年にブラジル市場に投入されました。 これに伴い、1981馬力を発揮する2リッターボクサーエンジンが導入されました。 1982年にT2005ディーゼルが登場しました。 XNUMX 年にはエタノール エンジンを搭載したバージョンが登場しました。 XNUMX 年になって初めて、実証済みの空冷ボクサー エンジンが、ガソリン、エタノール、またはこれらの燃料の組み合わせに適した経済的な水冷式動力源に置き換えられました。

象徴的に、最初の T2 には、47 年後に最後の T2 が生産ラインから降ろされた国の国旗が掲げられています。
象徴的: この第一世代のヨーロッパ版 T2 には、47 年後に最後の T2 が生産ラインから出荷された国の国旗が付いています。

印象的なヨーロッパの歴史
T2 は本国ドイツでも大規模に製造され、2.533.188 台が工場から出荷されました。 T2 は、ブラジル市場に導入される 2 年前にヨーロッパで日の目を見ました。 ドイツの T1967 の第一世代は、1971 年 2 月から 1972 年 2 月の間に製造されました。主に、小さな楕円形の後部ライトと、ヘッドライトの下に配置された前部方向指示器によって識別できます。 リアも後継のT1972bより丸みを帯びています。 これは、最初のバージョンと 2 番目のバージョンを組み合わせた中間モデル T1979a/b が 2 年以上使用された後、3 年 2 月に発売されました。 非常によく知られているにもかかわらず、1975 年モデルは依然として形状が異なります。 典型的な特徴は、リアウィンドウピラーの大きな通気口、より大きなリアライト、そして特徴的なブリフロントのヘッドライトの上に配置されたブロック状の方向指示器でした。 長年にわたり、TXNUMX は技術的に改良されました。 人気の VW は安全性の分野でも進歩を遂げました。 XNUMX 年にヨーロッパでの生産が終了し、ヨーロッパの TXNUMX が TXNUMX に引き継がれるまで、ブジはさまざまな目的のために製造されました。 旅客バス、クローズドバージョン、シングルおよびダブルキャビンのピックアップバスとして利用可能でした。 このコンセプトは特別バージョンにも適用されました。 TXNUMX は、ウェストファリアなどのさまざまなプロのボディビルダーによってキャンピングカーに改造され、XNUMX 年には VW Nutzfahrzeug 部門も Allrad バージョンを開発しました。

欧州エンジンのバリエーション
特徴的でクラシック界で非常に人気のある T2 は、ヨーロッパでのキャリア中に 1967 つの異なるエンジンを搭載していました。 その始まりは、1.584 年からヨーロッパでの生産が終了するまで製造された 1970 cc の基本エンジンでした。 47 年にメーカーから出力がわずかに向上し、出力が 50 馬力から 1971 馬力に増加しました。 1.679 年から、フォルクスワーゲンは T2 に 411 cc と 412 つのキャブレターを備えた「フラッハモーター」も供給しました。 この動力源は、VW 1973/1.800 エンジンをベースとしていました。 68 年に、129 馬力と 1975 Nm の優れたトルクを備えた 2 cc バージョンがこれに取って代わりました。 これはさらに開発されて、1.970 年からヨーロッパでの生産が終了するまで T1.8 納入プログラムに組み込まれたエンジンになりました。 それは 141,2 cc エンジンで、2.800 エンジンに代わるもので、前任者と同様に XNUMX つのソレックス キャブレターが装備されていました。 この XNUMX リッターモデルは XNUMX Nm のトルクを発生し、毎分 XNUMX 回転で放出されました。

さよならを言う
安全上の理由により、T2 の生産は終了しました。 ブラジルでは1月1日から新車へのABSとエアバッグの搭載が義務化される。 今年も南米の国で最も売れている車のひとつである T1 のコンセプトには、そのようなスペースはありません。 T2 の別れを祝うために、フォルクスワーゲンは 2 台の最終版バージョンを計画しました。 ご要望が多かったので、発行部数を 600 部に増量しました。 ラスト エディションには、「ツートン」ペイントやホワイト ウォール タイヤなどのノスタルジックなディテールが装備されています。 室内にはラジオやリアカーテンなどが装備されています。 このさよならバージョンは、最も印象的なフォルクスワーゲンの 1.200 台の生産終了を記念するものです。 一つの慰めは、実証済みの信頼性と堅牢性により、T2 が今後何年にもわたってヨーロッパや南米の街路で活躍し続けることは間違いありません。

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4反応

  1. 腹筋は問題ありません、バッグは空気で満たされています...そこですべてが終わります...

  2. 愛車もいよいよ終焉を迎えます。
    彼の後任は多くの愛好家に何を、そして特にどのようにもたらすのでしょうか?

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