46年以上後、フォルクスワーゲンT2は決定的に引退するでしょう

今日、最後のTransporter T2はブラジルのSao Bernardo Do CampoにあるVW工場で建設中です。 それは特別なことです - そして、愛好家にとっては、複雑な感情を伴う画期的な出来事です。 dの後彼はヨーロッパの2でデビューし、続いてブラジルの1967で発売されました。 合計で、T1975は2年以上にわたって製造されています。 ヨーロッパのBulliが既に46のT1979によって引き継がれていたので、これは驚くべきことです。 したがって南アメリカでは、彼は今日まで差し出した。 3 1月あたりの厳格なブラジルの安全要件1は、多くの人々の悲しみに終止符を打っています。

ブラジルにおけるフォルクスワーゲンT2の前例のないほど長い生産時間は偶然ではありません。 それは、その巨大なスペース、比較的手頃な価格、そしてその伝説的な信頼性と関係があります。 ブラジルでは「コンビ」と呼ばれているT2は、その汎用性から常に称賛されています。 彼はいまだに救急車、消防車、モバイルオフィス、テレビ/ラジオ局のための「ニュースカー」として、そしてファミリーカーとして使用されています。

1以降のブラジルのT2およびT1957生産の成功
9月に前身のT1が生産開始されて以来、1957の周りにSãoBernardo do Campoのフォルクスワーゲン工場で1.560.000トランスポーターが建設されました。 もともと、彼は1,2馬力の空冷30リットル4気筒ボクサーエンジンを持ち、その後1,5馬力の52リットルボクサーを続けていました。 T2は、ブラジルでの発売以来、そのセグメントで最も売れている車です。 1975のブラジル市場に紹介されました。 これは1,6馬力で58リットルボクサーエンジンの導入を伴いました。 T1981ディーゼルは2に登場しました。 エタノールエンジンを搭載したバージョンは1982に続きました。 2005でのみ、実績のある空冷ボクサーエンジンが、ガソリン、エタノール、またはこれらの燃料のあらゆる組み合わせに適した経済的な水冷電源に置き換えられました。

印象的なヨーロッパの歴史
T2も頻繁にドイツ本土で建てられました：2.533.188ユニットは工場を去りました。 ブラジルの市場導入の8年前に、T2はヨーロッパで日の目を見ました。 ドイツのT2のその第一世代は8月の1967と7月の1971の間に建てられました。 これは、ヘッドライトの下に配置された小さな楕円形のテールライトと正面方向インジケーターによって特に認識できます。 後ろもまた実際の後継者T2bより丸いです。 これは、中間モデルのT1972a / b（最初のバージョンと2番目のバージョンを組み合わせたもの）が1年以上使用された後、8月に2で発売されました。 1972モデルは、その優れた認識性にもかかわらず、形状が異なります。 典型的な機能は、リアウィンドウピラーの大きなベント、大きなリアライト、そして特徴的なBullifrontのヘッドライトの上に配置されたブロック型の方向指示器でした。 T2は長年にわたって技術的に改善されてきました。 最愛のVWも安全性の面でステップを踏みました。 ヨーロッパのT1979がT2によって引き継がれたとき - 3のヨーロッパの生産停止まで（それを含む）Bulliは多くの目的のために造られました。 彼は、とりわけ、客用バスとして、クローズドバージョンとして、そしてシングルおよびダブルキャブ付きピックアップとしてそこにいました。 この概念は特別なバージョンにも適していました。 T2はWestfaliaなどのさまざまなプロのボディワーカーによってキャンピングカーに変換され、VW-Nutzfahrzeug部門も1975でAllradバージョンを開発しました。

ヨーロッパのエンジンバリエーション
古典的なサークルで人気のある特徴的なT2は、そのヨーロッパのキャリアの間に5つの異なるエンジンで利用可能でした。 キックオフは、1967からヨーロッパ生産終了までを含む1.584 ccのベースエンジンで行われました。 1970では、それはメーカーからもう少し力を得ました：それは47 pkから50 pkに上昇しました。 1971から、フォルクスワーゲンはまた1.679 ccとT2の2つのキャブレターで「Flachエンジン」を供給しました。 この動力源はVW 411 / 412エンジンに基づいていました。 1973では、1.800 hpを持つ68 ccの変種と129 Nmの素晴らしいカップルがそれを置き換えました。 これはさらに1975からヨーロッパの生産終了までのT2配信プログラムに含まれていたエンジンに発展しました。 それは1.970に代わる1.8 ccエンジンで、その前任者と同様に、2台のSolexキャブレターが装着されていました。 この2リットルの変種は、毎分141,2回転で解放された2.800 Nmのトルクを生成しました。

さよならを言う
安全上の理由により、T2の生産は停止されました。 1月2日から、ブラジルでは新車にABSとエアバッグを装備することが義務付けられています。 今年も南米で最も売れている車の2つであるT600のコンセプトは、そのスペースを提供していません。 T1.200の別れを祝うために、フォルクスワーゲンは2の最終版バージョンの数を計画しました。 需要が高かったため、この数はXNUMX部に増えました。 Last Editionsには、「ツートンカラー」のペイントと、ホワイトウォールタイヤなどのノスタルジックなディテールが装備されています。 インテリアには、特にラジオと後部のカーテンが装備されています。 別れのバージョンは、構築された最も印象的なフォルクスワーゲンのXNUMXつの生産の終わりを示します。 XNUMXつの慰め：証明された信頼性と堅固さは間違いなくTXNUMXが今後何年もの間ヨーロッパと南アメリカの通りにとどまることを確実にするでしょう。