100年マセラティ、トライデントブランド

今年、Maseratiは会社としてその100記念日を祝っています、そして、これが正当化されるかどうか疑問に思うかもしれません。

Maseratiという名前の最初の会社、特にSA Officine Alfieri Maserati - 特にIsotta Fraschini用のサービスガレージ - は1に登録されました12月1913。
あなたがそれをどのように見ているかによりますが、最初のMaserati車はすでに1900、1920あるいは1925でのみ建てられました。

とにかく彼の歴史を深く掘り下げるのはうれしいことです。

他人への奉仕の初期
マセラティの初期の歴史は6兄弟のものであり、5人は技術的才能とスピードとレースへの情熱を持ち、6人目はより芸術的な野心を持っていました。

1900では最も古いビルド - カルロ 19の年齢で彼の最初の1シリンダーエンジンは自転車に搭載されています。 同じ年、彼はブレシアの周りで集会に勝ちました、そしてそれはそれにつながりました 法定通貨 テストドライバーとして彼を雇った。

2台目の1シリンダーエンジンは木製のシャーシにマウントされており、最初のMaserati車には特定の権利が付与されています。

Carlo Fiatによる1903の交換 イソッタ・フラスキーニ 雇用者として、そこで彼は彼の兄弟16 アルフィエーリ 。 1908では、AlfieriはIsotta 14になります^e ディエップグランプリで。
Carloはその後に切り替えました ビアンキ彼はレースでの仕事に加えて電気システムの技術開発も行っています。

カルロはビアンキにも長くとどまらない：1908で彼は監督になる ジュニアオートモービル彼は一年後に彼自身の航空機エンジン事業を開始しながら。 1910では、Carloは肺疾患で死にます。

1913から始める アルフィエーリ ボローニャのIsotta Fraschiniディーラー、その後間もなく彼自身のワークショップ。 彼の兄弟と一緒に エットーレ en エルネスト 彼らは目指す “ SA Officine Alfieri Maserati” on、12月に商工会議所に登録されている1 1913。 4^e お兄ちゃん - ビンド--Isottaで引き続き機能します。

しばらく経ってから始まった最初の第一次世界大戦の間に、Alfieriは彼が新しい建物の工場を始めたより良いタイプの点火プラグを開発しました。

社内レーシングカー
1920の6デザイン^e マセラティ兄弟 - 芸術家 マリオ-マセラティとボローニャを今でも象徴するトライデントのロゴ。

アルフィエリは、あまり成功することなく、再びレースをするつもりです。 SCAT。 いくつかの最初の本当のMaseratiによれば、悪い結果は彼が彼自身の管理の下でレーシングカーを造ることに導きました（けれどもトライデントロゴは '26でだけ使われました）。 それはIsotta Franchiniシャシーと改良されたHispano Suizaエンジン、SCATギアボックス、そしてItalaアクスルの組み合わせでした。

全体はムジェラのレース中に7月 '21にデビューし、すぐに2位に達する。
複数の成功が続きました。 兄弟が「22 for Diatto」でDiattoのために働き始めた後、彼は必要な改善をしてからそれから彼を改名しました Diatto Alfieri。 いくつかのレースの間に69 km /時の驚くべき平均速度が達成されます。

Diattoが '25でのレースから撤退した後、兄弟は10 Diatto 30 Sportシャーシを購入することができます。 ティポ26.

Tipo 26で最高速度160 km以上が達成された後、このワークショップでは素人ドライバーの注文を処理することができなくなりました。
16-シリンダーV4モデルは、29 kmを超えるレースで10で平均246 km / hの世界速度記録を達成します。 この記録は '37の終わりまでMaseratiの手に残るでしょう。
厳しい経済状況にもかかわらず、フェラーリとの戦いの後に '33で彼らのために働くようになる有名なTazio Nuvolariを含め、Maseratiはレースを続けています。

レーシングカーは第二次世界大戦後までほぼ独占的に製造されていましたが、公道での使用に適応したものもありました。

オルシ家の奉仕に
10年の終わり頃には、マセラティはドイツの助成を受けた競争からますます強い圧力を受けています。 会社全体（レーシングカー部門とスパークプラグ製造部門の両方）は大規模な工業用Adolfo Orsiに売却されています。

そうすることで、兄弟は財務管理の負担から解放され、レースに集中することができます。
はじめに '40はワークショップをボローニャからモデナへ移動し、そこでオルシはすべての工場に集中しています。 戦時中、レースは中止され、生産はスパークプラグとバッテリーに完全に集中します。

戦後、人々はすぐにまたレースをしています。 最初の戦後のグランプリ - ニースGP - で勝利はすぐに勝ちます。
残りのマセラティ兄弟は、オルシとの契約の後、ボローニャに戻るために会社を去り、そこで彼らはモデナの「大企業」の気候よりも自宅にいるように感じました。 彼らは新しい会社を始めました - OSCA-誰が彼らの古い愛のレーシングカーだけを扱うでしょう。
会社 "Officine Alfieri Maserati"（Orsiから）はまだレースに参加していますが、兄弟はいません。 アルゼンチンのファンギオが駆けつけて、最初のF54レースがマセラティで '1で優勝しました。
その時から、F1レースは主にマセラティとフェラーリの間の決闘になるでしょう。 日曜日にレースに勝った人はだれでも月曜日にオーダーブックを引くことができます。
'57でOrsiは財政上の問題のためにレースから撤退し、日常使用のための車の生産に完全に焦点を合わせています。

公道用の最初のモデル
終戦後間もなく、マセラティはその道路用に設計された最初のグランツーリスモを発表しました。 A6 1500 Pinin Farinaボディワーク付き。

AはAlfieriへのオマージュで、6は気筒数を示します。

'48'から '57'までの期間、A6-1500と（1950以降の）A6G-2000のさまざまなバージョンが、Pinin Farina、Frua、Zagatoなどのボディワークを使用して65以下のピースで構築されました。

1957はの発売とともに見ました 3500 GT - GTモデル市場に参入しようとする最初の真剣な試み - 「ホワイトレディ」と呼ばれる。 これにより、翌年に初めて100ユニット以上の生産が達成されました。

マセラティ自身はもはやレースに参加していないが、レースとの親和性は残った。 これにより、「60 in」が作成されました。ティポ60「とも呼ばれる」鳥かご"

これは、結果としてニュルブルクリンクの1000 kmレースの勝利を含む、さまざまな非工場チームが利用できるようになりました。

秋のトリノモーターショー '63の間に3500 GTのための2つの後継者が発表されました：6気筒 ミストラル クーペとFruaとのコラボレーションによるデザイン クアトロポルテ、 当時世界最速のセダン。 同時に2 + 2が来ました セブリング 生産段階では、それは実際には古い3500 GTのさらなる発展でした。

60年代半ばに、今後のボディビルダーGiugiaroとの緊密なコラボレーションが始まりました。 最初の結果は8シリンダーでした ギブリ これは '66'の最後にありました。 当初は一連の100ユニットが計画されていましたが、彼が '72'で生産から取り出されたとき、カウンターは1295上にありました（Coupe and Spyder）。

困った年 Citroën とデとまそ板
60年代の終わりごろには、 Citroën、最初に開発することを目的とした Citroën マセラティエンジン搭載のトップモデル： Citroën SM。 すぐになった Citroën マセラティの過半数株主そして最終的には完全所有者。

下に Citroën組織の影響ははるかにきつくまとめられています。 一連の新しい、ミッドエンジン搭載のGiugiaroモデルがリリースされました。すべて名前付きの風にちなんで名付けられました：V8 インディ （ '68）、 ボラ （ '71）と ハムシン （ '74）、およびV6 好奇心 （ '72）
これらのモデルを本当に成功させることはできません。 生産は月に数十台の自動車（そして良い100エンジン）に落ちました、そしてそれは700従業員に多くの不十分な利用を意味しました。 同社は大きな損失を被り、 '74の終わりに事実上破産した。 後に Citroën 5月に75がプジョーに買収され、清算することになりました。

イタリア国営企業 GEPI アルゼンチンの実業家と協力していることがわかった アレハンドロ デトマソ Maseratiに再起動をさせてください。 LIT 210.000の場合 - €€100の周り - Maseratiはその後に買収されました Citroën 彼はおよそ€4,5百万の彼の借金を償却していました。
従業員数はより現実的な200に早急に削減されました。

初期のGiugiaroショーモデルから始まって、De Tomasoは主導しました クアトロポルテロワイヤル '77の終わりに提示された開発された。
このモデルの角度スタイリングは、1年前にリリースされたMaseratiに強く基づいています。 キャラミ事実、V8 Maseratiエンジンを搭載したDe Tomaso Longchampです。
イタリアのPertine大統領は公式の公用車としてQP Royaleを選びました。 彼はそれをマラソへの訪問にさえ使った、そこでそこでエンツォフェラーリは彼に会うことを拒んだ。

80年代初頭に、マセラティはコンパクトで新しい市場セグメントに参入しました。 ビトゥルボ クーペとセダンは、まったく新しく開発されたターボチャージャーの2リッターV6エンジンを搭載。 エンジン中央構造は放棄されました。
これは、特にイタリアで大成功を収めました。 10の時代には、セダンからスパイダーまで、複数のバージョンで約37.000ユニットが製造されるでしょう。これは、マセラティモデルにとって史上最高の生産量です。

マセラティのAllejandro De Tomaso社長は、長い間クライスラーの80会長だったLee Iacoccaと友達になっていました。 この友情はクライスラーとの共同開発と生産につながりました。 クライスラーTC byマセラティ.
Dodgeプラットフォーム、Chrysler、Mitsubishi、MaseratiのエンジンとInnocenti製のボディワークで構成された、このイタリア系アメリカ人の交差点は、Maserati工場で組み立てられました。

Fiat傘の下の穏やかな水の中
'93での攻撃を受けた後、De Tomasoは事業を辞退し、MaseratiとInnocentiは撤退しました 法定通貨 これはFerrari -Luca di Montezuma-のCEOです。 彼のリーダーシップの下、時代遅れのマセラティ工場の生産は6ヶ月間マラネッロのフェラーリ工場に移されました。

古い工場は近代化されており、最新の生産ラインを備えています。
アーチライバル フェラーリ 2ステップでMaseratiを完全に制御します。

改装された工場からの最初の製品は '98、Giugiaroによって伝統的に設計されたもの'に展示されています 3200GTクーペ、本質的にこれまでに作られているモデル。 2001では、スパイダーバージョンはMaranelloのエンジンを搭載しています。

2004からMaseratiはそのために特別に開発されたものを使ってサーキットに戻ります MC12 フェラーリエンツォから派生したシャーシ付き。

2007はQuattroporto Vの到来を見ました。PininFarinaとのコラボレーションは50年以上後に再開されます。 '70年からのその前任者のように、それは彼の車としてイタリアの大統領によって選ばれました。
GTはまたPininFarinaによって新しい一見を与えられる。

昨年の-2013-新しいQuattroporteが再び発表され、年末には「コンパクトな」セダンにも光が見えます。ジブリです。 いくらかの善意で、これは1980年代からBiturboの後継者と見なすことができます。

テキスト：Ronald Ackema; 画像：R.Ackemaアーカイブ。 アーカイブマセラティ