工場が意図したとおりのオリジナル？ 車両が工場を出るときと同じエンジン、ギアボックス、トランスミッションを備えたクラシックについて話します。 「マッチング番号」、「Nummergleich」は、クラシックに適用される表示です（特に上位のセグメントと へ BMW）高く評価され、価値を高めます。
そして、その独創性は、アメリカから輸入されたクラシックではしばしば非常に疑わしい
第一に、アメリカ人は通常ややかさばって、だらしないキーヤーです。 しかし、彼らはビジネスの洞察力に欠けておらず、彼ら自身の素晴らしい音と不滅の鋳鉄V8ブロックを正当に愛しています。 V8は付加価値として明確に見られます。 しかし、米国では、ほとんどの自動車メーカーがエントリーレベルモデル用に8つのインラインブロックを備えていました。 次に、XNUMXリットルまたはXNUMXシリンダー容量の「従来の」低電力電源を備えたフルサイズのヤンクタンクがありました。 このようなXNUMX気筒エンジンは、中古市場やクラシック市場（現在は少し変化している）では価値がありませんでしたが、アメリカは常にVXNUMXの浮遊ブロックでいっぱいでした。 かつて計算された有名なシボレーの小さなブロックは、XNUMX平方マイルあたりXNUMX州で見つけることができます。 そして、それらはテキサスの正方形砂漠マイルを含みます。
このようなV8をボンネットの下に簡単にスプーンで入れることができます。
面白くする必要はありません。 しかし、あなたの夢の勇敢なせせらぎアメリカ人が彼の人生をXNUMXつ星として始めたことがなかった場合は、常にVIN番号で確認してください。
ここヨーロッパでは、フォード・カプリスとオペルに、より強力なブロックが提供されることがよくありました。 空冷VWは、そのような楽しみを高める移植の犠牲者であり、感謝しています。 それは、クラスメートのAaltPijpersがVW411と412ブロックを安いビートルにスプーンで入れた私のMTSの時代にまでさかのぼります。 1899馬力未満から2馬力以上まで。 それはまだUtrechtで震えながら話されています。 そして、XNUMX ccのスバルエンジン、ポルシェブロック、または空冷式シボレーコルベアXNUMX気筒ボクサーのバギーがあります...一方、アミブロックを備えたXNUMXCVは非常に実用的です。
歴史的に正しいかどうか？
そうではありません。 それが楽しいことができるかどうか？ もちろん！ しかし、それだけではありません。 実際、このような移植後、クラシックはライセンスプレートに準拠しなくなりました。 また、保険会社の大多数は専門家を雇用しているため、過度に自発的な支払いを回避するために、専門家を採用している場合もあります。 あなたの古典である車両は、論文と「一致」していません。そして、それが、そもそも損害を支払わない理由です。
ちなみに、このような進化したブロックは、RDWを介してかなり簡単に合法化できます。 確かに、電力が元の電力よりも40％少ない場合。 しかし、かつてフルサイズのセダンとして始まったものや、XNUMX気筒エンジンを搭載したものに大きなブロックが吹き込まれたのでしょうか？ それから、ブレーキとサスペンションがその暴力に対処できることを示す多くの特定の法案があります。
しかし、500馬力以上のオートバイブロックを備えたFIAT 140またはMiniではどうでしょうか？ 私たちはそれに挑戦しません。
