靴職人さん、自分の足型にこだわってください。(または、今すぐ購入してください!)

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時代は変わる。そして、すべてが変わる。私たちが今生きている時代は、少なくとも「混沌」していると考えられている。高齢の支配者が権力を掌握しすぎたり、野心だけに突き動かされた若い政権が次々と誕生したりしている。すべてが政治的で非人道的だ。そして、望ましくない。私たちに何かを変えられるだろうか?しかし、私たちは今、奇妙で不確実な時代を生きている。そんな時代に人々はどうするだろうか(なぜなら、過去にも同じようなことがあったからだ)。麻痺してしまう。先入観に固執する。そういうことだ。新しい機会やアイデアを掴もうとしない。

そこで、私たちクラシックカー愛好家の出番です。というのも、こうした緊張関係が市場を停滞させているからです。何かを売ろうとしている人にとっては、少し面倒なことです。私もGuzzi V7を2年間売っています😊。でも、何かを買いたいと思っている人にとっては、間違いなくプラスになります。

クラシックカーのセグメント、例えば1万5000ユーロから2万5000ユーロでは、自動車の販売が低迷しています。オートバイの場合、6.000ユーロから1万1000ユーロの価格帯です。ユーロ建てでは、この価格帯は伝統的に中価格帯の上位に位置していました。そして、まさにこのセグメントにおいて、買い手が慎重になっているのです。このセグメントの人々は、概して非常に真剣で、集中力のある買い手です。10万ユーロ以上のクラシックカーなら、買い手は比較的簡単に見つかります。100万ユーロを超えると、クラシックカーは依然として飛ぶように売れます。しかし、中価格帯ではどうでしょうか?そこでは、不安が販売を阻害しています。あらゆる数字がお金がそこにあることを示していますが… 不安と不確実性は、貪欲やセックスよりもさらに大きな動機となるのです。

ディランはすでにこう歌っています。「時代は変わる。」
つい最近、数年前までは、BMW R90Sや、より力強くスポーティなグッツィのようなマシンが最高級品でした。誰もがこれほど美しいバイクを欲しがっていました。R90Sが21.500ユーロで取引されているという記録さえありました。しかし今はどうでしょうか?オランダにおけるBMW R90Sの価格は、今では5桁をはるかに下回っています。そして突然、価格に見合った価値のあるバイクが手に入るようになったのです。

長江エンジンの導入作業中、ゲネマイデンにいました。そこはリチャード・ブスヴァイラーがウラルとドニエプル帝国を築いている場所です。リチャードは旧ソ連製の三輪車をヨーロッパ中で販売しています。できれば現金で、下取りなしで販売したいそうです。でも、それはただの空想です。それに、人によっては後からセンスが磨かれることもあるので、リチャードは時々下取りに「行かざるを得ない」のです。

そして、彼の専門性がここで台無しになる。もしリチャードが自分の専門分野以外の市場にも目を向けていたら…

一方、彼は美しいR90Sと、ゴージャスにカスタマイズされたGuzziを所有しています。そのBMWは完全なオリジナル。R90Sにふさわしい、まさにそれです。

このグッツィは、最近オーバーホールとレストアを済ませた、美しく仕上げられたモト・グッツィ750 S3です。製造台数はわずか998台です。グッツィは現在、マグニ社製のユニークなスターホイールを装着していますが、オリジナルのハイショルダーホイール、ボラーニ社製のホイールも付属しています。シリンダーは950ccにボアアップされています。Vツインにはツインスパーク点火装置が装備され、強力なデッロルト社製のキャブレターがパッケージを完成させています。グッツィの排気はラフランコーニ社製のキャブレターから供給されます。フレームとエンジン番号は750 S3のオリジナルです。フィット感を若干向上させるためにT3ヘッドセットが装着されています。もちろん、ヘッドライトホーン付きのオリジナルヘッドセットも付属しています。

ほんの数年前なら、買い手が争って争っていたような物件ですね。そして今はどうなっているのでしょう?リチャードは驚きながらこう締めくくりました。「サイトには閲覧者しかいません。でも、まだ誰も見に来ていませんよ。」

これは買い手市場を示唆しています。しかし、市場全体では、夢のクラシックカーの購入が(少なくとも「ほぼ」)現実的になる傾向にあります。

ご検討いただくために、これらの考えをご提案させていただきます。
そしてすぐに、逆貯金箱を使って仕事に戻ります。

だって、銀行の明細書の山を見て幸せになる人がいるでしょうか?

そして、自分がやらなかったことについて考え始めると、中年の危機に陥ります。

ついでに、クラシックカーを意外な場所で探してみてはいかがでしょうか。評判の良いブランドやモデルの専門店なら、どんなものが見つかるかはご存じでしょう。

でも、もう一度挑戦してみましょう!

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異端者たち
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通常取引…。

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8反応

  1. そうですね、熱心なファンというのは、過去にそれを欲しがったけれど、買う余裕がなかった人たちであることが多いです。
    それらは今では古いです。
    そして若い世代は若い頃にこの種の機械を「古いガラクタ」とみなしていたため、現在ではそれらにあまり注意を払っていません。
    モペットでも同じことが起こります。
    60 年代初期の美しい Batavuses (ウィペット、SS) や Benelli Sprintmaster は、今では 10 ~ 15 年前と比べて明らかに滑らかさを失っています。
    若い頃からそれを知っていた人たちは亡くなり、次の世代はクライドラー / ツェンダップに移行しています。
    友人がカワサキ AR50 をほとんど無料で手に入れました。
    それは本当に素晴らしいことだと思います。
    でも私は子供の頃からそれを知っていた
    彼は15歳で、ピットバイクやダートバイクなどに興味があるのですが、

  2. 話の理解が正しければ、グッツィがドニエプルかウラルと交換される話ですよね?グッツィが不要な家宝だった(あるいはそうだった)のでなければ、イタリアをロシアと交換したいという直接的な理由は思いつきません。
    サイドカーに乗りたいという願望は、グッツィを出発点として実現できた可能性は十分にありましたが、それは(かなりの)追加費用がかかったでしょう。結局、金銭的な理由だったのでしょうか?

  3. 今後数年のうちに多くの古いBMWが市場に登場し、価格はさらに下落するでしょう。メンテナンスの行き届いた2気筒車を何台も所有している老人たちは、いずれ亡くなる年齢を迎えるでしょう…

    さらに、クラシックバイクは乗るためにあると思っています。私のR80/7は、2002年に丁寧にレストアされましたが、もちろん完全にオリジナルではないものの、走行距離は120.000万キロに達しました。現在の価値は?誰が決めようとも、私にとっては値段のつけられない価値です!

  4. Moritzzzzzさんの意見に全く同感です。運転するために所有している人は、市場が低迷してもそれほど影響を受けません。投資家にとっては残念なことですが、彼らはたいてい熱心な人ではありません。

  5. ええと、写真のR90Sも完全なオリジナルではありませんよ、ドルフさん。少なくとも燃料コックは…写真のR90Sについてはこれ以上は言えませんが、最近は生産されたR90Sよりも多くのR90Sが流通しています。もしご興味があれば、がっかりしないよう、必ずBMWにフレーム番号を確認してください。

    • まあ、燃料コックはオリジナルではないかもしれませんが、スパークプラグキャップとケーブルはもっとオリジナルではないですね😉。きちんと手入れすれば、オリジナル性は維持できると思います。ええ、もし…数字が合えばの話ですが。そして、たとえ最後の部分が違っていたとしても、それでもかなり良いバイクになるかもしれません。しかし、100%オリジナルという点が重要で、そういうバイクは(正直に言って)純粋に「投資」目的で購入されるのであれば、金塊に投資する方がリスクは少なく、何よりも手間もかかりません。こういうバイクは乗るためにあるんですよね?オリジナルで価値あるものにしたいからといって、手放すのはもったいないです。

    • 車のエンジン

  6. ここ2ヶ月、あなたは小さなグッツィを売る気など全くないような気がしていました(おそらく、他の多くの人たちと同じように、無理やりかどうかは別として、おもちゃを売ろうとしているのでしょう)。バイクについていくつか真面目な質問(インテグラルブレーキかどうかなど)をメールで送ったのですが、返信がありませんでした。もちろん、問い合わせに返答しないということは、販売もしないということです。
    それとも自転車で葉巻を買うのは好きではないですか?😉
    トム

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