非常に珍しいホンダ

ホンダの中には、想像を絶する数量が製造、販売されたものもあります。一部のホンダはあまり成功していない。それはどうして起こるのでしょうか？それは必ずしも説明できるわけではありません。しかし、時々そうなります。

ホンダ CL250 S – 1982 ～ 1984 年。

CL 250 Sは、250cc単気筒CB 250 RSのエンジン、フレーム、250速ギアボックスを引き継いだスクランブラーバージョンです。 CL 250 S は、主にスクランブラーの人気が高かったアメリカ市場向けに生産されました。 CL 1982 Sも、スイープバックパイプやスタッドタイヤなど、スクランブラーの特徴をすべて備えていました。さらに、フレームの底部と世界の間に余分なスペースが少しあります。スクランブラーは一種の「オフロードライト」でした。実用的で愛らしく、それでいてちょっとクール。生産は 1984 年に開始され、XNUMX 年に終了しました。

生産中止の主な原因は、スターターモーターの早期故障です。その厄介な部分はエンジンの側面に良性の成長物のようにありました。キックスターターの不在は「アップグレード」でした。なぜなら、この勇敢な放し飼い動物の単気筒はCB250RSやホンダXL250Sと同じだったからです。

ちなみに、ブロックにはキックスターターが付いており、問題なく作動しました。しかし、立ち止まることは後退を意味するため、CLはあのいまいましいEスターターを獲得しました。施工上何か問題がありました。というのも、どうやらスターターピニオンの出が足りなかったせいもあって、ベンディックスピニオンはスターターギアの歯が欠ける傾向にあったのだ。

ホンダは80年で悲惨な状況にうんざりし、このバイクはプログラムから消えた。それほど多くは販売されませんでした。かなりの数が壊れていました。機械は米国市場向けに設計されました。そして、XNUMX年代初頭、人々はそこで修理しませんでした。人々は捨てていった。生存者は通常、キックスターターで最初の状態に戻されました。昔ながらの使い慣れた方法に変換すると、うまくいきました。

ここヨーロッパでは、いくつかの CL250 がドイツに行きました。つまり、少なくともXNUMX人はそこからオランダにやって来ました。純正のコピー。 E-スターターのギアの歯が折れています。ほかに何か？

購入者は、美しいワイヤーホイールを備えた、小さくて細く、クラシックな外観のホンダに完全に惚れ込みました。そして、ホンダを間違って購入することはできませんよね？それは多くの場合、良い結論になります。しかし、購入後にCL250S専用のパーツが全く無いことが判明。

飼い主は悲しみに暮れそうになったとき、遺伝子機械の才能を持つジャン・Eと接触する。ホンダのスプロケットの仕様はかなり普遍的であることが判明しました。そしてジャンは歯を歯茎まで下げ、代わりに購入した歯のリングをかしめました。問題は解決しました!

しかしそれは、オランダには金属でやりたいことを何でもできる人、作ることができる人がまだ少数だからです。

なぜなら、Jan E. は、変換された XS650 フレーム、ノートン ギアボックスを備えた圧力潤滑に変換された Jawa 4 バルブ スピードウェイ ブロック、およびホンダ クラッチを備えたオートバイを一度も作ったことがなかったからだ。そして XNUMX つ Triumph スズキのフロントブレーキを備えたフロントハブ、カワサキのブレーキを備えたKTMリアハブ、自作のタイミングベルトトランスミッション、そしてスズキGSX-R400RRのフロントフォーク…。 ?

それでは！それから、いくつかの歯車の新しい歯を作ることについて笑いますよね？