なかなかいい：ルノー18

ルノーはそれを非常に巧妙に行った：モデルの範囲は常にブランドの範囲内でステップアップする機会を持っていた。 成長する。 そして型指定が同じように明確ではなかったこと？ たとえば1979では、新しいルノー18は、R16の下とR12の上にシームレスにフィットします。

新機能：R18

R18シリーズは導入時にTL、GTL、TSおよびGTSバージョンで構成されていました。 後でターボが追加されました。 「G」は付属装置を表し、LとTSはそれぞれR1397アルパイン（およびボルボ5）に挿入された343 ccエンジン、またはR1647 TL自動のような16 ccエンジンを搭載したことを意味します。 17TSとR20TL

R18はまだ美しい、文明化された車としてほとんどの人に表示されます。 後ろがBMWのようなものを持っていると思う人々がいます。 ルノーがシールドバンパーの代わりに古典的なクロムバンパーを使ったことは当時少し奇妙だった。

丁寧な仕上がりでインテリアが際立ちます

あなたはそのようなR18で元気です。 前部座席の座席は短い側ですが、横方向の支持は問題ありません。 かなり大きいステアリングホイールは手によくフィットします。 そしてハンドルバーの前輪駆動の反応がかなりしっかりしているのでそれは良いことです。 ダッシュボードはよく整理されていてビジネス的です。 さまざまなコントロールの配置は良いです。 背面図は少ないです。 後ろの足元はいいのですが、そこのヘッドルームは少し大きいので大した人には小さすぎます。 トランクは大きくて実用的です。

R18の取り扱いは古典的にフランス語です

車は滑らかで、控えめに言っても、バネ付きでこもっていた。 乗り物酔いにかかりやすい人々はひどく苦しんだ。 この弱い協調はまた、あまり良くない操縦挙動をもたらした。 その時からのテストは、より堅いダンパーがR18のはるかに良い自動車を作ったことを実際に示しました。 それから非常に批判的な心はそれが後輪駆動の代わりに前輪を持っていたというルノーの唯一の更なる欠点として言及した。

初期の前輪ドライバーの「最悪」の特性が「構築」されていたにもかかわらず、運転行動は私たちが現在慣れ親しんでいるレベルには程遠いものでした。 ブレーキ（フロントディスク、リアドラム）の力が強すぎると思われていましたが、高速道路では、ルノーは力を発揮しました。

1979からの結論

ルノー18はその79 pk 1.65リットルエンジンで素晴らしいスパイシーな車でGTSバージョンにある。 内部空間は素晴らしいです。 性能は許容範囲内です。 インテリアでは、車は快適に静かで、一定の速度範囲内で、それは素晴らしくて経済的です。 サスペンションとダンピングがとても柔らかくて柔らかいこと、そして前輪駆動がステアリングホイール内でそれ自体がはっきりと見えるようにし、そしてハンドリングに明確な否定的な印を残すことは残念です。 そうそう：ルノー18シリーズ全体は「かなり魅力的な価格」と見られていた。

別のものを探す

ルノー18を見つけるには、フランスにいる必要があります。 それらのほとんどがあります。 しかし、時には私たちの国にも供給があります。 1.500〜300ユーロの金額を考えてみてください。 私たちが見つけた最も高価なR18は、フランスで6.000ユーロで販売されていました。 彼はしばらくじっとしていると思います。