電気駆動は新しいものではありません

電気駆動？ それはXNUMX世紀前にはほぼ未来でした。 しかしその後、内燃機関は急速に改良され、スターターモーターが発明され、ガソリンは安くて便利になりました。 その後、その概念は徐々に消えていきました。 ところで、蒸気推進はかつては本格的な概念でした。

現在、電気自動車の運転に焦点が戻っています。これにより、私たちの環境問題は、子供たちが危険な鉱山から原材料を採掘し、電池の原材料の採掘によって次世紀に地域全体が荒廃する遠い国に心地よく移り変わります。 電気牽引は中間ステップです。 将来的には水素になります。 しかし？

でも最初は電動バイクだった

最初の電動バイクへの言及は、1860 年代後半まで遡る特許に見られます。 そしてそれ以来 100 年間に、ポピュラー メカニクス、インディアン モーターサイクル カンパニー、コービン ジェントリーによる取り組みなど、二輪電気自動車の大量生産の試みが数多く行われてきました。 1973 年、マイク コービンは時速 101 マイル強で初の電動バイクの速度記録を樹立しました。

なくなったから戻る

最近は ハーレーダビッドソン 多くのドラムが搭載されたエレクトリック・ライブ・ワイヤー・モデルの生産は、圧倒的な成功のなさによりすでに中止されています。 ハーレーダビッドソンと電気自動車？ それは顧客を惹きつけるものではありません。 Vツインの販売もうまくいっていない。 スタイリングの点では、「OK Boomer」との互換性はなくなりました。 面白いことに、昔、彼らは電気でハーレーも開発していました。 それは 1978 年のことであり、このプロジェクトはハワイのトランジトロン社からのものでした。 サザビーズの写真にあるプロトタイプは最終的にブルックス・スティーブンス・コレクションに収蔵され、2014年にサザビーズによって11.000ドルでオークションにかけられた。

ガソリンは1ガロンあたりXNUMXドルかかりました

このアイデアは、ハーレーダビッドソンがこのアイデアを受け入れてくれることを期待して、ハーレーダビッドソンを後押しすることでした。 このマシンのベースとなったのは、当時は無価値だったが、今では人気の高いハーレーダビッドソン スポーツスター ボートテールです。 1978 年の Transitron Mk II Electric Prototype は、ハワイのホノルルにある Steve Fehr の Transitron Electric Corporation によって製造されたユニークなマシンです。

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デザイナーのブルックス・スティーブンスとハロルド・ボストロムは、1971 年のハーレーダビッドソン XLH スポーツスターからシャーシを流用し、900cc オーバーヘッドバルブ V ツインを電気モーターとバッテリーバンクに置き換えることでパワートレイン全体を再設計しました。 電気駆動用の電力は、チェーンドライブ付きの XNUMX 速オートマチック ギアボックスを介して後輪に供給され、当時はこれより優れたものはなかったので、旧式の鉛酸バッテリーのセットから供給されます。

集積回路ミニコントローラーによる独自の制御システムの採用により、スムーズな加速を実現しました。 マシンのインストルメントパネルはステアリングホイールに取り付けられており、電気式スピードメーター、タコメーター、デュアル電流計が装備されています。 とても現代的です。

私たちの情報によると、24 ボルトのオートバイを電気で走らせるには 70.000 万ドルかかります。 そして「エンジンブロック」は？ それはバルドール 2,5 馬力エンジンでした。 最高速度は時速約600キロでした。 つまり、重量は別として、それは機械のような獣ではありませんでした。 このプロトタイプは約XNUMXキロメートル走行したはずだ。

製造業者はハーレーダビッドソンに彼らのコンセプトを納得させようとした

ハーレーダビッドソンはそれが気に入らなかった。 1978 年後、このブランドは電動化に喜んで全力で取り組みました。 なぜなら、ボブ・ディランはすでにこう歌っているからです：時代は「変化」しているのです。 か否か？ ハーレーは LiveWire で世界と若者を征服するでしょう。 そして、前述したように、それは XNUMX 年のプロトタイプと同じくらい成功しました。唯一、開発費用が何倍もかかりました。 おそらくそのアイデアは良かったのでしょう。 しかし、結局のところ、「時は適切だった」ということは言います。 もちろんそうではありません。 それは違います。 今はやめろ。 なぜなら、V ツインを家庭のシンボルにした静かにハミングするモーターサイクルを世界が受け入れる準備が整う日は来るのでしょうか?

愛好家の間での傾向

その一方で、クラシックバイクをE-トラクションや電気駆動に改造するという慎重な傾向が始まっている。 同じ奇妙なアイデアが、しばらくの間クラシックカー界で実行されてきました。 しかし、クラシックカーの場合は、パワートレインを目立たなくすることができます。 クラシック バイクでは、エンジン ブロックがバイクの「顔」の重要な部分となることがよくあります。 そして、電動モーターの醜いビスケット缶の周りにバッテリーが巣を作っているでしょうか？ イケてないよ。

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それから、友人のナンコの現実的なアプローチでさらに多くのことがわかりました。彼も燃料を節約したいと考えていましたが、充電ステーションには何も見当たりませんでした。 そこで彼は、Moto Guzzi に 1900 年のプジョー ディーゼル ブロックを組み立てました。 そして、彼は物好きではないので、それをRDWに持ち込みました。 RDWの男性たちは深い感銘を受けました。 Guzzi のサウンドは、怒っているマッセイ ファーガソンのトラクターのように聞こえます。 そしてそれはフローニンゲンの国によく当てはまります。