電気駆動は新しいものではありません

電気駆動？ それは一世紀前のほぼ未来でした。 しかし、その後、燃焼エンジンはすぐに良くなり、スターターが発明され、ガソリンは素晴らしく、安価でした。 その後、コンセプトはゆっくりと姿を消しました。 蒸気推進もかつては深刻な概念でした。

現在、再び焦点を当てているのは電動運転であり、環境問題は、子どもたちが危険な鉱山から原材料を入手し、地域全体が来世紀のバッテリー原材料の抽出によって台無しになっている遠く離れた国々に快適にシフトしています。 電気牽引は中間ステップです。 将来的には水素になるでしょう。 そう？

しかし、最初にそれらの電動バイクがありました

最初の電動バイクへの言及は、1860年代後半から特許に記載されています。 そしてその後の100年間で、Popular Mechanics、Indian Motorcycle Company、Corbin-Gentryの努力を含め、二輪電気自動車の大量生産が試みられました。 1973年、マイクコービンは電動バイクでの電気駆動の初速度記録を101 km / hを超えました。

なくなったから戻る

最近持っています ハーレーダビッドソン ドラムロールが多い電動ライブワイヤーモデルの生産は、圧倒的な成功の欠如により再び停止しました。 ハーレーダビッドソンと電気駆動？ それは顧客を引き付けるものではありません。 また、Vツインの販売もうまくいっていません。 スタイリングに関しては、「OkayBoomer」との互換性はなくなりました。 昔、私たちがハーレーの電気にも取り組んだのはおかしいです。 それは1978年のことで、プロジェクトはハワイのTransitronから来ました。 サザビーズの写真のプロトタイプは最終的にブルックススティーブンスコレクションに入れられ、2014年にサザビーズによって11.000ドルでオークションにかけられました。

ガソリンは1ガロンあたりXNUMXドルかかります

このアイデアは、ハーレーダビッドソンがブランドがアイデアを獲得することを期待して、有利なスタートを切ることでした。 マシンの基礎は当時価値のないものでしたが、今ではハーレーダビッドソンスポーツスターボートテールが欲しかったのです。 1978年のTransitron Mk II Electric Prototypeは、ハワイのホノルルにあるSteve FehrのTransitron Electric Corporationが製造したユニークなマシンです。

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設計者のブルックス・スティーブンスとハロルド・ボストロムは、1971年のハーレーダビッドソンXLHスポーツスターの自転車部品を使用し、900 cc Vツインバルブを電気モーターと一連のバッテリーで置き換えることにより、パワートレイン全体を再設計しました。 電気駆動のための動力は、チェーンドライブを備えた自動XNUMX速ギアボックスを介して後輪に送られます。

集積回路を備えたミニコントローラーを備えた独自の制御システムを使用することにより、マシンは迅速に加速することができました。 機械のインストルメントパネルは、電気速度計、タコメーター、デュアル電流計を備えたハンドルバーに取り付けられています。 とてもモダンです。

私たちの情報によると、電気駆動用の24ボルトのオートバイを作るのに70.000ドルかかりました。 そして「エンジンブロック」？ それはBaldor2,5hpエンジンでした。 最高速度は600時間あたり約XNUMXキロメートルでした。 ですから、重量は別として、それは機械の獣ではありませんでした。 このプロトタイプは約XNUMXキロメートルを運転したに違いありません。

ビルダーは、ハーレーダビッドソンに彼らのコンセプトを納得させようとしました

ハーレー-デビッドソンはそれが気に入らなかった。 1978年後、ブランドは完全に電気に専念しました。 ボブディランはすでにそれを歌っていたので：彼らが「変化している」時代。 か否か？ ハーレーはLiveWireで世界と若者を征服しました。 そして、前述のように、XNUMX年のプロトタイプと同じくらい成功しました。開発だけが何倍も高価でした。 たぶんそのアイデアは良いものでした。 しかし、結局のところ、「時は正しかった」ということわざです。 もちろんそうではありません。 そうではありません。 今はやめろ。 なぜなら、Vツインをホームシンボルにした、柔らかく賑やかなモーターサイクルの準備が世界でできるのでしょうか。

愛好家の間の傾向

その間、古典的なオートバイをEトラクションに変換し、電気を駆動するという慎重な傾向が進行中です。 同じ奇妙な考えは、古典的な自動車界でしばらくの間出回っています。 しかし、クラシックカーを使用すれば、パワートレインを視野に入れないようにすることができます。 古典的なオートバイでは、エンジンはしばしばオートバイの「顔」の重要な部分です。 そして、e-モーターの醜いビスケット缶の周りのバッテリーの巣？ それは良くありません。

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それから、友人であるナンコの実用的なアプローチについても説明します。彼は燃料を節約したかったのですが、充電ステーションには何も見ませんでした。 そこで彼は、モト・グッツィに1900プジョーディーゼルブロックを建設しました。 そして彼はメッサーではないので、彼はRDWに行きました。 RDWの男性は深く感銘を受けました。 Guzziは、怒っているMassey Fergusonトラクターのように聞こえます。 そして、それはフローニンゲン国にぴったりです。