2015年に始めたとき 偵察 私は電気に変換するための部品を予測していませんでした。最初はほぼXNUMX年の復旧で忙しいでしょう。 ただし、これにも利点があることがわかりました。
市場の新展開：より良いバッテリー
市場の技術開発は急速であり、電気自動車はしばらく前から存在しています。 その結果、より多くのより優れたコンポーネントが、自分で行う変換市場で利用できるようになっています。 再考する良い機会です。 2015年の初めには、標準はまだCALBセルで、それぞれの重量が3,4 kgの大きなブロックで、そのうち90個が必要でした。
2017年も経たないうちに、使用済みのテスラバッテリーが徐々に市場に登場しました。 当初は主にテスラがメルセデス用のバッテリーモジュールを作ったスマートエレクトリックドライブからですが、後にテスラモデルSからも。 XNUMX年の比較。
| 電池 | エネルギー密度 | 数と重量 | キャパシタンス | 推定範囲 |
|---|---|---|---|---|
| CALB 100 ああ | 94 Wh / kg | 90 x 3,4 kg = 304 kg | 29キロワット | 88キロ |
| テスラスマートEV | 157 Wh / kg | 12 x 19 kg = 229 kg | 36キロワット | 120キロ |
| テスラモデルS | 212 Wh / kg | 8 x 25 kg = 200 kg | 42キロワット | 153キロ |
すべてのバッテリーには、独自の長所と短所があります。 CALBは重く、Smart EVバッテリーは長く、Tesla Model Sバッテリーはモジュールあたりの電圧が低くなっています。
エネルギー密度が高いので、Tesla Model Sのバッテリーモジュールを選択しました。次に、ナイフの両側を切断します。 一方では総重量が低いために消費量が減少し、他方では容量も増加するため、期待される範囲にXNUMX倍のプラスの影響があります。
テスラ電池パズル
これにより、バッテリーモジュールの取り付けと使用の両方に関して新しい章が始まりました。 テスラでは、16個のモジュールが「スケートボード」のように床の中央に配置されています。 大幅な変更なしでは機能しないVolvoAmazonを使用。 最適な場所は、燃料タンクとスペアホイールのある場所の後ろとエンジンの上の前です。
Teslaバッテリーモジュールは、物理的な配置だけでなく、必要な影響もあるだけでなく、CALBブロックとは使用方法も根本的に異なります。
バッテリー管理システム
直列のすべてのバッテリーは、特定の終了電圧を与えます。 ただし、その終了電圧に到達するための個々のセルの正確な寄与を知ることはできません。 容量の違いにより、XNUMXつのセルがすでに満杯になっている（したがって最大電圧になっている）場合がありますが、別のセルは満杯ではありません。 ただし、これは全体的な最終作業には反映されません。 これらのCALBバッテリーは非常に安定しているため、終了電圧に達したときに充電を停止できると比較的安全に想定できます。 相互の違いの可能性が小さいだけでなく、セルの破壊に加えて過充電または放電の結果もそれほど大きくありません。 これは、Teslaモジュールのバッテリーのタイプとは別の話です。 個々のセルの過充電は発火を引き起こす可能性があります。
これにより、個々の細胞のモニタリングが重要になります。 つまり、それらが直列に接続されている限りです。 並列に接続されたセルは、それらの間で自動的にバランスをとります。 したがって、セル電圧の監視も、バッテリー管理システムの主要な機能です。 さらに、このシステムは温度も監視し、電圧と温度の両方に基づいて介入して、危険な状況を防ぎます。
電気自動車/クラシックカーはどの程度持続可能なものですか？
私と同じように、変換の意図した結果と技術的な課題に感謝する人もいます。 他の人は電気のクラシックカーの考えに恐怖を感じ、バッテリーを嫌います。 電気自動車や昔ながらの人が実際にどれほど持続可能なのかという疑問を強調するのはおそらく興味深いでしょう。
もちろん、年間数百キロメートルしかないクラシックは、たとえ2分の1を運転しても、総CO6排出量への影響は無視できます。 車、そして特に若いタイマーが日常的に使用されるとすぐに、それは別の話になります。 計算例として、自分の状況を考えてみましょう。 LPGを搭載したVolvo 25.000で年間平均940 km走行します。これは通常、80日あたり約XNUMX kmです。
電気ボルボアマゾンコンビが完成次第、これが最初の車となり、ボルボ940の後継となります。
| ボルボ940 | 電気アマゾン | |
| 消費 | 1キロメートルで9リットルのLPG | 200 kmあたりXNUMX Wh |
| 年間（25 km） | LPG 2778リットル | 5000キロワット |
| CO2排出量 | 年間5017 kg CO2 | 灰色の電力：年間3245 kg CO2 太陽エネルギー：年間350 kg CO2 |
に基づいてCO2排出量を計算しました CO2排出係数一覧 そして、Well toWheelアプローチを選択しました。 これは、輸送とリサイクルを含む、LPGまたは電気の生産のチェーン全体が含まれることを意味します。 そのため、ソーラーパネルの製造とリサイクルが含まれているため、ソーラーエネルギーで運転する場合のCO2排出量も0ではありません。 ちなみに、これは「最悪の場合」のアプローチです。たとえば、風力エネルギーと水力発電エネルギーは、生産およびリサイクルチェーンでのCO2排出量がはるかに少ないためです。
上記の計算は、灰色の電力で充電している場合でも、電気ボルボアマゾンでのCO2排出量はボルボ940よりも低いことを示しています。 電気ボルボ940の消費量は940 Wh / kmと予想されるため、グレーパワーで270 kmの場合、CO25.000排出量は2 kg CO4380で、太陽エネルギーは2 kg CO480であるため、最終的にはより低い排出量になります。
次回
次のエピソード（タグ ＃古いボルボ電気）車内のテスラバッテリーモジュールの配置についての詳細。 前のものを見逃した？ こちらのAMKのレポートをチェック 修復パーツ1, 部分2 en 部分3 または私の計画 電気ボルボ Amazonコンビか 初期変換ステップ。 詳細をプレビューまたは表示しますか？ プロジェクトはで見つけることができます www.oudevolvo.nl/ev-combi
次のエピソードをしばらく待っていました。
上手。