一方、接点を見るとガラスのように見える技術者は世代を超えて存在します。 しばらく前、ロードガードは、自分のポイントに問題を抱えている人を助けることを許可されたとき、ほとんど感情的になりました。 それは彼にとって純粋な郷愁でした。
古典的な所有者はまた、彼のオートバイの初期からの黄金のルールを忘れていました：「追加の接点とコンデンサーのセットなしで外出しないでください」。 しかし、問題は解決されました。 ロードガードは、 Triumph 背景に。
混合エンジンの点火システムは、バッテリー、点火コイル、ディストリビューター、ブレーカー、およびスパークプラグのシステムであり、適切なタイミングで圧縮ガス混合物の燃焼を保証します。
デンビギンで
燃料/空気混合エンジンは、同じ時期に電場での発明と発見も行われ、後にバッテリー点火コイル点火システムになるため、実際にのみ可能でした。 もちろん、アイデアの黎明期には、ピストンが圧縮ストロークを実行するたびに手動で火花を発生させることは不可能でした。 しかし、それは試されました。 しかし、幸いなことに、バッテリーの低電圧を高電圧に変換して、スパークプラグの電極間でスパークをジャンプさせ、点火を処理することが可能であることが判明しました。
1860年、ベルギーのエティエンヌレノワールは、電気点火を備えたスパークプラグを発明しました。これは、従来のバッテリー点火コイル点火によって今日理解されているものと非常によく似ています。 彼は、ハインリッヒ・ダニエル・ルームコルフのスパーク・インダクター（しばしばルームコルフ・インダクターと呼ばれる）を統合しました。
ボッシュからの良いアイデア
ロバートボッシュのエンジニアの1902人が、点火システムと組み合わせた最新のスパークプラグを発明しました。 その計画は1903年に特許を取得しました。それ以前は、グロープラグや布片でさえ、混合エンジン内の空気/燃料混合物に点火するために使用されていました。 同様のシステムを持つ特許も多数ありますが、ボッシュはXNUMX年に点火コイルでシステムを完成させました。
古典的なバッテリー点火コイル
従来のイグニッションのパーツは、ブレーカー（「接点」）、イグニッションコイル、コンデンサー、ディストリビューター、およびスパークプラグです。 古典的な国では、電子点火セットが例外よりもルールになっています。 誰もが同意するわけではありません。 理由：
- 電子点火はオリジナルではありません。
- 電子点火は何にも必要ありません。
- ドットを使用した従来のシステムはうまく機能します。
そして、そこに何かがあります。 特に、私たちが通常クラシックで運転する走行距離では。
しかし、まだ
電子点火には、次のような利点もあります。
- このシステムは、はるかに優れたスパーク、点火、したがってより高い性能を提供し、したがって燃料消費量を低減します。 それはやや理論的です。 通常、ブロックはより良く起動し、正しい点火特性を使用すると、より良く、より良く動作することができます。
- 可動機械部品が少ないため、摩耗が少なくなります。 したがって、点火は「時間通りに」残ります。 インストール中にほとんどまたはまったく表示されません。 したがって、独創性の概念はほとんど損なわれていません。
そしてそれらのLEDランプ？
簡単に言えば、LED照明はエネルギーに対してより効果的です。 LED照明は多くの光を提供しますが、「消費」は昔ながらの電球よりもはるかに少ない電力です。 この経済性は、電気設備が限られているクラシックに役立ちます。 視認性を維持しながら、バッテリーとダイナモへの負担を軽減します。 私たちの主な関心事は見られることです。 多くのBroughSuperiorとVincentHRDのライダーは、夜間のVosgeで最高速度でマシンを追いかけることがなくなります。 したがって、LEDランプを使用すると非常に賢くなります。 また、現在では通常のフィッティングに簡単に差し込める6Vと12VのLEDランプがあるため、独創性に関して恥ずかしがる必要はありません。 アルディでは、LEDランプはXNUMX倍の費用がかかりません。 そして、彼らはしばしばかなり悪いです。 品質の面では、中国の浚渫は多くのオンラインストアでしか見られません。 それらの中国人は本当にできますが。
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ポイントだけ、ポイントなし！
非常に小さい亜酸化窒素カートリッジではありません：スクリューキャップ付きコンデンサー
導かれたランプ。 醜いですが、秋と冬の毎日のドライバーにとって実用的です。
しかし、マウントした後はほとんど見えません。 そして、6Vの白熱灯と比較して、それはたくさんの光を与えます
私を完全に固定しないでください、しかし標準的なランプユニットでの「LED電球」の禁止
私は2007年以降の車両に適用されることを知っています。それ以前の数年でそれは許可されるべきです。
2007年以降の車の場合、自動ランプ高さ制御が必要です。
ヘッドランプウォッシングシステム（ちなみに、美しいスクラブルの言葉が私には必須のようです）が必須かどうかはわかりません。
APKで精査されているのは明るい画像です
ディップビームで与えられます。 上部の暗い部分の間に十分に鋭い境界線があるはずです
そして光は下に存在しなければなりません。 さらに、右に上がる道端の光の転換点が注目されています。 その点は十分に右にある必要があり、公称15度の角度で右上への進行方向に合わせた光線の中心より早く出発してはなりません。 すべてRDWに準拠したロービームの要件に準拠
私のゴルフVには、ロービームとハイビーム用のLEDバルブH7を入れました。 尋ねられたとき、APKは彼らがそれについてどう思ったかを私に話しました。 それは承認であり、明るい画像で十分でした。 LEDの障害については一言も言えません。 ハイビームはこれらの要件から免除されます。 それはただ機能しなければなりません。
合計18600ルーメンで、正面に光の爆弾があります。 誰もまぶしさのために私をちらっと見ません、そして私はそれで完全に見えます。 確かに必見です。
私が警察から直接得た情報によると、オートバイの場合、通常、ライトは一度にXNUMXつのランプユニットからのみ出てくるはずです。 したがって、作業中のクラッシュバーにある便利で細かいフォグランプまたはスポットライトのうちのXNUMXつは、許可されるべきではありません。 車両前面の優れたボックスライトに勝るものはありませんが。
あなたがそれで誰かを盲目にしない限り、その使用は私には正当であるように思われます。
私の古き良きBlauwtje（'82）はXenonH4を持っています。 完璧な光。
R1150RにはLedH4が含まれています。 良い光も。 まばたきは来ていません。
あなたはそれに注意を払わなければなりません。 いずれにせよ、LEDは「Halonolight」よりも大幅に改善されています。 少なくとも3倍
市場に設置した後、負荷抵抗を追加しないと、GolfVのCANバスがそのようなランプを誤って認識しているのは残念です。 さようならエネルギー節約。
以前のコメントの私のリンクは、私は完全にそれに飛び込んだ。
短いバージョン：
-APKを介して取得するのは、「許可されている」と同じではありません。
-ECEの承認なしの屋外照明は許可されていません
-ECEの承認は、高価なLEDソリューションにのみ適用され、安価なAliライトには適用されません。
-「設計による」このために設計されていないリフレクターのLEDランプ（LED H4ライトを含む）でECE承認を取得できます
次に、「許可されていません」と「それでうまくいく」を拡大表示します。
APKは、基礎となる道路交通法の限られた数のポイントでのみテストするため、明るい画像が良好である限り、（まだ）拒否されません。
ただし、法律で許可されておらず、遵守すれば罰金が科せられます。
おそらく言及するのは良いことです：提供されているLED照明の95％は公道では許可されていません。
見ます https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ すべてのインとアウトのために。 いずれにせよ、通常のリフレクターに入れるすべてのLED「球」は許可されません。 そのため、H4フィッティングで描かれたLEDライトは禁止されています。
こんにちは。 80年代に私はBMW320 / 4をXNUMX年間運転しました。 その間、私は「通常の」メンテナンスを自分で実行できる十分な技術的知識を蓄積していました。 とりわけ、バルブの調整、そして実際に接点の調整。 それがケーキのアイシングだと思ったので、彼らが正しい場所にいることをXNUMX倍確信したときにだけ立ち止まりました。 もちろん、最終判断のテストドライブが続きます。 あなたがそれに十分な注意を払ったならば、あなたはエンジンの実行でもそれに気づきました。 経済はまだそのような問題ではありませんでした。 でもいい散歩。 🙂
キースの反応を見てください。彼はLED照明と電子点火に非常に満足しています。
はい、スーパースパークプラグも入っています。
アルディに関する限り、はい、物事は安いです、それらは少し長持ちしますが、一度にXNUMXつ購入することもできます。
ご挨拶
BOSCHが個人的に高く評価されたことがない場合、70年代以降、特にOCR1000Wankelモーターサイクルの開発中のVanVeenで、他のブランドの非接触電子点火の開発を停止するためにあらゆることを行ってきました。 BOSCH点火はもはや私たちの要件を満たすことができませんでした、その地域で不快な悲劇が起こった背景で、BOSCHは自動車用の電子点火の開発のために電子会社へのサブスクリプションを開始しました、関係する会社の3つはNRWのBJEブッシュイェーガーエレクトロニカでした、これらは、短期間にトランジスタとHKZ制御ユニットに基づく電気点火を開発しました。これは、リードと呼ばれる1000つの可能なセンサーによって制御でき、誘導性であり、関係する企業がシステムを制御できる場合は、既存の接点によって制御できます。 dの購入価格をBOSCHのテーブルに置いていた自動車メーカーの通常の連絡先が大幅に削減された結果、BJEは高い投資コストでコンセプトを維持し、BOSCHに買収され、すぐにコントロールユニットにBOSCHという単語が付けられて発売されました。 OCR1000には、BJEから直接HKZユニットを使用し、Hartig Karlsruhe博士が開発したデジタルでメンテナンスフリーの制御ユニットを使用しました。これは、依然として最高レベルです。 （KreidlerデータベースのOCRXNUMXを参照）これらは市場の巨人のゲームです！
それが彼らが成長し、残っている理由です
電子イグニッションを取り付けることの何が問題になっていますか？ リバーシブルであれば、インストールは問題ありません。 調整の手間はありません。 LEDが消えるまで電子点火でベースプレートを回します、あなたの点火はちょうどいいです。 もう心配しないでください。
私の経験では、エンジンはより速く始動し、より良く動作します。 あの昔の昔の人も好きです。
本物ではありませんか？ トラクターを使って土地を耕すことも本物ではありません。 馬のチームと一緒に本物であり、はるかに良い光景です。 誰がまだそれをしますか？ 誰かが反対しますか？
じゃあ主導？ 罰金、外部調整なし。 確かに対戦相手は日中だけ運転しますか？ 街灯がほとんどまたはまったくない状態で、夜にポルダーに乗り込んだことはありますか？ ヘッドライトにわずか6ボルト15ワットのバルブが付いています。 それからまた雨が降り、あなたはほとんど見えません。 あなたのオールドタイマーは結局溝に入るのが好きだと思いますか？ また、無事に家に帰りたいです。 私はそれらのひどい点滅するライトやあなたの角のその薄い音についてさえ話すつもりはありません。
はい、私の昔ながらの二輪車はすべてリバーシブル電子点火を備えています。 LEDが見えない場所でも、白熱灯はLEDに取って代わっています。
何がいいのか知っていますか？ とても満足しています。
本当にオリジナルです。 新しいタイヤ、ケーブル、スパークプラグ、オイルなどはオリジナルですか？
もちろん違います。 しかし、それらはあなたの安全のために必要です。 次に、そこにもLEDを配置します。
了解しました！