一方、接点を見るとガラスのように見える技術者は世代を超えて存在します。 しばらく前、ロードガードは、自分のポイントに問題を抱えている人を助けることを許可されたとき、ほとんど感情的になりました。 それは彼にとって純粋な郷愁でした。
古典的なオーナーは、オートバイの初期の頃からの黄金律を忘れていました。「追加の接点とコンデンサーのセットを持たずに道路を走行することは決してない」。 しかし、問題は解決されました。 ヴェーゲンヴァハターは、 Triumph 背景に。
混合気エンジンの点火システムは、バッテリー、点火コイル、ディストリビューター、ブレーカー、点火プラグからなるシステムであり、適切なタイミングで圧縮混合気の点火を保証します。
デンビギンで
燃料と空気の混合エンジンは、実際には、同じ時期に電気分野で発明と発見が行われたためにのみ可能になりました。これは、後にバッテリーコイル点火システムになります。 もちろん、ピストンが圧縮行程にあるたびに手動で火花を点火することは、このアイデアの黎明期には不可能でした。 しかし、それは試みられてきました。 しかし幸いなことに、バッテリーの低電圧を高電圧に変換し、点火プラグの電極間にスパークジャンプを起こして点火することが可能であることが判明しました。
1860 年、ベルギーのエティエンヌ・ルノワールは、電気点火機能を備えたスパーク プラグを発明しました。これは、今日私たちが従来のバッテリー コイル点火として理解しているものと非常によく似ています。 彼は、ハインリヒ ダニエル ルームコルフのスパーク インダクター (しばしばルームコルフ インダクターと呼ばれます) を統合しました。
ボッシュの良いアイデア
ロバート ボッシュのエンジニアの 1902 人が、点火システムと組み合わせた今日のスパーク プラグを発明しました。 この計画は 1903 年に特許を取得しました。それまでは、混合エンジンの空気と燃料の混合物に点火するために、グロー プラグや布片が使用されていました。 同様のシステムに関する特許は多数ありますが、ボッシュはXNUMX年に点火コイルによるシステムを完成させました。
古典的なバッテリーコイル点火
古典的な点火装置の部品は、ブレーカー (「接点」)、点火コイル、コンデンサ、ディストリビュータ、点火プラグです。 古典的な国では、現在、電子点火セットは例外というよりも一般的です。 誰もが同意するわけではありません。 なぜなら：
- 電子点火はオリジナルではありません。
- 電子点火は必要ありません。
- 古典的な点線システムはうまく機能します。
そしてそこには何かがあります。 特に、私たちが普段クラシックカーで運転している走行距離では。
まだ
電子点火には次のような利点もあります。
- このシステムは、はるかに優れたスパーク、点火を実現し、その結果、パフォーマンスが向上し、燃料消費量が削減されます。 それは少し理論的です。 通常、ブロックはより良く始動し、正しい点火特性により、より良く、より美しく動作することができます。
- 可動機械部品が少ないため、摩耗が少なくなります。 したがって、点火は「オンタイム」のままです。 インストール中には、ほとんど、またはまったく表示されません。 したがって、オリジナリティの概念はほとんどそのまま残っています。
そしてあのLEDライトは？
簡単に言うと、LED 照明はエネルギーをより効率的に使用します。 LED 照明は大量の光を発しますが、昔ながらの電球よりも「消費」する電力ははるかに少なくなります。 この経済性は、電気設備が限られているクラシックカーに役立ちます。 優れた視認性を維持しながら、バッテリーとダイナモへの負担を軽減します。 私たちの主な関心は、注目されることです。 なぜなら、多くのブラフ・スペリアやヴィンセントHRDライダーは、ヴォージュの夜をトップスピードでマシンを追いかけることがなくなるからです。 LED ランプを使ってかなり賢くやっているということですね。 また、現在では通常の器具に接続できる 6 V および 12 V の LED ランプがあるため、独創性の点でそれらを恥じる必要はありません。 Aldi では、LED ランプは XNUMX 倍のコストで購入できます。 そして、それらはしばしば非常に悪いものです。 品質の点では、多くのオンラインストアでは中国の浚渫製品しか見つかりません。 中国人は本当にそれができますが。
また読む：
– Motorafstelling.エンジンチューニング。 Correct afgesteld, toch slecht lopen正しく調整されていますが、実行が不十分です
– 冬時間、キータイム
– スパークプラグ：小さな変化のためのトップテクノロジー
– 6 V、12 V、ハロゲン、LED照明。 そして戻って？
– 見る・見える-コラム
ポイントだけでは意味がありません。
非常に小さい亜酸化窒素カートリッジではない: スクリューキャップ付きコンデンサー
100Wハロゲンバーナー付。 ダイナモが対応できる場合のみ
LEDランプ。 醜いですが、秋と冬の毎日のドライバーにとっては実用的です。
しかし、取り付け後はほとんど見えなくなります。 6V白熱電球に比べて明るいです。
これについて完全に引用するわけではありませんが、標準ランプユニットでの「LED ボレーケ」の禁止
これは 2007 年以降の車両に適用されることは知っていますが、それより前の数年であれば許可されていました。
2007 年以降の車両には、自動ランプ高さ制御の要件があります。
ヘッドライト洗浄の設置（ちなみに、私には美しいスクラブルの言葉のように思えます）も義務化されているかどうかはわかりません。
MOTで精査されているのはそこにある光のイメージ
ロービームで照射されます。 上空の暗い間には十分に明確な境界線がある必要があります。
そして光が下に存在する必要があります。 右上がりの街灯の転換点も注目ポイントだ。 その点は十分に右にあり、公称 15 度の角度で右上への進行方向に沿って光線の中心より早く出発してはならない。 RDW に準拠したディップビームの要件にすべて準拠
私のゴルフ V には、ロービームとハイビーム用の LED ランプ H7 が付いています。 尋ねると、MOTはそれについてどう思うかを教えてくれました。 了承されましたし、明るい画像も満足でした。 LED の無効化については何も触れられていません。 ハイビームはこれらの要件から免除されます。 ただ機能する必要があります。
合計 18600 ルーメンの光の爆弾が目の前にあります。 まぶしさのために私に瞬きをする人は誰もいませんし、私はそれで完璧に見えます。 本当にお勧めです。
私が警察から直接得た情報によれば、オートバイの場合、ライトは通常、一度に XNUMX つのランプ ユニットからのみ発せられるはずです。 したがって、仕事中にクラッシュバーに便利で優れたフォグランプやスポットライトを XNUMX つ設置することは許されるべきではありません。 ただし、車両のわずかに前方にある優れたボックスに勝るものはありません。
誰かを幻惑させない限り、その使用は私には擁護できるように思えます。
私が古くから信頼してきた Blauwtje ('82) には Xenon H4 が含まれています。 完璧な光。
R1150RにはLED H4が含まれています。 光もとても良いです。 ウインカーが近づいてこない。
それには注意する必要があります。 いずれにせよ、LED は「Halo no light」に比べて大きな進歩です。 少なくとも 3 の係数
残念なことに、アフターマーケットでの取り付けでは、負荷抵抗を追加しないと、Golf V の CAN バスがそのようなランプをすぐに間違っていると認識してしまいます。 バイバイ、省エネ。
以前のコメントにある私のリンクに、私は完全に夢中になりました。
短いバージョン:
– MOTを通過することは「許可される」ことと同じではありません。
– ECE 承認のない屋外照明は許可されません
– ECEの承認は高価なLEDソリューションのみに適用され、安価なAliライトには適用されません
– 「設計上」、設計されていないリフレクター内の LED ランプでも ECE 承認を取得できます (LED H4 ランプを含む)
次に、「許可されていないこと」と「問題なくできるか」に焦点を当てます。
MOTは基礎となる道路交通法の限られた数の項目のみをテストするため、光画像が良好である限り、（まだ）拒否されません。
ただし、法律で禁止されているため、やめると罰金が科せられることがあります。
おそらく言及しておくとよいでしょう: 提供されている LED 照明の 95% は公道での使用が禁止されています。
見ます https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ 隅から隅まですべてに。 いずれにせよ、通常のリフレクターに入れるすべての LED の「ボール」は許可されません。 したがって、H4 金具を備えた写真の LED ランプは禁止されています。
こんにちは。 80年代、私はBMW 320/4をXNUMX年間乗り回しました。 その間、私は「通常の」メンテナンスを自分で実行できるくらいの技術的知識を蓄積しました。 とりわけ、バルブを調整し、実際には接触点を調整します。 私はこれがおまけだと思い、彼らが正しく見えるとXNUMX回確信するまでやめませんでした。 もちろん、その後は最終的な判断のための試乗が続きます。 十分に注意していれば、エンジンの作動中にそれに気づきました。 以前は経済はそれほど問題ではありませんでした。 でも素敵な散歩。 🙂
Kees からの返答を参照してください。彼は LED 照明と電子点火に非常に満足しています。
はい、スーパースパークプラグも入っています。
Aldi に関する限り、確かに物は安いですが、寿命は少し短めですが、同時に XNUMX つ購入するとさらに安くなります。
ご挨拶
BOSCH を個人的に高く評価したことはありませんでした。70 年代以来、BOSCH は他のブランドによる非接触電子点火装置の開発を阻止するためにできる限りのことを行ってきました。特に Van Veen 社では、OCR1000 Wankel オートバイの開発中に、BOSCH 点火装置では不可能であることを知っていました。私たちの要求をより長く満たすことができず、その背後で悲惨な悲劇が展開されました。ボッシュは自動車用電子点火装置の開発をエレクトロニクス企業に入札を開始しました。関与した企業の3社がNRW州のBJEブッシュ・イェーガー・エレクトロニカでした。彼らは電子点火ベースのシステムを開発しました。短期的にはトランジスタとHKZ制御ユニットを使用し、リードと呼ばれる1000つのセンサーで制御可能であり、誘導式であり、すでに指定された接点によって制御できる可能性があり、BOSCH関係企業が購入価格を大幅に引き下げたとき自動車メーカーとの通常の連絡窓口が廃止されたため、BJE は多額の投資コストをかけてそのコンセプトを維持しましたが、BJE は BOSCH に買収され、その後すぐにコントロール ユニットに BOSCH の刻印が入って発売されました。 OCR1000 には、BJE から直接提供された HKZ ユニットと、ハルティグ カールスルーエ博士が開発したデジタルでメンテナンス不要の制御ユニットが使用されており、これは依然として最高レベルです。 (Kreidler Database の OCRXNUMX を参照) これらは市場の巨人たちのゲームです。
だからこそ彼らは成長し、留まったのです
電子点火装置を取り付けると何が問題になるのでしょうか？ 取り付けも良好で、リバーシブル取り付けが可能です。 調整の手間もかかりません。 電子点火機能を備えたベースプレートを LED が消えるまで回します。点火は正確です。 これ以上振り返らないでください。
私の経験では、エンジンの始動が速くなり、動作が良くなります。 あのオールドタイマーも大好きです。
本物ではないですか？ トラクターを使って土地を耕すのも本格的ではありません。 馬のチームは本物であり、さらに美しい光景です。 誰がまだそんなことやってるの？ 反対する人はいますか？
じゃあLED？ 外部に変更が加えられていなければ問題ありません。 敵対者は確かに日中しか運転しませんか？ 街灯がほとんどない、またはまったくない夜間に干拓地を運転したことがありますか? ヘッドライトにはわずか6ボルト15ワットの電球が付いています。 その後雨が降り、視界はほとんどなくなります。 あなたのクラシックカーは溝に落ちてしまうのが好きだと思いますか? あなたも無事に家に帰りたいですよね。 あのひどい点滅ライトや、あのわずかなクラクションの音について話すつもりもありません。
はい、私の古い二輪車はすべて可逆電子点火装置を備えています。 このように LED が見えない場所でも、電球が LED に取って代わられています。
それの何が素晴らしいか知っていますか？ とても満足しています。
本当のオリジナルについて話しましょう。 タイヤ、ケーブル、点火プラグ、オイルなどは新品ですか？
いいえ、もちろんそうではありません。 しかし、それらはあなたの安全のために必要です。 次に、これに LED も追加します。
了解しました！