電子機器はオートバイをもっと楽しくしますか？

過去には、オートバイにはキックスターターとXNUMXつのブレーキがありました。 今は違う…。 自尊心のあるオートバイは、その車軸によってその電子機器からぶら下がっています。 質問は：

電子機器はオートバイをもっと楽しくしますか？

電子点火のように非常に現代的なものに人々が非常に疑念を抱いた時期がありました。 結局のところ、ほとんどのモーターサイクリストは十分な連絡先を持っていました。 そして、それらの接点は定期的に（多くの場合約2500 km）チェック/調整する必要がありましたか？ 論理的権利？ 当然のことながら、長い旅行では常に新鮮なポイントのセットとコンデンサーを持っていました。

たったXNUMXボルトのクラシックでも、電子点火で生きることができます。 しかし最近、私たちは現在のオートバイ、私たちの子供たちの古典、または子供たちの子供たちが電子機器に搭載しているものを調べました。

それは衝撃的でした

その検索作業の準備は確かにほぼ2馬力の出力を持つ新しいオートバイの誇り高い所有者でした。 その善良な男は、道路上ですべての電力を安全に取得するために、誇らしげに何人の電子制御のいとこを乗せていたかを話していました聴衆の一人は、議論を非常に明確に要約しました：

  「嫌いな人、Yamaha Diversion 600を購入して、オートバイに乗ることを学んでください！」

もちろん、そのすべての電子機器は何かのためのものであり、適切な名前が付いています。

以下に、最も一般的な略語を示します。 TerLeringheとVermaeck

* ABS、アンチロックブレーキシステム、アンチブロッキングシステム。 ハードブレーキング時にホイールがロックするのを防ぐ電子制御システム。 また：「常に良い停止」。

* ABS UBSと、傾き検出を備えたアンチブロッキングシステム。 したがって、ABSは曲線に対しても最適に機能します。

* ASC、自動安定性制御電子安定性制御管理システム

* C-ABS、BoschがKTM用に開発したABSシステム。

* CCU、通信制御ユニット、データロガーのためのユーザーフレンドリーなインターフェース。 モーターとラップのデータをワイヤレスでタブレットまたはスマートフォンに送信します。

* CPU、中央処理ユニット、最新のエンジンの頭脳。 月着陸船よりも計算能力が高い。 （1969）

* CVTは常に可変伝送です。 ディスク径が可変であるため、無段階伝送。 のように：「DAFの昔ながらのVariomat。

*データロガー：旅、技術に関するデジタルデータストレージ。 たとえば、タブレットやスマートフォンで読み取り可能なCCUを使用します。

* DTC、動的牽引制御。 電子制御ユニットは、定義された限界までより多くのホイールスリップを可能にし、スポーティでダイナミックな運転行動をサポートします。

* EBSエンジンブレーキ制御「スリッパークラッチ-アンチホッピングクラッチと一緒に」、スロットルが突然閉じたときに後輪がロックしないことを保証する機械的または電子システム。

* ECU、電子制御ユニット。 オンボードエレクトロニクスのデジタルブレイン。

* ECU / ECMエンジン制御ユニット/電子制御モジュール。 すべての現代のオートバイの「頭脳」。 （多くの）測定機能と制御機能を組み合わせます。

* EDS、電子減衰システム。 前後の負荷に応じて段階的にスプリングプリロードを調整する電子システム/最適に調整します。

* ESA、電子サスペンション調整、ダンピング（およびサスペンション）特性が/調整できる電子システム。

* IMU、内部測定ユニット（ボッシュ）。 慣性測定ユニットは、異なるに従って測定します

* LCD液晶ディスプレイ、液晶で動作するディスプレイ。

* FEAM、燃料経済支援モード、経済的な運転を促進するソフトウェア

* LCS：Launch Control System、加速を確実に制御する電子制御システム。

* LIFT制御制御されていないウィリーがないことを保証する電子制御システム。

* OBD / OBDIIオンボード診断、モーターサイクル自体の障害診断システム。

* PWR：電源モード。 現状に応じてモーター特性を調整する電子機器

* RBW、ライドバイワイヤー。 ケーブルはもう必要ありませんが、電気的に制御されるコンポーネント

* TFT LCDディスプレイ、薄膜トランジスタ、高速応答ディスプレイ。

* TPMSタイヤ圧力監視システム、タイヤ圧力監視システム。

* QSS：クイックシフトシステム。 クラッチレスギアチェンジ時に点火を短時間中断する電子制御システム。

* RDC、Reifendruckkontrolle、（BMW）タイヤ圧力制御システム。 Sneering：正しく表示されることはめったにありません。

* SC：スライドコントロール。 コーナリング時に負荷がかかった状態で後輪が外れるのを防ぐ電子制御システム。

* TCトラクションコントロール、パワーの下で後輪が回転するのを防ぐシステム。

* TCS、トラクションコントロールシステム。 加速時にリアタイヤが回転するのを防ぎます。

* UBS、ユニファイドブレーキシステム。 リンクされたフロント/リアブレーキシステムのヤマハバージョン

* USB、ユニバーサルシリアルバス、一般的なソフトウェア接続、GPSなどにも使用できます。

* YCC-Tチップ制御スロットル、ヤマハのライドバイワイヤー/電子制御スロットル制御。

印象的です。 しかし、私たちは感心していません…。

その間、ホンダはすでに、ゆっくりとしたペースで所有者を二輪で追いかけることができる自己安定型モーターサイクルを考案しました。 避難所からの犬ははるかに友好的なオプションです。

この情報を読んだ後、ガレージに歩いて行き、そのタンクであなたの古典的な車を満足させることをお勧めします...