In 復元レポートのパート2 修復コースを行っていたら、前部をさらに進めて、充電接続をカバーするタンクバルブを選択したでしょう。 復元フェーズは1,5。XNUMX年続き、実際の変換を開始したいと思いました。 そのため、私は再びヴァンウェルのオールドタイマー修復に行きました。そこでは、以前にジャッコと一緒にXNUMX日間車で作業するコースを受講しました。
3日間のスプリント：背中に取り組む
フロントは今や適度に整頓されており、特にリアではまだやるべきことがたくさんありました。
家では、やや大きくて複雑な問題から始めることができるように、すでにたくさんの準備をしていました。 私の最後の点の後に、リアスクリーンの後ろのスペースとスクリーン自体をエポキシで入れました。
次に、スポット溶接プライヤーで新しい内輪をしっかりと入れます。
家ではプロペラ溶接しか得られないので、プロのツールから始めることができると便利です。 残念ながら、リアスクリーンは販売されていません。 ドナーカーの交換用リアフェンダーは大変でしたが、以前に行われたXNUMXつの修理はそれほどきつくなく、手直しが必要でした。
彼が車に乗る前に、車自体のコーナーも更新する必要がありました。 たとえば、センターパネルを取り付けるためのバンプは完全になくなりました。
その後、右リアスクリーンを装着することもできますが、まずは左側で移動しました。
そこでは、古い修理もフィラーの厚い層の下に隠されていました。
元の燃料キャップの後ろに充電接続を配置する
まず、元の燃料キャップの後ろに充電接続を作り始めました。 充電接続のプラスチックカバーにオリジナルの燃料キャップを作りました。 ソケットを後ろから取り付けて、ネジが見えず、平らになるようにしたいのですが。
そこで、取り付けリングを用意し、古いフィラーネックを取り付けた後、小さな端で車から取り外しました。
次のステップは、元の燃料キャップが高さに関して正確に正しく配置されることを保証するスペーサーを作ることでした。 ジャッコによる素敵な芸術作品。
取り付けた後は、外から見るとオリジナルの燃料キャップのように見えます...
…しかし、これは、自宅または通常の充電ステーションでの、いわゆる低速充電用のタイプ2充電接続です。
しかし、左後部の残りの部分も多くの作業が必要でした。 この3日間のスプリントは、プロと一緒に楽しみました。 そのため、私はその後、OSORestorationのPeterOvermarsに車を駐車しました。
ホームストレッチ
車の大部分はすでに固くて整頓されていました。 ラストマイルはしばしば最も難しい重量です。 これらのタイプの穴や以前の修理に出くわしたとき、あなたは「それは実際には部品の解体機だった」と思います。
ただし、ある時点で、非常に多くの部分がすでに対処されているため、永続性が唯一のオプションになります。 板金の補修に関しては、時間がかかる場合があります。 それはあらゆる種類の品質で利用可能です。 多くの場合、価格はフィット感に直接比例します。 私はオリジナルのボルボシートメタルを使用し、可能であれば古いストック、「新しい古いストック」を使用することを好みます。
もともと、リアスクリーンとホイールリムのフロント部分の間に継ぎ目があるはずです。 現在入手可能な複製シートメタルには、ボルボからでも、ベンドとボトムの変換のみが含まれています。 幸いなことに、この継ぎ目の修復を容易にする独自のエッジも見つけました。
シェルを後輪と新しいアウターシルの後ろにも配置した後、右側はかなり再びなり始めています。 結局、この車は多くの溶接が行われましたが、シートメタルの重なりがなくなり、形状と継ぎ目は可能な限りオリジナルで、ベースは錆びません。 さらに美しいのは、溶接も手つかずの車だったでしょうが、それを見つけるのはほとんど不可能です。
残念ながら左側はあまり良くなく、前の所有者が外輪の井戸と内輪の井戸を修理したのは私の好みではありませんでした。
そこで、内箱と外箱の両方を取り外し、新しい部品に溶接しました。
リアスクリーン自体は修理可能で、ピーターのおかげで新しい部品が非常にしっかりと挿入されています。 リアライトの下の元の継ぎ目が復元されました。
最後に、ウィンドウの下部の端が交換され、リアベルトの取り付けポイントが溶接され、下部やその他の多くの小さなものにさまざまな修理が行われました。 Peter'sでの最後の仕事として、右側のフロント画面でCHAdeMO高速充電接続を行いました。
CHAdeMO急速充電接続
私はすでにサーブとフォルクスワーゲンゴルフからタンクバルブを廃棄していました。 ゴルフの長方形を右フロントフェンダーのトリムの下に配置することにしました。 これを可能にするために、私はまた、スクラップヤードの車から対応する部品を取り外しました。
次に、エンブレムと装飾フレームの配置を考慮して、フロント画面上の位置を決定しました。
ピーターは湾から車の部品を爆破しました、そしてそれが難しくないことがわかったので、必要に応じてそれを修理しました。 次に、そのピースをフロント画面に挿入しました。
背面と同様に、充電接続が正しい高さになるように、スペーサーが再び必要になります。
クイックチャージ接続は、ゴルフフューエルフィラーフラップの後ろのmmにぴったりフィットします。 リリースを操作し、充電接続のプラスチックカバーを完全に開くのに十分なスペースがあります。 急速充電プラグを押すとかなりの力がかかるため、A画面でサポートを行います。
体の修復の準備ができました
これで、2017年XNUMX月中旬に体の修復の準備が整いました。またお持ち帰りいたします。
やらなければならない仕上げがまだいくつかありますが、私は電気への変換中にそれらを行います。 そのフェーズは、実際にはプロジェクトの開始から約XNUMX年後に始まります。
次のエピソード（タグ ＃古いボルボ電気）は、ほぼXNUMX年の復旧段階から始まる電気プロジェクトへの転換のメリットについてです。 前のものを逃した？ こちらのAMKのレポートを確認してください 修復パーツ1の 部分2、私の計画 電気ボルボ Amazonコンビか 初期変換ステップ。 詳細をプレビューまたは表示しますか？ プロジェクトはで見つけることができます www.oudevolvo.nl/ev-combi
そのお金と仕事のためにあなたは車を買うこともできます。 電気用ではありません。 100年も続かない限り、この作業が環境の節約を上回っているとは思わないでください。
はい、もちろん誰もが自分のことや趣味を持っています。 もちろん、お金と労力で既製の中古電気自動車を買うこともできたでしょう。 しかし、それはすべて私にとっての挑戦です。 さらに、私は今でもモダンな外観で運転しています。
現在、LPGで25.000または940分の1を実行するVolvo7で年間約8kmを運転しています。 したがって、これは年間5715kgのCO2排出量につながります。
私たちはまもなくその距離を電気的に運転し、独自のソーラーパネルで充電します。 その場合、同じ距離でのCO2排出量は年間315kgです。 それが完全に「ゼロエミッション」ではないという事実は、私が方程式に含めているソーラーパネルの製造とリサイクルによるものです。
したがって、CO2排出削減量は5400 kgCO2です。
FFEの調査によると、バッテリーの製造によりkWhあたり106kgが発生します。 私は44kWhを持っているので、バッテリーの生産により4664kgのCO2が発生しました。 他のコンポーネントは、燃焼エンジンを搭載した車の同等のコンポーネントに対して多かれ少なかれオフセットすることができます。 私も使用済みのバッテリーを使用しているので、それらの生産排出量の一部はすでに回収されています。
そのため、2年（または1 km）で最初の追加のCO25.000排出量を取り戻しました。
ベルギーの検査詳細は？
残念ながら、私はベルギーの状況のすべての詳細を知りません。 オランダより難しいことは知っていますが、不可能ではありません。
DeTijdに関するこの記事も参照してください。上昇中の電気クラシックカー
基本的に、車がEFTA（European Free Trade Association）に許可された場合、ベルギーはその車を許可する必要があります。 車は完全にオリジナルでなければならないので、これに関するメッセージとルールを読んだ場合、昔の人は機能しません。
車を（最初に）登録し、別のEU諸国で電気に変換してから（再び）輸入することで、機能するはずです。 最初のカスタム認証、次に登録。 も参照してください ハウスへの書面による質疑応答 2010インチ