難しいガソリン物語

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ガソリンは揮発性で可燃性の石油誘導体です。 この素材のより深い背景に興味がある人には、「デリックの影にあるラッキー・ルーク」の購入をお勧めします。 しかし、私たちは深みに入ることに決めました。 エアマイルなし。

E 10。 それから? の: E10、新しいナフト

その「naft」は、ガソリンにとってフランドル語であり、それが非常に良い開始韻を与えるからです。 石油はさまざまな成分に分解するために「割れ」ます。 最も揮発性の高い物質はブタンとプロパンです。 その下はガソリン(ナフサ)です。 9ユーロでロンドンまたはバルセロナに向かう飛行機の灯油が再び減少しています。 バケツの底には、潤滑油、パラフィン、アスファルトに加えて恐竜とマンモスの骨が見つかる可能性があります。 物品ジュース抽出の背後にある技術については、これで終わりです。

ガソリン。 「ベンツ」、またはベンゼンから

過去には、車の発明者であるベンツにちなんで名付けられたガソリンがありました。 少なくともドイツ人によると。 ものは素晴らしい仕事をし、いいにおいがしました。 その後、ビジネスモデルとして環境が発見され、燃料に5パーセント(現在は10パーセント)のアルコール(バイオアルコール)が追加されました。 「持続可能」も収益モデルです。

燃料用の伐採木

そのアルコールを抽出するために、貧しい国では大規模なジャングルが収穫され、トウモロコシなどが栽培されています。 その基本的な食物は、深刻な飢erがまだ苦しんでいる世界では、比較的低い燃焼値の燃料に変換されます。エタノールは、飲めるタイプのアルコールです。 原則として、アルコールは単にグラスに属していると考えています。

カクテルでストーク

しかし、私たちはE10と呼ばれる現象に直面しています:10%エタノールが追加されたガソリン。 そして、それは再びCO2排出量を削減することです。 それは重要です。 私たちの古典が、日当たりの良い国のためにあなたを99に連れて行き、CO2に戻って環境に戻ってくる価格ファイターを救う必要があるということを誰かが私たちに説明できるかどうかを待っていますが、それでも私たちには1つの環境しかありません。

それまでの間、私たちはすべて大学院の化学者ではありませんが、そのすべての計画の結果に直面しています。

そして、E10で地球を救うのが良い計画だとしたら?

それは本当にあなたの古典に依存します。 希釈ガソリンにはいくつかの問題点があります。 特に少し古い車両群の場合。 つまり、20-25年より古い。 約10年前のエンジンでも、問題が発生する可能性があります。

しかし、それからまた:初心者にはガソリンがありました

ガソリンは炭化水素の無色の混合物で、ガソリンエンジンの燃料として、また溶剤や洗浄剤として使用されます。 これは、低粘度(流動性)と比較的低い沸点範囲を持つ石油のより軽い蒸留留分で構成されています。 ガソリンは、通常4から約12の炭素原子を持つ炭化水素、特に分岐アルカンとトルエンやキシレンなどのベンゼン環分子の混合物で構成されています。 その名前にもかかわらず、現代のガソリンがベンゼンをほとんどまたはまったく含まないことはおそらく驚くべきことです。 この成分は発癌性が高いため削除されました。

もう硫黄もない

硫黄化合物も大気汚染と戦うために除去されました。 どうやら、現在アセトンは当社のガソリンの主要成分です。 あなたのパートナーに彼女のマニキュアを取り除いて、自分でテストしてください。 ちなみに、石油会社はすべてそれについて非常に秘密です。 詳細については、古い研究書とウィキペディアを参照してください。 1リットルのガソリンが燃焼すると、約35 MJ(= 9,7 kWh)のエネルギーが放出されます。 そして、そのような25%はモーションに変換されます。 残りは熱として消えます。 そしてそれは、気候変動の観点からオートバイとカブリオレのドライバーにとって良いことです。

添加物は万能薬ではありません

燃料として使用されるガソリンにも添加剤が追加されます ドープ 言及)、エンジンがノッキング(ping)するのを防ぐために、とりわけ。 その現象は、シリンダー内の燃料の自発的で早期の点火です。 深刻なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。 耐ノック性は、ガソリンのオクタン価で表されます。

コンテンツではなく数字

多くの場合、用語オクタンが誤って使用されています内容 使用されます。 これは、オクタンがガソリンに追加される物質になることを示唆しているため、間違っています。 正しい:それ オクタン価 ガソリンの耐ノック性の基準値です。

燃料税は、まったく異なる性質の添加剤でもあります。 リットルの価格の半分以上は、De Staatに直接送られます。

リードがなくなってしまった

以前は、ガソリンは「主導」されていました。 テトラエチル鉛(TEL)は、ガソリンのオクタン定格を上げて耐衝撃性を高めるために過去に一般的に使用されていた物質です。 その後、モーターをより高く圧縮することができ、それにより、より多くの電力が得られます。 テトラエチル鉛に含まれる「鉛」は、オートバイや自動車の排気口から環境に放出され、人体で最も重要な鉛の供給源でした。

そのため、1990の周辺では、ヨーロッパでの切り替えが開始されました。 無鉛ガソリン。 これは、排気システムでの触媒の開発と導入を通じても必要でした。 「鉛」は触媒にとって高価な死です。

その中のより多くのベンゼン

当初、ノック耐性を高めるためにガソリンにベンゼンを追加しましたが、前述のとおり、ベンゼンは発がん性があります。 幸いなことに、私たちはそれが青少年としてそれを知らなかったが、掃除機の背面に新しいラッカー層を適用する前にスポンジでそれをシートメタルを脱脂するために適用した。 そうでなければ、おそらく残されていたでしょう。

しかし、代替案を見つけることは困難でした。 現在、メチルtert-ブチルエーテル(MTBE)がガソリンに添加されています。 この物質も議論の余地はありませんが、明らかにベンゼンよりも危険性は低いです。

再びそれらの添加物

現在、ほとんどのブランドは、エンジンの出力を高めたり、洗浄効果をもたらしたりする添加剤が添加された「プレミアム」ガソリンも販売しています。 シェルとBPはそれを高く評価しています。 しかし、エタノールはそれらの性能向上成分のXNUMXつではありません。 そしてオランダでは、「アルコールはあなたが望む以上に破壊する」という警告キャンペーンはありませんでしたか?

しかし、再び:エタノールまたはアルコールは脱脂剤です

これは、燃料ポンプとインジェクターの潤滑に影響を及ぼします。 強力な洗浄効果は、燃料システムの古い汚れを溶かし、他の場所に迷惑をかけます。 ゴム製燃料ライン、プラスチック製ガソリンタンク、そして古典的なバルブとバルブシートもエタノールを気にしません。 ポリエステルタンクの場合、エタノールはガラス繊維間のすべての樹脂を消費します。 その後、タンクは美しいレース細工になりました。 透明で薄いアートオブジェクト。

E10は、多くのタンクコーティングに関しても非常に積極的です。

このコーティングは、タンクの底に塊状のシートとして数回発見されました。 燃料タップ、燃料ライン、キャブレター、cgインジェクションのすべての詰まり。 通常のキャブレターを使用したクラシックでは、エタノールは、ノズル、フロート、フロート針のシーリングチップ、さまざまなガスケットやプラスチック部品で非常に間違ったことをしたいことがよくあります。 フロートビンの「解散」さえ報告されています。

さらに、短い旅は絶対に避けてください。

オイル希釈の可能性ははるかに高くなります。 さらに、エタノールは非常に腐食性が高いため、オイルはより早く劣化するため、より頻繁に交換する必要があります。

さらに、さまざまな外国での独立したテストは、新しい燃料がガスポンプなどの重要でない部品の軽合金合金にさえ影響を与える可能性があることを示しています。 また、燃料ポンプの漏れは、「燃焼エンジン」という用語のまったく新しい定義につながる可能性があります。

さらに、「新しいナフト」は非常に魅力的です。 空気中の水分が吸収され、水滴が形成され、燃料タンクの最下点に集まります。 E95ガソリンを使用すると、すでに数え切れないほどのタンクが内部から錆びてしまい、E10は大量の水を追加しています。

さらに、恐れられている「相分離」が発生する可能性があります

ガソリンとアルコールは別です。 E10ミックスがエンジンで消化可能な場合、「相分離」の後はうまくいきません。 したがって、可能な限り最大限のタンクを備えたエンジンを冬期保管に入れるという古い知恵を変更する必要があります。 空のタンクと空になった燃料システムを備えたクラシックを乾燥小屋に置きます。

空のタンクを備えた車両を冬期保管するもう1つの理由:現在のガソリンの揮発性成分の寿命は4から6週間です。 シャンパンの半分がいっぱいになり、小屋でコルクがかかっていない最後のシャンパンのボトルについて考えてください。 または、修理またはクリーニングが成功するたびに泡を飲みませんか?

それは古典と本当に最新のエンジンを気にしません

しかし、「中年のオートバイ」の時代では、それは深刻な始動問題につながるでしょう。 最悪の恐怖を取り除くために:ヨーロッパ市場向けに生産されたグレートブランドのエンジンは、80(ハーレーダビッドソン)、90年代(ホンダ)、2005-2010(川崎)のE10で実行できます。 10年未満のエンジンでは問題は発生しません。 やや古いエンジンについては、以下が適用されます。寒い天候では、通常のキャブレターを装備したエンジンは寒い中でより困難に始動し、アルコールの燃焼値が低いため、そのような2,5%の出力の損失を考慮します。

その燃焼値は、焼却中に放出されるエネルギーです。 半杯の「水の光」で乾いたトーストと、チーズと牛乳の入った全粒小麦のサンドイッチの違いを考慮してください。 どういうわけか、そのエネルギーは、オニオンとクリームソースに加えて数パイントを加えた馬のビーフとの食事の後に非常に異なって発生しますが、私たちはまだ発見しています。

すべての信号スプリントでその2,5%を見逃すかどうか?

ええと…おそらく、物事がスムーズに進むように、事前点火も調整する必要があります。 古いエンジンでは、ノズルのレイアウトを調整するのが理にかなっている場合があります。 ワークショップマニュアルに記載されている値は、今後、固定値ではなく参照値になります。

ボブ・ディランはすでに「彼らが依存している時代」を歌っています。 そして、それに対処する必要があります。

ガソリン

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10反応

  1. たぶん、あなたはシェルで働いています、南野? これを考慮するのは非常に賢明だと思います!
    利益がまだ十分に高くないので、石油の世界はすでに多くの惨めさを引き起こしました…..

    • 残念ながら南野:Shell VPowerには最大5%のエタノールが含まれています...
      オランダでは、BP UltimateおよびFirestone 102 Competitioneのみが100%エタノールを使用していません。
      詳細については、Shell、BP、FirestoneのWebサイトを参照してください。

  2. E5ラベルにもかかわらず、シェルとBPのプレミアムガソリンは特にエタノールです。 あなたの古典のための安全な選択。 さらに、定期的に運転し、冬休みがある場合は、満タンのガソリンスタビライザーを追加します。 その後、問題は発生しません。 これらすべての感情的な物語に怖がらないでください!

  3. いいですね、その環境物語。
    80と90の年には、触媒などから始めましたが、酸性雨とオゾン層の穴のため、これについて何かする必要がありました。
    あなたは今それについて何も聞いていません。 確かに解決しました。
    それでは、なぜ食料生産、エタノールを犠牲にして熱帯雨林を破壊するのか
    非常に大規模に生産する。
    CO、温室効果ガス。 その用語はどこから来たのですか?
    十字架を作ろうか?
    ウェストランドには温室があります。 植物がスムーズに成長することを確実にするために、庭師は長い間CO大砲を温室で咆哮させてきました。 もちろん、完全に気密ではありません。 だから「温室ガス」をやっています。
    それまでは、環境とは何の関係もないと確信していますが、それは素晴らしい収益モデルであることを除いて。

    • ジェラール:それらのco2大砲は少し時代遅れの話です。
      また、70年代にカーネーション栽培でそれらを持っていました。 。 。 。
      今日、TE、熱、電気、およびco2を生成する大きな集合体があり、これらはすべて成長に使用されます。
      co2 + h2o =c6h12o6日光を使用。 (クロロフィル、光合成、そのようなもの、ちなみに、植物は夜にそれを逆に行うだけです。それが病院が病室から植物や花を取り除くために使用した理由です...)

      過剰な電力(よく知られているグローライトに使用)がネットに投入されます。
      風車(または補助金工場?)とソーラーパネルが大騒ぎするまでは、エネルギーを戻すことは興味深い収益モデルでさえあり、時には温室で栽培されたものよりもさらに興味深いものでした。

  4. 非常に興味深いですが、ミラーのVSPeのようなエタノールキラーが何をどのように行うのかについて今でも興味があります。 (E10まで保護)E5を搭載したXNUMX年前の車両にそれを投入したところ、溶解した部品は見つかりませんでしたが、今でも心配しています😉

  5. Shell VpowerとFirezone 102Competitionにはエタノールが含まれていないことを正しく理解しましたか? 1982Competitionで燃料補給を行った後、euro95に乗った後、102からのGWingがはるかにうまくいったことは知っています。 それ以来、Goldieを102で台無しにしました。 Vpowerは数回燃料補給されます

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