スズキGS 750は新しいCB 750になりますか?

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そこでクラシックを買う

スズキGS 750は遅すぎました。 ホンダCB750 OHCは驚異的でした。 それらの膨大な数が販売されています。 そして、CB750 OHCがいつかトップクラシックになることを示すすべての兆候にもかかわらず、少数のナックルにCB750を使用できる時代がありました。 現在、在庫はほとんど枯渇しており、市場は「次善の策」であるスズキGS 750を発見しました。 それまでは、リンゴや卵の販売は終了しています。 しかし、それでも....

スズキGS 750

スズキGS 750です。 振り返ってみると、これは日本の初期の時代からの最高の750 cc 4です。 このブロックはホンダのブロックよりもモダンで、少なくとも同じくらい良かった。 ステアリングとブレーキングもスズキを良くした。 このようなスズキGS 750も美しく並んで仕上げられました。 しかし、1976の導入時点で、最初のユニークな4気筒コンセプトは、「ユニバーサルジャパニーズバイク」である「UJM」、つまり4気筒にすでに「縮退」していました。 まあ?

スズキGS750には、ローラーベアリングクランクシャフトとタペットカップ付きのダブルオーバーヘッドカムシャフトがあり、ヘッドにはスズキのツインスワール燃焼チャンバー(TSCC)が取り付けられていましたか? いずれも高い評価を得ましたが、鈴木GS750はそのアイコンにはなりませんでした。

その種の最後の

しかし、彼は最後の世代に属し、「UJM」はエンジンの広範な展開分野の代名詞でもありました。 真に普遍的に適用可能なオートバイ。 スズキGS 750は、通常購入後に最終バージョンしか入手できないという意味で、クラシックバイクでした。 そして、オランダは当時まだ無制限だったため、最初の個人的な調整は通常、騒々しいフォーインワンセットでした。

これらはエキゾーストシステムであり、その安価なバージョンは生産量よりも多くの電力を必要とします。 しかし、最高速度の排気音が痛みのしきい値を超えた場合、標準の排気システムを使用する場合よりもはるかに速く運転する必要がありました。 そう? 同じ高速コーナーに「ぶら下がっている耳」があり、私たちをクリップしました。 冷却フィン付きの成形エンジンカバーも多くのスズキGS 750を飾りました。 そして、ヨシムラのようなサプライヤーは、スズキを本当に速くしたものを供給しました。

ツーリングも可能でした

ツーリングコックピットとスーツケースを備えたスズキGS 750は、突然高速ツーリングマシンになりました。 そして、スズキGS 750を完全にオリジナルのままにして大切にしていた人々は、今日の知識でそれをうまくやった。 スズキGS 750は、川崎650の後に発見されたためです。 そして、そのような完璧な生存者は現在、4.000〜5.000の価値があります。

とても使いやすい

これらの鈴木は、美しく仕上げられた頑丈なオートバイでした。 それらは通常の使用とメンテナンスでは事実上破壊されません。 それらの駆動特性はまだ日付がなく、部品の供給は優れています。 そしてその間、彼らはすでにとても「古い」ので、人々を称賛に値するように見せます。 使用中は、非常に誤解されていて非常に優れていた大型のGS1000よりもはるかに扱いやすくなっています。

スズキGS 750今

多くのスズキGS 750が販売されています。 その大部分は、かつて彼らの財産を大事にした非常に真剣なバイク乗りによって購入されました。 だからこそ、あなたはまだいくつかの規則性を持つ非常にクールなコピーを見つけることができます。 そして今こそストライキの時です。

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このようにGSを変換することは、ほとんど通過点です。
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反応

  1. この記事で私のバイクを使ったことを嬉しく思います(緑色のもの)
    しかし、このエンジンは最近改装されていません
    私の知る限り、それは70の生存者です😉

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