途中で不運：ストラップを差し込む

少し前に、クラシックなインナーチューブを備えたパンクしたタイヤが、私のバイクを回収車に乗せた理由でした。 タイヤの修理、ロードサービスはもはやそれをしません。 その後しばらくして、別のクラシックでありながら日常的なオートバイのリアタイヤも底が平らになりました。 しかし、それはチューブレスインナーチューブでした。 そして修理、それの「詰まり」はケーキです。 特にチューブレスタイヤ修理キットが手元にある場合。

Ffプラグ

タイヤに穴を開けた侵入者を取り除いた後、指示に従って「レース」を穴に挿入しました。 準備ができました！ タイヤは、曲がりくねったネジを拾っていたようです。 セルフタッピングマシンはフルトレッドではなく、タイヤのショルダーにありました。 後で近づいたタイヤの専門家は、悪魔が私の修理の場所にいると言いました。 パーフォレーションの位置では、フルトレッドよりもゴムの質量が大幅に少なくなっています。 加硫剤を含むゴムレースの挿入である「プラギング」は、修理のための「サポート」が不十分なため、タイヤの肩や側面に危険を及ぼす可能性があります。 彼はタイヤを修理するべきではなかったと言った。 彼の規則によると、それは完全な拒絶でした。

専門家によると、チューブレスのオートバイのタイヤを差し込むことは常に緊急の解決策です。

「でも、もし私があなたにテナーを渡したばかりで、領収書が欲しくない場合はどうでしょうか？ "上手。 私はあなたがどのように運転するか知っています。 しかし、それはあなたのリスクだったでしょう」。 タイヤのスペシャリストとして、あなたも現実的でなければならないからです。 私はまだ修理の場所を監視するように忠告されました。 修理の周りにゴムが泡立っていたら、層の間に空気が入っていたでしょう。 そして、それは本当にトリッキーです。

このような場合、チューブレスタイヤにインナーチューブを取り付けるのも良いオプションです。 その天気がどれほど危険であるかについてのネイティブアメリカンの話、彼らはナンセンスです。 一握りのタルクをタイヤに広げて、内側と外側のタイヤの間の追加の「潤滑剤」として機能させると便利です。 このようにして、仮想の、しかししばしば議論されるインナータイヤとアウタータイヤの間の「摩擦」を回避します。 そして、これらの問題は真剣に受け止められているのでしょうか？ そうなる。 ガレージセクターからの古いニュースレターで、次のことがわかりました。

危険かもしれません

「チューブレスタイヤにインナーチューブを装着するのは危険だと私たちは信じ続けています。 タイヤにはインナーチューブに代わるライニングが付いています。 それでもインナーチューブが取り付けられている場合は、通常、インナーチューブが折りたたまれてしまいます。 高速では、余分な熱が発生します（ヒステリシス）。 これは危険な状況につながる可能性があります（タイヤのパンク！）」。

チューブレスインナーチューブを差し込むことは、しばしば（まだ）緊急措置と見なされます

しかし、フラットなグッツィのリアタイヤの修理には、現在約5000kmかかります。 不測の事態を除いて、この秋にエンジンが再び新鮮なBattlaxjesを手に入れるまで、それはとても素晴らしく快適なままです。 しかし、この物語では、私たちは通常乗っている古典について話している。 180年の2016馬力のスーパーバイクでは状況が違うと思います。