少し前に、クラシックなインナーチューブのパンクが原因でバイクを回収車に引き取られました。 タイヤのパッチングはロードサービスが行うものではなくなりました。 しばらくして、別のクラシックだが日常的に使用されているバイクの後部タイヤも底部がパンクしました。 しかし、それはチューブレスインナーチューブでした。 そして、それを修復して「接続」するのは簡単です。 特にチューブレスタイヤ修理キットが手元にある場合はなおさらです。
Fffプラグ
タイヤに穴をあけた侵入者を取り除いた後、指示に従って「靴紐」を穴に差し込んだ。 終了した！ どうやらタイヤがコーナーでパンクしたネジを拾ってしまったようだ。 セルフタッパーはトレッド全体ではなく、タイヤのショルダー部分にありました。 後で連絡を受けたタイヤ専門家は、私の修理場所に悪魔がいると言いました。 穴の位置では、トレッド全体よりもゴムの質量が大幅に少なくなります。 加硫剤を塗布したゴム紐をタイヤの肩や側面に差し込む「プラッギング」は、修理のための「サポート」が不十分なため危険を伴う可能性があります。 彼はタイヤを修理すべきではなかったと言いました。 彼の規定によれば、それは完全に拒否された。
専門家によると、オートバイのチューブレスタイヤのプラグを差し込むのは常に緊急解決策です。
「でも、XNUMX ドルを渡しただけで、レシートが要らなかったらどうなるでしょうか? " "良い。 私はあなたの運転方法を知っています。 しかし、その場合、それはあなたのリスクになっていたでしょう。」 タイヤのスペシャリストとして現実的である必要があるからです。 修理現場を注視するようアドバイスされました。 修理部分のゴムが泡立っている場合は、コード層の間に空気が入り込んでいます。 そしてそれは実際には難しいのです。
このような場合には、チューブレスタイヤにインナーチューブを装着するのも良い選択肢となります。 その天候がどれほど危険であるかについてのインドの話はナンセンスです。 タイヤの内側と外側の間の追加の「潤滑剤」として機能するために、一握りのタルクをタイヤ内に広げると便利です。 こうすることで、仮説ではありますが、よく議論される内側タイヤと外側タイヤの間の「摩擦」を防ぐことができます。 そして、これらの問題は真剣に受け止められているのでしょうか？ それは。 ガレージ部門の古いニュースレターで次のことがわかりました。
危険かもしれません
「私たちは、チューブレスタイヤにインナーチューブを取り付けることは危険であると信じ続けています。 タイヤにはインナーチューブの代わりにライニングが付いています。 インナーチューブが取り付けられている場合は、通常は折り畳まれています。 高速では余分な熱が発生します (ヒステリシス)。 これは危険な状況 (パンク!) につながる可能性があります。」
チューブレスのインナーチューブに栓をするのは、（今でも）緊急措置としてよく見られます。
しかし、パンクしたGuzziのリアタイヤの修理には現在約5000kmかかる。 予期せぬ状況がない限り、この秋にエンジンに新しいバトラックスが再び搭載されるまで、この状態が維持されます。 しかし、この物語では、通常通り駆動されるクラシックについて話しています。 180 年の 2016 馬力スーパーバイクでは状況が異なることは想像できます。
こんにちは、ジョージ、あなたは説得力をもって正しいです。 しかし、放し飼いの古典的なものについては、基準を少し低く設定しています。 チューブレスはプラグを差し込んだ後でも破裂しません。 そして、何が起こるのか、ただ興味がありました。 しかし今、対処しなければならない別の問題があります。妻のガゼルの前タイヤがパンクしています。
国内シールの貼り付けは、海外で損傷がない場合にのみ安全に行うことができます。
オートバイの世界では、タイヤの詰まりは常に緊急修理です。
緊急修理自体は長期間続く可能性がありますが、それはバイクの所有者次第です。 インナーチューブを使用することも可能ですが、その場合はチューブレスタイヤの利点がなくなり、インナーチューブのように尖ったものを通過した場合にタイヤが一気に裂けることがなくなります。
私もバイク整備士として、バイクの後部のタイヤ（インナーチューブ）がパンクした経験からお話します。 二人でバイクに乗り、荷物を積んで時速130kmで出発しました。 タイヤがパンクした瞬間、バイクはガードレールに向かって後部を流されましたが、幸運にも空いたタイヤが間一髪ひっくり返り、私たちは緊急車線に運ばれました。 その後速度を落として無事に終了しました。
タイヤとブレーキに安っぽい解決策はありません。最近は道路が忙しく、新しいタイヤを購入するお金のために事故を起こしたくないでしょう。