進化は存在する

約10年前、私は夢のバイクを買わなければなりませんでした。 モトグッツィV7スペシャル、販売。フリーランスの生活は多くの人が考えるよりもはるかに不安定だからです。

その後は2つの V65の 30年以上にわたる軌跡――その間、倉庫には常に旧ソ連製の三輪バイクとグッツィが保管されていた――を途切れることなく維持し続けること。バイク乗りの手に限界がある。

1年以上前、またチャンスが巡ってきました。夢にまで見たモト・グッツィを再び発見したのです。見た目も性格も、以前乗っていたV7スペシャルとほとんど同じでした。そのV7スペシャルは1975年モデルで、フロントブレーキが2つ付いていて、なかなか良い速さでした。

でも、去年の夏休みの終わり頃、ひどい写真ばかりの広告を見かけました。みんな休暇中だったので、ちょっと覗いてみることにしました。すると、その動かないマシンにすっかり夢中になりました。実は、それはレストアされていない1967年製の700cc4速ギアボックスで、初回生産分でした。特に興味があったわけではありませんが、 ルックス それは私の亡くなった恋人のものとほとんど同じでした。

Caliサドル、フットボード、そして金属製のパニアケースを備えた、この明るい黒のGuzziは、細部にまでこだわって作られました。私のV7 Specialの初期型と後期型（元V7 Special）の間の改造リストは、実に印象的でした。幸運なことに、私はJan Robersと知り合いで、Janは古いGuzziについてあらゆることを熟知しています。

簡単に言うと、V7にはエアベーク出身のニック・マルダーが完璧に張り替えたユーロバディシートが装着されました。フロントガラスは地元のBMW製です。そして、誕生早々を祝うため、友人であり同じ村に住むテオ・テルウェルが、タンクにオリジナルの赤い塗装を施し、鮮やかな緑青を添えてくれました。

その間、初めての夏が終わった。トラブルもなく。そして、50年以上のバイク乗り人生で、頼まれもせず真剣に購入を申し込まれた初めてのバイクが、私の新しい古いグッツィだった。

一方、私は愛車のイタリア製ベテランの無能さを楽しんでいる。もちろん、素晴らしいと思う。しかし、落ち着いた右かかととつま先でシフトする4速ギアボックスは、まるでヘルト・Wのように控えめだ。フロントブレーキの減速感は、まるで愛くるしいほどだ。美しくスリムなパニアバッグには、包装されていないピザ2枚かトーストしたサンドイッチ4枚がぴったり収まる。ダイナミクスの点では、V7はオールド・グッツィに関するサイト名に完璧に合致する。 「この古いトラクター。」

私の以前の 750 V7スペシャル 60馬力以上はあったはずだ。700ccの兄貴分は50馬力くらいだった。だからV7はもっとクラシックな感じがする。もっと限定的で、もっと時代遅れ…特に、知り合いのグッツィに乗った後ではなおさらだ。グッツィもクラシックとは程遠い。本当に悲惨なほど時代遅れだけど、ガソリンスタンドで売るにはあまりにも楽しすぎる。

しかし、ゆっくりすればより長く楽しむことができます。