チョークは機能しますか？
数日前、私はMG Bを持っている良い友達と一緒でした。 車は彼の息子と1996で彼によって完全に解体と修復されました。 それ以来、彼はずっと運転していて、ほとんど問題がない。 始動は車を完璧にします。 冬になって初めてキャッチするのにより多くの努力が必要です。
道路に塩水がない場合、車はすでに出ており、毎年約8000キロメートルが走行しています。 これは、 MG適切にメンテナンスされていれば、非常に信頼性の高い輸送手段です。 何年もの間、彼はXNUMX速ギアボックスに結合されたオリジナルのアメリカのエンジンで運転しました。 そのエンジンはまだ無鉛ガソリンに適していませんでした。 ある時点で、彼はXNUMXつを使用することにしました モーター その中に構築するのに適していた 無鉛ガソリン。 ギアボックスも出たので、すぐに別のボックスを取り付けることにしました。 電動オーバードライブ付きのコピー。 エンジンルームも完全に塗り直され、他に2つが追加されました キャブレター マウントされています。 もちろんブランドからも SU しかしタイプの HS4。 その車の前にいわゆる装備されていた HIFキャブレター。 違いは、とりわけチョーク操作にあります。 HIFには、めったに拒否しない別個のチョークメカニズムがあります。 しかし、HS4バージョンでは、チョークケーブルがジェットを操作します。 ケーブルが適切に調整されると、ジェットが引き下げられ、より豊かな混合気が得られます。 しかし、両方のキャブレターを制御するシャフトのメカニズムがずれたり、調整が間違っていたりすると、ジェットが引き下げられることはありません。 その場合、寒い状況では車が始動するまでに非常に長い時間がかかる可能性があります。 したがって、ジェットが十分に動くことを確認してください。 チョークケーブル 引き出されます。 必要に応じて、ケーブルの調整方法を変えてください。
写真とテキストJacques van den Bergh