最近、最初のリアルがありました Citroën BXストーリー Auto Motor Klassiek 立つ。 しかしBXは？ 彼らは長い間これで遊んできました。 1999年から持っています Citroën ファイル内のBXドライバー/V。 彼女は現在1400番目のBXを持っています。 つまり、前のものと同様に、1です。YMOショット後の平均消費量は16分のXNUMXであり、そのhydrauliqueは最近MOTとターンで戻ってきました。
すべてが有限です
ちなみに、BX のうちの XNUMX 台は、急いでいた同胞が赤信号を XNUMX つ乗り越えたため、終了しました。 他のものは単純に「アップグレード」の犠牲になりました。 なぜなら、より優れた BX が常に最良だからです。 そして、「メンテナンスは保存です」。
これらの儀式を行う必要がある住所を見つけるのは少し大変でした。 以前はすべての BX を保守していた BX スペシャリストが停止しました。 そして、「デ・パイク・ファクトリー」のパスカルが登場しました。 誰が最初にやったのか Citroën DS そしてBX。 しかし、BX は彼の夢の車でした。 Snoekfabriek が現在 BX スペシャリストであるという事実は、マーケティング技術分野での緊張を引き起こしているようです。 しかし、それは理論上の話にすぎません。
かなり高価なサクランボ
ダークブルーのBXは、果樹園の真ん中にあるヘルダーラント州のアルフェンに行きました。そこでは、サクランボが木から直接、スーパーマーケットと同じ価格で販売されています。 簡単な検査の結果、メタリックダークブルーの BX にはほとんど問題がないと推定されました。 しかし、誇り高きオーナーが暗い表情で彼女の使い古した運転席を指差したとき、そのフリンジは敷物にぶつかった。 MOT、主要なサービス、ZGAN のシックな黒のインテリア。 だからこそ代車が許可されたのです。 それは白い初代（1987年まで）のBXです。 キャブレター付き1400ccエンジンも搭載。 そして、かつて非常に流行していた車載機器の「サテライト制御」、回転速度計ドラムを備えています。 そしてリボン状のタコメーター。 実際に非常に直感的に機能するもの。 ウインカーだけは自動で戻りません。 しかし、そのためにハンドルから手を離す必要はありません。 代車として店頭に並んでいる1985トン未満のXNUMX年式BX RE。 私たちはそれがメッセージとして価値があると考えました。
ボルボが逃した機会
かつて、BX は、今では知られているように、ボルボの「タンドラ プロジェクト」から派生したもので、非常に革新的でした。 しかし、それらは中程度のものであり、永遠とXNUMX週間のために作られたものではありませんでした。 膨大な数のBXが死亡した。 ティンプ社の自動車解体会社のオーナーが、XNUMX週間でXNUMX台の自動車を受け取ったと報告した日のことを私たちは覚えています。 そして、彼は通常ポリエステル製のボンネットが好きではありませんでした。
しかし、BXはかつて最も普及していた「社用車」または「リース車」でした。 そして、大数の法則が適用され、常に残りが存在します。 BX は、オペル アスコナよりもメンテナンスに少し敏感です。 しかし、通常のメンテナンスと使用を行っていれば、これらの油圧装置について批判されることはほとんどありませんでした。 以前、走行距離 1900D km 以上の BX 400 GTI についてレポートしました。 そして、それらは予想外に、ある種、高品質であると？ それは1985年の代車に乗ったときから明らかだった。 （チョークを使って）始動後、物は元気よく上がりました。 歩き回って、全体的にタイトで頑丈に感じました。
早いのか遅いのか？
それでも、このような初期の BX を、より従来型の後継車に比べて日常のドライバーとして使用する可能性は低いでしょう。 しかし、世代間の違いはさらに大きい。 でも、それは私たちも同じではないでしょうか？ それについてはまたいつかお話しします。 BX の世代間の違いについて。 今がその時期です。
の詳細 Citroën BX：
– Citroën BX 14の購入アドバイス、最終的に承認
– Citroën BX
– Citroën BX Deauville、新しい内外
– 巨大なギャンブル: Citroën BX 4TC
– 信頼性について話す：BX
BX は Kadett や Ascona よりもメンテナンスに敏感ですか?
それはほぼ不可能です…
両方持っていて、後にベクトラに乗り、オペルで働きました…。
ウルフバーガーと同じくらいひどいドラマとは何だろう
なんと素敵なことでしょう！ それは私の古い車で、Snoekfabriek で BX TZD Turbo ブレイクと下取りに出したものです。 2018年に私たちはこの車でラリーをドライブしました。スカンジナビア経由で北ケープまで行き、ロシアとバルト三国を経由して戻りました。 9600日間で18km、問題なく走行。 さて、エストニアでリアサイレンサーが落ちました。 とても楽しかったのですが、走行距離が多いのでディーゼルが欲しかったです。
素敵な赤はくありません。
出版社CitrovisieのBX本をチェックしてみると良いかもしれません。 その中でツンドラの神話は誤りであることが暴かれます!
ありがとう！ 探してみよう！ 一方、イギリス人はこう言います: 真実を言って良い話を台無しにしてはいけない
初代BXも持っていました。ほとんどメンテナンスの必要のない素晴らしい車でした。 残念ながら追突事故を起こしてしまいました。 続いて1代目。 それほど特別ではなかった
常にメンテナンスのことです。 しかし…。 BX は技術的には完全に健全でした。 ボディは非常に強力で、エンジンも同様です。 そして、TCO (所有するためのコスト) は予測可能で管理可能です。BX は何よりも広く、快適で、真の (機敏な) ドライバーズカーでした。私は 3 台所有しましたが、楽しい人間関係を振り返っています。当時の VW の上司からの賛辞: 理論上は最高の車 私も同意します: 原理的には世界には他の交通手段は必要ありません 結論….. BX はマイルストーンです..
完全に同意する。 しかし、5 台の BX の経験からすると、BX は Opel B Kadett よりもメンテナンスに敏感です。 そして多くの人がそれでビートの橋を渡ってしまいました。 なぜなら、BXを300ユーロで買った人は800ユーロで修理してもらえなかったからです。 彼らは別の BX を 300 ユーロで購入したところです。 今、良い BX を見つけて購入すれば、世界の車を手に入れることができます。 そして、シルビアの現在のBXは、YMOの投与後でもさらに1分の16増加します。 代車はまさに勝者です。 Iki は 2300e くらいで販売されていると思います。
建設の最後の 92 年間 ('93、'XNUMX) は「使い果たされた年」であり、それは顕著です。 いわば、品質はもはやあなた次第ではありませんでした。
後継のXantiaはすでに目の前にあったため、BXには注意が払われませんでした。
素晴らしい車、そしてそのようなシリーズIは本当に素晴らしいです。
同意する。 先代のBXはかなりの型落ちモデルで、すでに金型がなくなってしまったそうです。 そして、あまりフィットしない部分はシーラントで緩く補われました。 あの車が去ったのはテクノロジーのせいではありませんでした。 でも穴があいていてかなりサクサクでした