最近、最初のリアルがありました Citroën BXストーリー Auto Motor Klassiek スタンド。 しかし、BXen？ 彼らはずっと長い間これで遊んでいます。 1999年から持っています Citroën ファイル内のBXドライバー/V。 彼女は現在1400番目のBXを持っています。 つまり、前のものと同様に、1です。YMOショット後の平均消費量は16分のXNUMXであり、そのhydrauliqueは最近MOTとターンで戻ってきました。
すべてが有限です
ちなみに、急いでいる同胞がXNUMXつの赤い信号から入ったため、BXのXNUMXつが終了しました。 他のものは単に「アップグレード」の犠牲になりました。 より良いBXが常に最高だからです。 そして：「メンテナンスは保全です」。
それらの儀式を実行するためのアドレスを見つけることはただのものでした。 以前にすべてのBXがメンテナンス中であったBXスペシャリストが停止しました。 そして、「de Snoekfabriek」のPascalが登場しました。 最初にやった Citroën DS とBXen。 しかし、BXはまだ彼の夢の車でした。 SnoekfabriekがBXスペシャリストになったという事実は、マーケティングテクノロジーに緊張をもたらしているようです。 しかし、それは理論上のみです。
かなり高価なサクランボ
紺色のBXは果樹園の真ん中にあるゲルダーランドのアルフェンに行きました。そこではサクランボはスーパーマーケットと同じ価格で木から直接売られています。 簡単な検査の結果、メタリックダークブルーBXの問題はほとんど推定されませんでした。 しかし、誇り高き所有者が身に着けている運転席を憂鬱に指差したとき、フリンジがカーペットの上に来ました。 オランダの定期車両検査、主要なサービス、およびZGANシックな黒のインテリア。 そしてそれが貸し手が許可された理由です。 それは白い、第一世代（1987年まで）のBXです。 キャブレター付きの1400ccエンジンも搭載。 そして、かつては非常にトレンディだった車載機器の「衛星制御」を備えた、回転するスピードメータードラム。 そして、リボン型の回転カウンター。 実際には非常に直感的に機能するもの。 ターンシグナルだけが自動的に戻ることはありません。 しかし、そのためにハンドルから手を離す必要はありません。 貸し手としてカウンターに1985トン未満のXNUMX年のBXRE。 それはメッセージの価値があると思いました。
ボルボの逃した機会
むかしむかし、ボルボの「タンドラプロジェクト」から派生した今や私たちが知っているBXは、非常に革新的でした。 しかし、彼らは中学１年生であり、彼らは永遠に２週間加えられていませんでした。 したがって、膨大な数のBXが死にました。 自動車解体会社de Timpのオペレーターが週にXNUMX通を受け取ったと報告した日を思い出します。 そして、彼は通常ポリエステルのボンネットが好きではありませんでした。
しかし、BXはかつて最も普及した「社用車」または「リース車」でした。 そして、多数の法則が適用されます。それらは常に残ります。 BXは、OpelAsconaよりもメンテナンスの影響を受けやすくなっています。 しかし、通常のメンテナンスと使用では、これらのハイドロリックについて批判することはほとんどありませんでした。 以前、1900D + kmのBX400GTIについて報告しました。 そして、それらが質的に予想外であるということ-ある種-高品質？ これは、1985年の貸与者との乗車から明らかでした。 （チョークで）開始した後、物事は陽気になりました。 うまく歩き、周りをしっかりとしっかりと感じました。
早いですか遅いですか？
それでも、このような初期のBXを日常的なドライバーとして使用する可能性は、従来型の後継機よりも低くなります。 ちなみに、世代間にはもっと違いがあります。 でもそれは私たちも同じですよね。 再びこれに戻ります。 BXen世代間の違いについて。 今がその時です。
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KadettやAsconaよりもBXメンテナンスは重要ですか？
それはほとんど不可能です……
両方を持っていて、後にベクトラとオペルで働いていました…。
それらのヴォルフスブルクとほぼ同じくらい悪い、なんてドラマだろう
いいね！ Snoekfabriekで下取りされたBX TZD Turboブレークのために、私の古い車のバジャー。 私たちは2018年にこの車でラリーを行いました。スカンジナビア経由でノースケープまで行き、ロシアとバルト諸国経由で戻りました。 問題なく9600日間で18キロ。 さて、エストニアでマフラーが落ちました。 とても楽しかったですが、何キロも走るのでディーゼルが欲しかったです。
素敵な赤はくありません。
Citrovisie出版社のBXブックをチェックするとよいでしょう。 その中でタンドラ神話は暴かれた！
ありがとう！ 見上げる！ 一方、イギリスは言う：真実を語ることによって良い話を台無しにしないでください
また、BXの第1世代もありました。メンテナンスの少ないすばらしい車です。 残念ながら追突事故。 その後、第2世代。 それほど特別ではなかった
それは常にメンテナンスについてです。 だが…。 BXは技術的に完全に健全でした。 ボディもエンジンも超強力です。 そして、TCO（（持つための）予測可能で管理しやすい。BXは何よりも広々として快適で本物の（操作可能な）ドライバーズカーでした。私は3つ持っていて、楽しい関係を振り返ります。VWの当時のボスからの褒め言葉：理論的には私が同意する最高の車です。原則として、世界は他の輸送形態を必要としません。結論…..BXはマイルストーンです..
完全に同意する。 しかし、5つのBXの経験があるため、BXはOpel BKadettよりもメンテナンスの影響を受けやすくなっています。 そして、多くの人がそれでビートブリッジを取りました。 300ユーロでBXを購入した人は800ユーロで修理していなかったからです。 ちょうど300ユーロで別のBXを購入しました。 あなたが今良いBXを見つけて買うなら、あなたは世界の車を持っています。 そして、シルビアの現在のBXは、YMOの投与後でも1分の16増加します。 ローンカーはそのような勝者です。 壱岐は2300eのようなもので売りに出されていると信じています。
建設の最後の92年間（'93、'XNUMX）は「延長年」であり、それは注目に値します。 品質はもはやあなたの言うことではありませんでした。
後継者のXantiaはすでに玄関先にいたため、BXには注意が払われていませんでした。
素晴らしい車、そしてそのようなシリーズ私はただ素晴らしいです。
同意します。 以前のBXはそのような振れモデルでした。金型は明らかにすでになくなっていました。 そして、より少ない適合は、シーラントで大まかに補償されました。 その車が去ったとき、それは技術のせいではありませんでした。 でも穴が開いていてかなりサクサクしていました