国務院は環境ゾーンユトレヒトに緑色の光を当て、KNACはがっかり

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ユトレヒトの市長と長老たちは、市の中心部、駅周辺、Jaarbeurs用地のために環境区域を設定することを許可されました。 これは、今日の国務院行政管轄部による判決(8 2月2017)から明らかである。 その決定に対して上訴することはできません。

Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club(KNAC)とStichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht(SSLU)は、交通の決定に反対し、環境ゾーンが確立されました。 この決定により、2001年以前からユトレヒトの中心部からディーゼル車を禁止することが可能になります。 SSLUによると、環境ゾーンは市内の空気の質に悪影響を及ぼします。 これは、迂回路によって引き起こされるボトルネックの数が増加したことも一因です。 KNACはドライバーの利益を代表し、基本的に環境ゾーンに反対しています。 彼女は、環境ゾーンの欠点が利点を上回っていないと信じています。

評価室

行政管轄課の見解では、地方自治体は交通の決定を行う際に裁量権を持っています。 そして、それは「交通決定の絶対的な必要性を実証する必要がない」ことを意味します。 行政管轄課によると、環境の利益が提供され、市政が環境ゾーンの利益と環境ゾーンの利益がどのように相互に比較検討されているかについての洞察を提供するだけで十分です。

対策のパッケージ

行政管轄課は、市議会がこの利益の均衡を適切に実行したとの意見である。 環境への影響がわずかである可能性があるという事実は、意見を変えるものではありません。 環境ゾーンは、ユトレヒトの空気の質を改善するためのより大きな対策パッケージの一部です。 行政管轄課によると、各措置自体が「絶対的な意味での重要な効果」につながる必要はありません。

「管理湿地は存在し続けます」

判決の発表後、私たちはKNACのディレクターであるPeter Staalと話しました。 彼は国務院の意見に失望することを示した。 「関係者は、対策が機能するかどうかを見ていません。 さらに重要なことは、効果がわずかであっても、自治体が政策措置を実施する自由を持っていることである。さらに、Staalは、XavrexによってBarbara 2015で採用された運動(環境ゾーニングに対して)が含まれていなかったという事実について懸念を抱いていた判断。 Staalはまた、環境地域の継続に関しても次のように結論付けています。「それはすべて行政自治体が独立して意思決定を続けることができる行政沼が残っている状況につながります。

次のステップに選択肢はありません

KNACは現在、さらなるステップを踏む可能性をほとんどまたはまったく見ていません。 「私たちはその声明を尊重しますが、それを見つけるのは困難です。 いずれにせよ、私たちはメンバーのために最善を尽くしました。」 KNACを優雅にするのは、それがほぼXNUMX年間、きちんとした根拠のある方法で法的な道をたどったことです。 ユトレヒトの環境地帯との戦いでは、課された措置の疑わしい根拠が特に明らかになりました。 さらに、KNACは、環境ゾーンに対する十分に根拠のある容認できる議論でさえ、決定にコミュニティのお金でXNUMX万ユーロを費やすよりも重要ではないことを明らかにしましたが、その効果は決して証明されていません。 この方法を透明にすることは褒め言葉に値しますが、Peter EloyStaalのクラブにとっては少し快適です。

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