今年、MG MGB の 60 周年記念は、英国の自動車愛好家にとって中心的なイベントでした。 「The MGB」の人気の理由は簡単に説明できます。 機械的なシンプルさ、美しい外観、低価格、そして純粋な魅力がその資産と見なされています。 MG MGB は、大衆が真のスポーツカーを所有することを可能にしたため、英国の自動車の遺産の重要な部分です。 これらの機能により、MGB は 1968 年代を通じて販売の成功を収めました。 しかし、同情的なブランドの周りで多くのことが起こりました。 とても！ XNUMX 年に MG は親会社の BMC を去り、BMC はブリティッシュ レイランドと交換されました。 XNUMX 年代を通じて、BMC が生産能力を拡大し、自動車生産の世界的リーダーになることに集中していたことは明らかであり、MG MGB は彼らにとって大きな輸出の成功を収めました。
カーディナルエラー
MGB の哲学を大切にする代わりに、Stokes 卿 - 彼自身はライバルから来ました。 Triumph – 基本的な間違い。 それは 1968 年のことで、彼は MG MGB の後継製品の開発を中止しました。 EX234 というコードネームのこのプロジェクトは、トップ スタイリストのピニンファリーナがデザインした美しいフロント エンジンの車でした。 言うまでもなく、最初に BMC、次にブリティッシュ レイランドが追求した政策が噛み付き始めました。 競争を続けるために、MG MGBにV8エンジンを搭載するというアイデアが生まれました。 MG MGC で 8 気筒の経験がすでにあるので、ワンサイズ大きくしてみませんか？ 「立方インチに代わるものはありません」とアメリカ人は言うので、MG MGBGT VXNUMX はすぐに誕生しました。
V8テクニック
とにかく、彼らはローバーのビュイックから派生したアルミニウム V8 をブリティッシュ・レイランドの家にすでにストックしていた. これはコンパクトで軽量なエンジンであり、スポーツカーの役割に最適でした。 パフォーマンスは素晴らしく、0-100 km/h は 8,7 秒、最高速度は 200 km/h でした。 全制覇のダットサン240Zを打ち負かすには十分だった。 しかし、すべての内部懸念 (誤った管理!) のために、MGBGT V8 は米国で販売されることはありませんでした。 そのV8はその市場に非常に適していて、MGBは常に米国で優れた販売実績を上げていたため、理解できない間違いでした. だから画像じゃない。 MG MGBGT V8 の立ち上げ段階は非常に長く、BLMC の最初の計画から MGBGT V8 が実際に生産に入るまで XNUMX 年かかりました。
これまでで最高の
MG MGBGT V8 は、そのスムーズでトルクフルなエンジンと優れたハンドリングにより、これまでで最高の MGB と見なされることがよくあります。 3,5リッターのエンジンは、この車にとてもなじみがありました。 最終的に 2591 台の V8 が販売されましたが、この数字はもっと高くなるはずでした。 1967 気筒の MGC の代わりに、8 年に MGBGT V8 が発売されていれば… ストークス卿とその後のマイケル・エドワーズによって考案された再編成が続き、最終的に MG はほとんど残っていませんでした。 しかし、このブランドは完全に消滅したわけではなく、1992 年に新しい MG RV2022 が登場したことで生き残りました。MGB の別のバリエーションです。 おそらく、これで MG MGB に関する私たちの話はやや悲しい終わりを迎えることになるでしょう。 しかし、MGB がまだ生きていて、XNUMX 年経った今でも始動しているという事実は、誰もが愛したコンセプトについて多くを物語っています。 XNUMX年現在もMGBは大人気！
クラシックカーが趣味なので、私はルノー アルピーヌのファンです。偶然にも、私は「ちょっとした」箱の中で完全に分解された 1978 年の MGB を手に入れました。作って売るのも楽しいだろうなと思いました。まだ車を持っていますが、ハンドリングと快適さに驚いているので、しばらくは手放すことはできないでしょう。
MGB での V8 の適用に関して、別の話がありますか。 私を訂正するか、私を完成させてください…: MG は自分でやりたくなかったのです。 Triumph スタッグは競争するでしょう。 60 年代後半に V8 を MGB に投入した、頑固で独創的な男、ケン・コステロがいました。 ポルシェ 911 の周りを旋回する強力な武器になります。 それはすぐに成功しました。 コステロは V8 エンジンをクレート エンジンとして BMC ディーラーから購入しましたが、ある時点で供給できなくなりました。 BMC 自身もその成功の一部を望んでおり、V8 バージョンの MGB GT で非常に慎重に取り組みました。 残念ながら、エンジンは 145 馬力にダウンチューンされました。 フロアパン/トンネルは改造され、それ以来すべてのモデルに使用されています。 したがって、後のモデルの MGB は、初期のスプーン ドア モデルよりも V8 に変換するのが少し簡単です. コステロは V8 を製造し続け、パフォーマンスの点で常に工場の V8 よりも一歩優れていました. この事業は後に、現在 Frontline Developments と呼ばれる会社に引き継がれました。
私は10年間、v8に変換されたMGBロードスターを運転しています。 完全なコステロ/フロントライン シャーシ、R3,9 380 速、RV8 ヘッダー、Edelbrock 4 バレル キャブを備えた Offenhauser インテークを備えた XNUMX リットル。
少しのお金のためのトップカー. 素敵な楽しい旅行車は、現在の交通状況にうまく対応できます。 12.500 ユーロで、すてきなスポーツカーを運転できます
私はもちろん偏見があります – MG Car Club Holland の 65 年間のメンバーです。 MG Car Company Ltd のゼネラル マネージャーであるジョン ソーンリーは、1962 年 43 月に、XNUMX か月後に導入された MGB でアビンドン オン テムズ周辺をドライブしました。 私は彼らが別の真のクラシックを作成したと彼に話しました. 当時、モータースポーツの楽しみが何千もあるとは想像もできませんでした。 私の MGB は、現在ほぼ XNUMX 歳であり、所有している XNUMX 番目の MGB であり、XNUMX 番目の MG です。完璧なフィットネス トレーニングと豊富な楽しみとして、MGCC の多くの乗り物に MGB を使用して参加することを経験している高齢者にとって、MGB は必需品です。そして美的快楽。
1 人の人物が会社全体をひっくり返すなどということはあり得ないのではないでしょうか? 主は自己陶酔的ないじめっ子でしたか、監査役会は眠っていましたか? それとも何か他のことが起こっていましたか？
MG-B を選択する理由は他にもあります。それはただの良い車であり、イギリスらしくない信頼性があり、運転がうまく、適度に使用可能 (十分なスペース、比較的大きなトランク、快適) であり、美しいだけでなく、同情的な外観でもあります。 上質なエンジン、特に常用用の1.8。 まさにトップカー！