裁判所は環境地帯ユトレヒトに付着

Utrecht環境ゾーンが残る可能性があります。 行政裁判所は、市の幹部が「合理的に」ゾーンを設立できると裁定した。 環境ゾーンの環境への影響が制限される可能性があるという事実。 それを損なうことはありません。

これは、Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club（KNAC）とStichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht（SSLU）がUtrechtの自治体に対して開始した訴訟の結果です。 どちらの組織も、さまざまな理由でゾーンに反対しています。 1年2015月2001日より、市町村は、空気の質を改善するために、ユトレヒトの中心部に環境ゾーンを導入しました。 このゾーンでは、XNUMX年以前からディーゼル乗用車とバンが禁止されています。

道路標識が無効で、まだ許可されています
この事件で注目されたトピックのXNUMXつは、環境ゾーンを区切るためにUtrechtの自治体によって設定された無効な交通標識でした。 しかし、裁判官は、自治体にはプレートの組み合わせを使用するオプションがあると判断しました。 SSLUは、特定のガソリン車も禁止する当初の計画がキャンセルされたため、環境ゾーンの影響はわずかであるか、場合によってはマイナスでさえあるという立場を取りました。 裁判官は、自治体が計画の調整後に環境ゾーンの影響の不完全な全体像を提供したと判断したが、これは決定を終わらせるには不十分であると判断した。 裁判所はさらに、各措置自体が絶対的に非常に大きな効果をもたらす理由を理解できませんでした。 実際、裁判官は、環境ゾーンの影響を個別に測定することはできないと述べました。

ユーロ標準
ユーロ基準に関連するKNACとSSLUによる別の議論。 裁判所は、決定が下された時点で、自治体はユーロクラス基準が代表的であると想定できるとの判決を下しました。 特定の車のユーロクラスの代表性に疑問を投げかけたヒアリングの後、メディアや公開討論で情報が知られるようになった状況は、当時は知られていませんでした。 しかし、これらのデータが明らかに知られている今でも、裁判所は現在の出来事に対応し、判断をそれに依存させる理由はないと考えています。

環境地域の法的影響は維持されます
KNACとSSLUは単純に多くの点で正しいです。 環境区域に対する議論はすべて立証され、2001以前にディーゼル車を禁止することによる影響は最小限であり、そのような車の所有者はコストによって左右される、そして最も重要なこととして、ユトレヒトの自治体による不完全な影響十分に重要ではありません。 そしてそれは3月の25の環境地帯の決定2015が無効にされた間、そしてKNACが裁判所によって容認されると宣言されたこと。 訴えが支持されたように。 いずれにせよそれは疑問を投げかける。

おそらく国務院に
との会話で Auto Motor Klassiek KNACのPeter Staal所長は、紛失した場合には国務院に行くことが考慮されていると伝えた。 そのために、KNACは他の多くの自動車クラブと協議します。

出典：De Rechtspraak
編集して完了： Auto Motor Klassiek