裁判所は環境地帯ユトレヒトに付着

ユトレヒト環境ゾーンは残る可能性がある。 行政裁判所は、市当局が区域を設定することを「合理的に」許可されたとの判決を下した。 環境ゾーンの環境へのプラスの効果は限定的である可能性があるという事実。 それは変わりません。

これはオランダオランダ自動車クラブ（KNAC）とユトレヒト大気汚染阻止財団（SSLU）がユトレヒト市を相手に起こした訴訟の結果だ。 両組織はそれぞれ異なる理由からゾーンに反対している。 1 年 2015 月 2001 日、市は大気の質を改善するためにユトレヒトの中心部に環境ゾーンを設立しました。 このゾーンでは、XNUMX 年以前からディーゼル乗用車とバンが禁止されています。

道路標識は無効だが許可されている
この訴訟で最も注目された問題の XNUMX つは、ユトレヒト市が環境ゾーンの境界を定めるために設置した無効な交通標識でした。 しかし裁判所は、自治体には標識の組み合わせを使用するオプションがあるとの判決を下した。 SSLUは、特に特定のガソリン車を禁止するという当初の計画も失敗に終わったため、環境ゾーンの影響はわずかであるか、あるいはマイナスにさえなる可能性があるとの立場をとった。 裁判所は、自治体が計画調整後に環境ゾーンの影響について不完全な全体像を提供したものの、これでは判決に一線を引くには不十分であるとの判決を下した。 さらに、裁判所は、それぞれの措置自体が絶対的な意味で重大な効果をもたらす理由を理解していませんでした。 その上で、実際に裁判官は、環境ゾーンの効果は個別に測定することはできないと述べました。

ユーロ基準
KNAC と SSLU のもう XNUMX つの議論は、ユーロ基準に関連しています。 裁判所は、決定が下された時点で、自治体はユーロクラス基準が代表的であると想定できるとの判決を下した。 情報がメディアや公聴会後の公開討論で知られるようになり、その結果、特定の車両におけるユーロクラスの代表性が疑われるに違いないという状況はまだ知られていなかった。 しかし、この情報が明らかに知られている現在でも、裁判所は現在の出来事に対応し、判決がそれに依存することを許可する理由はないと考えています。

法的影響環境ゾーンは引き続き有効
KNAC と SSLU は多くの点で正しいことが証明されています。 環境ゾーンに対するすべての議論は十分に実証されており、2001 年以前のディーゼル車禁止の影響は最小限であり、そのような車両の所有者はコストに追われており、そして最も重要なことは、別の措置の効果とユトレヒト市が概説した不完全な全体像である。どちらも十分に重要ではありません。 そして、25 年 2015 月 XNUMX 日の環境ゾーン決定は無効になり、KNAC は裁判所によって認められると宣言されました。 控訴が認められたため。 いずれにせよ、疑問が生じます。

おそらく国務院に
との会話の中で Auto Motor Klassiek はKNACディレクターのピーター・スタールに対し、敗訴の場合には国務院への提訴も考慮されると伝えた。 この目的を達成するために、KNAC は他の多くの自動車運転者クラブと協議する予定です。

出典：De Rechtspraak
編集して完了： Auto Motor Klassiek