Stichting Autobelangenは、現在のMRB免除スキームとの戦いで240番目のトライアルプロセスも失いました。 グロニンゲンの裁判所は、最終裁判で判決を下すまでに多くの時間を必要としてきました。 これは、1987年以前からメルセデスベンツXNUMXDの所有者であるBartKouwenhovenと一緒に、AutobelangenFoundationによって設立されました。 最終的に、Autobelangen enKouwenhoven財団の議論は十分に根拠がないことを考慮することが決定されました。
240回目の裁判はすでに123月にグロニンガー裁判所で行われた。 Bart Kouwenhovenは、彼のMercedes Benz 1 D van de BaureiheW2014の中心でした。 彼は、1年1987月XNUMX日以降に課税され、XNUMX年XNUMX月XNUMX日より前に最初の入場日を迎えたディーゼル車の所有者グループを代表しました。 「そして、このような趣味は単にお金がかかります。 それは安いディーゼル運転とは何の関係もありません」と当時のKouwenhovenは言いました。 「私が車で運転するキロメートルの数も非常に限られています。」
「フォークコーム技術は革新的でした」
メルセデスベンツの前にあるディーゼルエンジンの伝統的な技術的特徴についても言及されました。 メルセデスベンツは、Vorkammerテクノロジーの導入により、ディーゼルエンジンを乗用車での使用に適したものにすることを可能にしました。 結局、裁判所はこれらの議論や他の議論を容認できないことが判明しました。
限られた走行距離は重要ではありません
裁判所はまた、Autobelangenが現在の計画の準備段階で起草した歴史的報告を検討しませんでした。 とりわけ、「昔ながらのディーゼル」の大部分は限られた数のキロメートルしか運転しなかったことが明らかになりました。 これらの調査結果は、BartKouwenhovenとAutobelangenFoundationを支持する決定的なものではないことも判明しました。
違反した契約には注意を払わない
車の利害関係者は、裁判所が現在の古典的な車のスキームの実現について直接関与した情報源の主張についてさらに詳しく述べなかったことに驚いた。XNUMX月に開催された訴訟中に、財務省が現在に向けて準備を進めていることが痛々しいほど明らかになったオールドタイマースキームは、ディーゼル車とLPG車の移行スキームについて明らかに合意しました。 ナイフはオールドタイマー同盟の喉に置かれ、関係者によると、現在の取り決めは最終的に疑わしい雰囲気の中で起こりました。
アピールについてはまだ明確ではありません
AutobelangenFoundationとStibbeLawFirmが上訴するかどうかはまだ明らかではありません。 2015年の秋に、この検討事項（XNUMX回目の試行が失われた場合）が検討されていることが発表されました。 その後、Auto Interestsは、「多くのことが変わった」と述べました。 たとえば、財務省は自動車の利益の財務分析を支持し、フォルクスワーゲンのディーゼルスキャンダルが環境論争にかなりの影響を与えることが予見されました。
不適切な理由および不正確/誤解を招く情報に基づいて、新しい規則/法律を考案および導入することは許可されていません。 限目！ この場合、これが発生しました。
ただアピール...
私たちはブリュッセルからあらゆる種類の基準を達成しなければなりません。 今日、それらすべてのカット。 それでは、これもヨーロッパの裁判所に確認しましょう。 また、これを均等化します...
Woutertjeはすべてを失いました、省からの虚偽の情報についての彼の嘘はPVVレベルから無意味でした。
予想通り、裁判官からの素晴らしい結果。
はい、もちろん！ そこで彼は再び行きます。 首謀者
間違った行動をほのめかし、それによって危機に瀕している主題に悪い光を投げかける人々がいることに気付くのは常に衝撃的です。 私の髪はすでにオープニングラインに立っています：「予想通り！」。
私たちは、頭にバターが付いた、見当違いの政府について話している。 一方で、私たちの古典的な車両は文化的な移動遺産に属していることが認識されていますが、他方では、不適切な理由と誤った情報により、その文化的遺産の所有者と世話人は、に関する規制によって不利になっています。
MRB。
作家を酢の小便と呼んでもいいですか。 それが頭に浮かぶ。
文化遺産？ 安く運転するために古い車を買った人！
ハンス、あなたは頭に釘を打ちました。 残念ながら、ソースについてのあなたの説明は理解できません。 作家のために私は別の質問があります：あなたはここに関係している人がバートに深刻な不利益を与えていないと思いますか？ ディーゼルドライバーの状況はすべて同じですか？
よくあることですが、善は悪によって傷つけられなければなりません。 私はまた、LPGに年に数キロの古いメルセデスV8を持っていました。LPGは環境のためではなく、他の人がLPGを運転したのと同じようにペニーのためにありましたが、今では彼らが環境のためにそれをしたと嘘をついています。 そのメルセデスに加えて、私は完全にmrbに2台の車を持っていました。 ですから私も多くの虐待者の犠牲になっていますが、なぜこれらの措置が取られたのかはよく理解しています。 Woutertjeは、多数の虐待者の中から「好ましい犠牲者」を見つけるために何ヶ月も費やしてきました。 WoutertjeはXNUMXつのプロセスすべてを正しく失いました！ 残念ながら、対策は収益者のおかげで取られなければなりませんでした。
当然のことながら、最後のプロセスも当然失われました。 現在、Woutertjeは、集められたすべてのお金が弁護士の外で費やされたものに対してのみオープンなままです。 理事会は財団自体からいくら受け取っていますか
直接または彼らの財団や会社を通じて？ それを透明性と呼びます。
そして、グループには儲かる人がいるので、グループ全体を罰することは明らかに問題ではありません。 儲かる人だけに取り組み、残りを放っておくための対策がたくさんあることをご存知ですか？ なぜ人々（裁判官を含む）はそれについて知りたくないのですか？
それらのほとんどは儲かる人であり、そうではないので、簡単に解決できる別の大規模な建設工事があることを意図しています。 LPGの設置は削除される可能性があり、改造されたディーゼルエンジンも同様ですが、残念ながら、多数の収益者のおかげでノックアウトされたグループがまだあります。 残念ながら本当です。