代替案
投稿者：編集者
Rutte Samsonフォーメーションの新しい計画は、心を忙しくさせます。 MRB免除の期限が切れたときに彼らを待っている重い負担に捕らわれていると感じる愛好家からの熱烈な反応。 昔からの熱狂的なファンにとっても、さまざまな時代が始まります。 しかし、これらは必然的に悪いのでしょうか？ 今ではそのように見えますが、大きなロビー活動が始まっています。 私たちの運転遺産の保存を支援するさまざまな組織がすでに行動を起こしています。 もちろん、自分のサイトに請願書を提出したKNAC、KNACおよびあなた自身の取締役会レベルですでにプレッシャーにさらされているFEHACを含む Auto Motor Klassiek。 ハーグの前線として古典的で古くからある世界を表現するために何ができるでしょうか。 代替案があるはずです。
やる気
連合協定は、クラシックカーが環境への大きな負担であると想定しています。 しかし、これらの調査結果は排出量のみに基づいています。 そしてこれでさえ、ガソリンエンジンを搭載した車の排出量が現代のディーゼルエンジンの排出量よりも害が少ないという事実を無視しています。 次に、LPGインストールを備えたクラシックについても話していません。 しかし、考慮すべきことは排出量だけではありません。 ほとんどのクラシックは、年間最大25.000キロメートルを超えて走行することはなく、その多くはさらにかなり少なくなります。 その場合、彼らはすでに年間XNUMXキロメートルの現代の自動車のXNUMX倍の有害物質を排出しているに違いありません。 したがって、相対的に言えば、それは依然としてその環境への影響と一緒です。
何が起こるか
別の動機は、名前では言及されていませんが、保有税からの予想される追加収入です。 しかし、これらの計画が実際に進んだ場合はどうなるでしょうか。 少なくとも150つのクラシックを持つ平均的な愛好家はそれを一時停止することを好むでしょう。 クラシックカーの大部分はすでに海外に出回っていますが、オランダのクラシックカーはほとんど無料で販売されているため、流出は増加するだけです。 排出量は国境を気にしないため、環境にはメリットがありません。 クラシックやベテランから売上高を引き出す関連会社が一斉にボトルに入り、多くの人々が通りに行き着く原因になります。 しばらくすると、海外での取引も停止し、より伝統的な輸送業者に問題を引き起こします。 現在、人々は、保有税でXNUMX億XNUMX万ユーロをわずかに超える推定追加収入について話している。 しかし、最終的にその古典的なセクターから逃した収入の事実を無視します。 さらに、彼の車にガスタンクを装備した古典的な愛好家はすぐにそれを取り除くでしょう。 環境にやさしい燃料の方が安いにもかかわらず、LPGの追加料金がまだ支払われていないため、もはや価値がありません。 結局のところ、クラシックは長距離をドライブしません。 これは環境に利益をもたらしますか？
代替案
しかし、何が公正ですか？ クラシックカーで公道を利用する場合、寄付金も支払う必要はありませんか？ もしそうなら、どの程度ですか？ 毎日の使用を避けるために、免税は最大走行距離にリンクする必要がありますか？ 保険会社がすでに行っているように？ もしそうなら、それはどのようにチェックされるべきですか？ クラシックが所有者の名前で登録され、所有者税が支払われる唯一の車ではない場合にのみ、クラシックに所有税を免除することを許可することは公正でしょうか？ ご連絡をお待ちしております。 以下にコメントして、あなたの考えを教えてください。 一つ確かなことは、物事は変化するだろうということです。
Actie
Auto Motor Klassiek すでにさまざまな組織と話し合っています。 できるだけ多くの政党を前線として政府と向き合いたい。 そして、それについてあなたの助けが必要です。 あなたが代表するのは誰またはどの党か。 企業、雑誌、組織。 あなたが誰で、何ができるかを教えてください redactie@amklassiek.nl.
上記のソリューションの多くは、詐欺の影響を受けやすいか、州の監視に多額の費用がかかります。 はるかに簡単な解決策があります。 本当のオールドタイマー愛好家は、悪天候や冬の間は自分の車を使用しません。 たとえば、1月30日から1月XNUMX日までの月は愛好家の道路税から免除されます。 これのすぐ外にあるオールドタイマーイベントは、日数を考慮して調整できます。 この期間外にオールドタイマーと一緒に外出中の人は、全額の道路税を支払います（XNUMX月XNUMX日がXNUMX月に開始および終了する時期もよく知っています）。これのチェックは、道路上の警察が毎日行うことができます。 ライセンスプレートのチェックと完了。 日常の使用は自然に終わります。
そもそも、SjaakとBasはあなたが正しいです。 「本物の」クラシックとは誰が決めるのか。
たとえば、25〜26歳のBMWまたはメルセデスはまだ十分に古くないため、多くの人の目には「本物の」クラシックではありません。 そして、その10年後には…。しかし、これらの車が現在きちんと保管および保守されていなければ、将来の「本物の」キャッシャーは10年後には存在しなくなります。
味についての論争はなく、誰もが存在するルールを（便利に）使用します。
事実、mrbの免除は、オランダで何年にもわたって税金とメンテナンスが行われ、そこで支払われたすべての費用があったため、25年後には救済が見られる可能性がある車に対して、かつては考えられていました。その後、車はもちろん大量に輸入され、今まで税から稼いだことのない車も免税になります。 もちろんこれはうまくいきません。 2014年から輸入された車だけがmrbフリーではなくなると入力すると、とにかく問題全体が解決されます。
そして、今では半分以下の価値しか持たないクラシックに多額のお金をつぎ込んだ人にも同じように公平です。 予算削減の時代に、人々は余分にそして不当に激しく打たれます！
このスポーツでお金を稼ぐすべてのトレーダーや人々は言うまでもなく、なんと縄張りか、ただの破産です。
ゲームのルールが異なり、トレードが少ないことは明らかです。
しかし、このように、トレーダーが持っている株はまだお金の価値があります、これはこのグループがすぐに破産しないためにもう少し空気と時間を与えます。 誰もそれから利益を得ることができず、個人は簡単に5.000ユーロ以上に達する価値の低下に直面しません。
（比較的）安く運転し、毎日汚染しているバーゲンハンターは、自分の意志から外れ、車は廃棄されます。 ガスで自由に運転でき、これはそのままで、環境にも良いです。
はいの場合、たとえば1970年より前に、車をインポートした別の行を追加します。 自由になった後もクラシックの取引はありますが、いわゆる若いタイマーは脱落します。
これらの車は一生のうちにすでに多くの道路税を支払っているので、なぜ誰もが免除が存在したと思うのですか？ それとも、彼らはとても楽しいので免除されており、私たちの遺産は保存されなければなりませんか？ それは本当にナンセンスであり、あなたが昔の人とは何の関係もない人々と計画全体を嘲笑すると言うとき、人々がそれを終わらせるために愚かな法案を思い付くのは論理的です。
免除の本当の理由は、25.000年に70を運転する車と同じくらい、25年にタンクを空にしない車に課税することはばかげているということです。 誰も他の人とまったく同じように運転することはないので、スキームは常に歪んでいますが、彼らはそれを区別しようとしました。 たとえば、彼らはほとんどの重い車が非常に軽い車よりも多くを運転すると想定しています。 （そこでの買い物車など）。 これは30％のケースでまだ意味がないということですが、残念ながらそれについては何もできません。 その後、彼らはまた、人々がXNUMXまたはXNUMX年前の車で運転することが少なくなると信じていました。 そして、完全な免除が必要なほど少ない。
その場合、スキームを誤用/使用する人々がいることは論理的です。 小さな現代の車や非常に古い戦艦でたくさんのkmを作ります。
政府がこれについて何かをしたいということは、特にすべてを削減しなければならないこれらの時代においても論理的です。
それから、人々が毎日それを運転し、それが意図されているものを大切にして使用しているので、彼らは本当の古典的な自動車愛好家であると不平を言うのを聞く。 これらが本当の愛好家であるということは論争を超えています。 複数のクラシックカーの所有者として、私はそのようなものがそれを実行し続けるのに多くの時間とお金がかかることも知っています。 しかし、あなたが毎日それを運転するならば、それから道路税なしでそうすることを許される理由は何もありません。 道路税を払わなければならない新しいアストラの男と何が違うのですか？ 税金が25年間支払われたという理由だけで？ さて、私はあなたにニュースがあります、私は今所得税を支払います、そして私はまだ35年でそれをしなければなりません、それは確かです！
それでは、議論をまっすぐに保つようにしましょう。それはちょうど走行距離についてです。 この要件を満たしている場合は、免除を受ける権利があります。 従わない場合は、他の人と同じように支払います。 さらに、190年のメルセデス1986dは、1935年のロールスと同じくらい素晴らしいクラシックになる可能性があります。それはまったく重要ではありません。 そして、あなたがあなたの古典をガレージに残すか、それを毎日運転するかどうか：それはあなたの愛好家の地位についても何も言いません。 キロメートル：それは免除の文脈で重要であるかどうかだけです。
もちろん、その観点からすると、これが合理的に実行不可能であるとは限らないのであれば、30キロメートルの充電が依然として最良です（読み取り：高価）。 60/XNUMX日カードは私の意見では次善の策です。
私たちのアマチュアデュオRutte / Samsomがすでにクラシックカーセクターにもたらした被害は甚大です。 連合協定におけるその20001つの愚かな規則と、業界における売上高の大幅な減少および価値の喪失との間には明確な関係があります。 それがもはや誰も信じていない環境の財布であることを考慮に入れるならば、ハーグで法案を提示する理由はすべてあります。 彼らがまだ国庫の収益を前倒しする勇気を持っているなら、それも簡単に損なわれる可能性があります。 全体として、請求書をM Rutte、PO Box 2500、XNUMX EA TheHagueに送るのは良い考えだと思います。
提案されているすべてのソリューションは、それらを実装するために多くの組織と公務員を要します。 MRBコンポーネントで燃料価格を上げるだけの方が良いです。
これは、いくつかの議論があるため、より良く、より公平です。
-多くを運転する新しい燃料効率の良い車は、今ではほとんどMRBを支払っていません。 しかし、たくさん運転すると車がかなり汚染されます。
-電気自動車は何も支払わないが、実際には常にガソリンで動く価格は支払う。
-古い車は新しい車よりも少しだけ汚染しますが、あまり運転しないと、汚染してほとんどお金を払いません。
-保有税（MRB）は不公平です。 車を所有することは中立的な事実です。 車が動いているときだけ、それは環境に影響を及ぼします。
-MRBを実行するには、公務員が必要です。 燃料を介してMRBを収集することにより、ここで長期的な節約を予約できます。
-燃料をより高価にすることで、外国のライセンスプレートも貢献します。 彼らは今や無料で汚染している。 （非汚染の議論を維持するため）
原則としてあなたに同意しますが、それは決してうまくいきません。 国境地域では（そして私たちはNLでそれをかなりたくさん持っています）、国境を越えてより安くVEEEEEEEEEEEELに燃料を補給する人々にとっては完全に間違っています。 次に、ヨーロッパ人を紹介する必要があります。 そして、それは決して機能しません。たとえば、私たちのMRBはドイツやベルギーよりも何倍も高いからです。 EUの規制はどこでも同じ負担を意味し、NLはあまりにも多くの犠牲を払うことになります。
それができればいいのですが、それは決して起こりません。
私は引退しました。VWバンと2CV、そして古いJawaモーターサイクルです。
私の収入ははるかに低く、MRBの免除に満足しているので、古い車をまだ楽しむことができます！ そして、もし私が今これにお金を払わなければならないなら、私は深刻な問題に直面するでしょう。 今、彼らは小屋で乾いたままでいるのがいいです、そして彼らは通りに連れて行かなければならないでしょう。
彼らはあまり運転しません。 天気の良い日は時々乗車します。 そして、私たちが休日に行くバンで、それは今91.000年で28キロを運転しました...
MRBを支払う必要がなくなったという手紙に満足しています。
ライセンスプレートが私の名前である限り、これをそのままにしておきます。
もちろん、これからクラシックカーを購入する人にとっては、そのような手紙を受け取らず、通常の取り決めに該当するだけでなく、古い契約に戻るのは無理です！
毎日の車に加えて、30年または35年以上経過した車のみが道路税を免除され、運転される最大キロメートル数にリンクされている可能性があります。 3000kmまたは5000kmを超える距離を走行する場合は、保険の場合と同様に、調整された料金が考えられます。 どうやら一部の人はすべてが妨害される可能性があると思い込んでいますが、ほとんどの昔の愛好家はそうしません。 私は、無視されたディーゼルのひどく汚染された輸入品が、毎日愛好家によって運転されることはあまりないが、少なくとも全額を支払うべきであることに同意する。 このコンピューター時代では、政府が彼らを本当の愛好家から切り離すことはそれほど難しいことではないようです。
クラシックの免税を、税金が支払われる日常使用の車にリンクするというアイデアは素晴らしいようですが、私は自転車で仕事に行くので、「デイリードライバー」はまったく必要ありません。雨や輝き。 280年のメルセデス1984TEで毎週買い物をしています。これは、私の控えめなクラシックコレクションの中で最年少で、1967年と1968年の1965つのキャデラック、1974年のマーキュリーコロニーパーク、28年のプリマスフューリーで構成されています。私はそれを5000年間所有しています（それが私を恋人にしないなら、私は覚えていません）。 すべての車を合わせてXNUMXkm以上走行することはないので、環境への影響はごくわずかです。 また、私自身の土地ではすべて（乾燥）しているので、公共の駐車スペースも占有していません。
これらの車に自動車税の全額を支払わなければならない場合（私は控えめに本物のクラシックとしてラベルを付けることを敢えてします）、ドライバーの給与が約500％増加しない限り、私は単にそれを買う余裕がありません...貪欲な政府によって免税が解除されることを私が知っていたら、これらの車を購入することはなかったでしょう（免除さえある前に私が持っていたプリマスを除いて）。 売ることは選択肢ではありません。第一に私がしたくないからであり、第二に車が私が今までに支払った金額の半分を生み出さないからです。 そのため、それは一時停止され、時々「密かに」運転されます（以前と同じように、私がまだ運転免許証を持っていなかったとき）。 それが実現しないことを願っています…..
そして最悪の部分は：私はまだVVDに投票しました！ マーク・ルッテ、何をだましましたか！
Gromsoundを計画する（紙の手紙とスタンプですでに4週間後にFehacに戻る）：
次の場合にのみHSB免除
1）所有者は、名前とサービスで毎日HSB車も持っています（RDtWレジスタで簡単に確認できます）
2）したがって、クラシックカーの所有者は、使用と年間走行距離に関してすべての既知の制限があるクラシックポリシーを持っています
（ARN、veendam、およびapekoolのkmを簡単にチェックできます）
3）所有者は、FEHAC系列のクラシッククラブのメンバーであり、たとえば2年以上のメンバーです。 これは、クラブレジスターを介して行うことができます
全能のRDtWに渡されます。 これに反対する人は誰でもHSBを支払います。
4）30歳のローリング年齢制限。
短所？ 短所はありません。 そして、原則として、誰がまだ古典的な毎日を運転しています（それらのいくつかのダイハードがあります）
HSBを支払うだけです。 若いタイマー愛好家と同じように、私もdikdafがリリースされるまで待たなければなりませんでした。 それを持っている
あなたのために。 87erドイツのタクシーの税回避者にとって、それはいずれにせよもはや面白くありません。
上記は、「PlanGromsound」を参照して他のフォーラムで自由に引用できます。
ありがとうございました。
それでも話はガタガタします。 より多くのマイルを運転するために保険にもっとお金を払う可能性があるという理由だけで、クラブの会員資格は何を意味しますか？ それは何に貢献し、なぜ私はそうする義務があるのですか？ 「脱税者」について話すのはクールです。 確かに、子供の恩恵を受ける人々も利益を上げていますか？ 政府はこの計画自体を思いついたのではありませんか？
1960年以前の車のみ。 言い換えれば、1970年以前の車で、オランダでは20年
MRB。が支払われました。
あなたがそれを見れば、全体の保持配置は正しくありません。 彼らが環境上の理由を提唱し続けるならば、そもそも保有者の税金では意味がありません。 それからそれは駆動負荷にならなければなりません。
さらに、配布キーは何よりも曲がっています。 横向きの車の重さは、その汚染や路上での摩耗と関係があると想像できます。 しかし、その差は税の差ほど大きくなることはありません。
たとえば、私はHonda CRX 1.6ガソリン、1988年、年間296ユーロの税金を持っています。
私は2002年のフォードギャラクシーTDiも持っており、年間1.836ユーロの税金がかかります。
これは6倍以上です。 混雑した道路網や環境にとって、それははるかに有害ですか？ それは私には非常に強いようです。
しかし、もちろんあなたは言います：そのフォードであなたはまたもっとたくさん運転します。
そのとおり。 どうして？ あなたがしなければならないので！ 私は自分のCRXを運転することを非常に好みますが、Galaxyが私のドライブウェイに大量の税金をかけてほこりを集めるのでそうするのはばかげています。
では、なぜ私がギャラクシーを購入するのかがあなたの質問ですか？ 私がしなければならないので。 私にはXNUMX人の子供がいます、それはcrxにありますか？ そして、なぜディーゼル？ 私はかなり頻繁に重い信者を引っ張ります。 だからとにかく車を持っていなければならず、とにかく持っていてお金を払えば、私もそれを使わなければなりません。
現在のシステムでは、私は環境にもっと大きな負担をかけることを余儀なくされていますが、はるかに軽く、小さく、負担の少ない車ですべての通勤を簡単に運転することができました。 だからこそ、ハイブリッドの免除はばかげて不公平だと思います。a）トレーラーを吊るすことができず、b）お金がないため、ハイブリッドを購入することはできません。 そしてc）それらは彼らの成績に達するにはほど遠いのでそれらのものは常にニュースにあります...
そして今、物語のオールドタイマーがやってくる。 それはまたどれほど曲がっているのか。 彼らはあまり運転しないので、1960年以前からの昔の人にMOT免除を与えます、しかし今彼らは彼らが環境に有害であり、それ故に全額の税金を払わなければならないと言いますか？ はい、プリウスやモダンゴルフよりもキロあたりの負担が大きくなりますが、年間の合計ではありませんよね？！ 彼らはマイルを稼ぎません！ 次に、キロチャージに切り替えます。これが唯一の公正な方法です。 ただし、マイレージに関係なく、年間の固定金額ではありません。
たとえば、1953年のルノーゲーレットが3.100つあります。バスとピックアップ。どちらもLPGの古い軍用車両です。 私はすぐにバスに年間0ユーロの税金を払わなければならないでしょう。 私はここ数年、年間平均1000 kmを運転していますが、年間3,10を運転するとします（決してそれは得られませんが、まあ）それはXNUMXキロメートルあたりXNUMXユーロです。
おそらく年間少なくとも30.000kmを運転し、何も支払わないPriusのビジネスドライバー。 計算の「何もない」を年間1ユーロに増やしましょう。 それは0,000033キロあたり€XNUMXです。
私の古いルノーは、プリウスの93.000キロあたりの汚染のXNUMX倍になっているようです。 そして、私はそれらすべてを政府の観点よりも非常に好意的に完了しました。
彼らは完全に頭の後ろに倒れましたか？ これは本当にもう何についてでもありません。
クレイジーな環境免除なしでガソリンで1.350kgのミドルクラスで計算を行い、それが年間20.000を駆動する場合でも、95キロメートルあたりXNUMX倍の汚染が必要であるという結論に達します。
これが続けば、すべてのオールドタイマーは金属くずに直接出荷でき、おそらくさらに数人がほとんど無料で海外に販売されます。
ですから、私はオールドタイマーの艦隊に年間7.000ユーロの税金を払い始めるか、それらの車への15年間の投資を捨てたり、部品を買いだめしたりすることができます。
いずれにせよ、すべての健康保険料を曖昧にする経済的損失は無になります。
これについては、本当に何かをする必要があります。
私の1988年のCRXは道路税を免除されないかもしれないということで私は生きることができます。 私が1986年から持っている別のホンダはまだ税金を払わなければならないかもしれません、それはどんな古い計画の下でも免税でしたが、私も一緒に暮らすことができます。 しかし、1953年の暖房のない車で、ドアから雨が降り注ぎ、最高速度は時速80 kmで、そこに住んで働いていると、年間20.000kmの悪臭を放つと思われるかもしれません。 、彼はすぐに精神科の施設に入院しなければなりません。
したがって、この問題には、クラシックカードライバーの95％がいます。 他の5％は、利益を上げながら、通勤にオールドタイマーを使用したい賢い人です。 私はその虐待とは言いたくありませんが、賢い使い方です。 しかし、私に関する限り、その抜け穴は閉じることができます。
改善する方法についていくつかの提案があります。
-60日チケット（または他の日数）（昔の人、またはおそらく若い人やすべての車の場合...それはすべてユーザーが支払う必要があり、アイドラーではないため）
-年齢制限を延長するか、たとえば1975年または1980年に固定します。
-すべての車にキロメートル料金を導入
-燃料に全負荷をかける
-ライセンスプレートの変更（1つのライセンスプレートを複数の車に使用できますが、もちろん同時に使用することはできません）
-キロメートルの制限（古い人の場合、またはおそらく若い人/すべての車の選択も可能にします。上記を参照してください）
-より広範な制限（ベルギーの場合：クラブイベントのみ、夜など）
-季節のバッジ
-固定されたクラシックカーの料金、燃料や重量とは関係ありません
-無料の停車と皮剥ぎ、そして最低期間がなければ、彼らが私たちに会うことができるのは確かに最低です。 年に数回、原則としてXNUMX日登録をしています。
実際の走行距離に関連する税金がない限り、保険で通常行われているように、車ごとに使用量を選択できるはずです。 ティアでは、年間0〜5000 km、5000〜15000 km、15000〜25000、または250000km以上。 そして、あなたはすべての車のためにそれを入力することができます。 しかし、そもそも、あなたは昔の人たちとそれをすることができます。 あなたがたくさん運転したいなら、あなたはそうすることができます、しかしあなたはまた、当然そうです。 あまり運転したくない場合でも、その選択肢があります。 選択肢がない場合、解決策はXNUMXつだけです。それは、スクラップヤードにあるすべての趣味と車を終わらせることです。 政府にとって、そして確かに環境にとっても何ももたらさない。
そして、すべてが機能せず、すべてに課税したい場合でも、1960年まではすべてが実際に使用されることはなく、免除が可能であると想定されるAPKルールとの合理性と関連性を期待しています。保存します。 ですから、私のガレットのように日常の輸送に本当に適していない本当に古い車だけでなく、実際には毎日使用されていない古いインパラやベルエアなども、すべてが非常に重いので非常に不合理になります特に（クリーンな）LPGタンクが搭載されています。 これらすべての古典では、痛みはMGなどの場合よりも何倍も高いためです。それらにとって廃止も不合理ですが、それでもかなり少ない金額であるため、理由はまだある程度あります。 しかし、より大きな昔の人にとって、免除の廃止は、それが少なくとも特別な料金に取って代わらなければ、本当にマークを打つでしょう。
うまくいけば、公正な解決策を見つけることができるように、合理的で公正な見方でそれを見る人もいるでしょう。
最後に、彼らは、この措置が実際に150億21万をもたらすというハーグを信じていません…。 外国人のバイヤーが車を見つけるまですべてが中断されるので、それらのばかげた金額を支払う人は誰もいません。 そして、国庫の収益はゼロです。実際、これらの車はすべてNLで維持または復元されなくなり、ガレージは利益と利益税を減らします。21％のVATは、何も支払われないため、もはや根拠がありません。購入した場合、そこにない車にも保険をかける必要がないため、XNUMX％の保険税は課されません。つまり、譲歩する代わりにお金がかかることが保証されます。
振り返る時間！
彼らはここでひどい資本破壊をします、平均的な昔の人を数えます5000ユーロx410000の昔の人は約2.050.000.000です。 ユーロ、これはまだ価値がありますか、おそらく半分ですか？ ですから、市民には再び多額の費用がかかります。これを行うだけでmrbを支払う必要がない平均的なメルセデスのディーゼル運転手は、そうしなければ車を運転できないため、そうしなければならないことを忘れないでください。
古くてアンティークな車への課税、いや、近年ドイツなどから輸入された古い車や、本当にオランダから来て25年以上ここにある本物の古い車には課税されません。それは解決策ではありません。
gウィレム
問題が次の場合：人々は毎日誤ってオールドタイマーを使用しています。 次に、ソリューション
かなり簡単です。 免税使用の年齢制限を35歳に引き上げます。 35歳以上の車は、コスト技術の観点から日常の使用にはほとんど興味がなく、その後は2年ごとに1年の建設が追加されます。 その後、20年に戻るまでに1986年かかります。
あなたにそのような古いものを保管してください
夏と冬はまだ道を進んでいます、そしてあなたは私にとって本当の愛好家です。 MOTは毎年戻るべきだと思います。 将来支払う必要のある自動車税と比較すると、追加のMOTの35ユーロは問題ありません.25歳未満および10歳以上の車の場合、ガソリン料金を支払う必要があるのは、排気口にユニバーサル触媒コンバーターを備えたLPIの設置。 たとえば、これらの車は有害な排気ガスの±XNUMX％しか排出しません。 そして、ディーゼルはそれほど有害ではありません！ 少なくとも環境のためではありません。 その背後にいる人や動物にとっても。 したがって、すべてのディーゼルに微粒子フィルターを装備してください。
輸入車は5年間のMRBを支払う必要があり、車は1人の所有者の名前である必要があります。中間販売の場合、それらの5年間が再開されます。
このようなルールにより、「ブレッドドライバー」は急速に減少しています。
そして、あなたが古い車/オールドタイマーに出くわした場合、あなたは本当の愛好家がいるので、自信を持って挨拶することができます。
1980年までまたは1985年までのすべての古典的な自動車（私はこれを議論中のままにします）はmrbを含まない。 その後/その後、現在の規制に制限を設定し（25年後に段階的に廃止）、「元の」オランダ登録のある自動車にのみ適用します。 このようにして、日常的に使用される「汚染」の若いタイマーの若い輸入を防ぎます。 これらの人々は、美しい夏の日に少し運転したい本当の愛好家/コレクターのためにそれを台無しにします。
私はまた、世界中のこの小さな国でのこれらの車による汚染は何もないことも理解しています。
多くの人はまだ旗がどうなっているのか理解していないと思います。 「すべてを同じに保つ必要があります」または「私は毎日それを運転しますが、それでも私はそれを愛しています」。 現実には、現在HSBを無料で運転している人々のほとんどは、間もなくこれを行うことができなくなる/許可されなくなります。
私の知る限り、この計画は主に歴史的遺産を保存するために設定されました。 そして歴史的遺産はジャガーだけでなく2cvでもあります。 このスキームはまた、Jan Publicが路上で車を見ることができるようにすることを目的としているため、ショールームの車や良好な状態（新しい状態）の車のみに関係しません。
しかし、歴史的遺産を保存することは、日常の中古車として理解されるべきではありません。 犬の計画はそれが過去のものになることを明確に示していると思います。
用途に応じて支払いを開始するのは良い考えだと思います。結局、州に利益をもたらさない代替案を考え出しても何も達成されません。 クラシックカー愛好家の日数は限られているので、60日カードは素晴らしいプランだと思います。 そのようなカードの費用と、後のケアのために日をどのように示すか。 まず、キャビネットの位置がどの程度それについて話す余地があるかを見てみましょう。
ご挨拶、
ジョン
オールドタイマーの友達こんにちは！
免除の期限が実際に切れた場合は、ビジネス目的でJaguar MK2-3.8を運転します。
そして私の他の灰色のライセンスプレート車が消えます。
つまり部品、ガレージ、ガソリン、道路税などのすべての請求書。 私は今個人的に支払い、それから私のビジネスアカウントに行きます。
だから私は私のオールドタイマーでより多くのキロメートルを作るつもりです、それはまた意味するでしょう：
より多くのメンテナンス、より多くの汚染、より多くの消費、そして私にとってより多くの控除。
ですから、政府に利益をもたらさないでください！
政府、続けて！ ！ ！
そしてGertvan Vliet、
あなたが正しい！
正直さ、信頼性、真実はオランダでは無関係です。
ここオランダでは、奪うものがなくなるまで奪い続けます。私たちの中で金持ちだけが楽しむことができます。 まだ趣味を練習できる貧しい人々はすでに十分に諦めており、最後のことは彼にとって不可能になるでしょう。オランダ人は目を覚まします！
Ali、Achmed、Yussuf、Hassanという名前の愛好家がまだこの抗議サイトに登録していないのは不思議です………………
つまり、ウィムです。なぜなら、ここには何か言いたいことがあり、古典や昔の人にも興味を持っている真面目な人々だけがいるからです。 また、私たちは抗議サイトではありませんが、今では雑誌として耳にする必要性を感じています。
ほとんどの代替案はすでに言及されていると思うので、繰り返しません。 代わりに、問題を別の方法で見てみましょう。
オランダでは、MRBまたは保有税が非常に高くなっています。 それなら、人々がそれから逃れる方法を探しているのは当然のことです。
だから私の提案：昔の人の免除は単にそのようにとどまるか、さらには拡大されるべきです。 MRBは環境上の理由で削減されます。 そうすれば、人々を笑顔で新しい（より）車に乗せることができます。
みなさん、こんにちは。私たちは何をしていて、お互いを殺し合っていますか？ 無意味な、それはお金をもたらすことについてです、彼らはそれを望んでいます、環境のナンセンスを忘れてください、とても多くの昔の人は運転しません..これらのデータはどこにありますか？ ある日道端に行って数えるだけで、3つだけ提案できます。少なくとも、XNUMXか月、またはXNUMX年は支払わないでください。彼らは私たちをボールで捕まえようとし、やり直し、支払わないでください。
半道路税、年間5000キロメートル、これからの停止計画= 86までの車を解放します。
私は現在17歳近くで、運転免許を取得してからクラシックカーを運転する予定でした。 ちょうど毎日、それらのものは過去に静止するように構築されていませんでした。 それはさておき。 私のような将来の愛好家は今何を始めるべきですか？ アドバンテージがなくなったので、ちっぽけなおもちゃを運転したほうがいいと多くの人が思うでしょう。 私はしません、私は好きなことをするだけです、そして、迷惑なことに、私が私の趣味の代金を払わなければならないなら、そうしてください。
私には解決策があります：私たちは車に水素発生器を設置します。 セルは、エンジンの吸気口から引き込むことができる水素ガスを生成します。 煤の排出量は80％、CO2は30％、NOxも削減されます。 信じられないほどクリーンな燃焼のおかげで、オールドタイマーのパワーは10％増加し、燃料消費量は約30％減少します！ 車が他の人に売られたとき、インストールと転送が本当にとても簡単です。 ガソリン、ディーゼル、そして多くの場合LPGと天然ガスで実行できます。 情報0653.838.064。 エンジン保証付き。
年齢制限は30歳に加速され、35歳に延長されました。日常使用のディーゼルとLPGはなくなりますが、150億XNUMX万人は到着しないため、環境問題を解決します…。 多くのベテランが停止されるので、とにかくそれはおそらく入らないでしょう。 一時停止オプションを取り消さない限り！
最高の
簡単な事実：
-オールドタイマーの免除は登録後に手紙で確認されます。これは問題の車の個人的なものであり、あなたからこれを奪うことはできません。 法的に拘束力があると白黒で書かれています。
-オールドタイマーの所有者には、パンの運転手とホビスター/愛好家の2種類があります。
-オールドタイマーのイメージを台無しにする他の方法がない場合にのみ、オールドタイマーを免税、ほぼ保険なし、メンテナンスとして使用するパンドライバー。 要するに、輸送手段として使用し、使用後に廃棄してください。
ブレッドドライバーをより早く取り除くための解決策：
-オーストラリアと同じように、MOTによって視覚的に検査されたクラシックカー。 つまり、たとえば、バンパーのへこみ、塗装の損傷、エンブレムや装飾ストリップの欠落、張りの破損、塗装部分の錆びた泡などを拒否します。
-ドイツなど、30歳未満の車の免除はなくなりました。
本当の愛好家/愛好家は彼の車を最高の状態に保つ義務があるので、これはより多くの雇用を生み出します。
部分的に2年以内に（MOTの義務のために）、パンの運転手によって追い出され、イメージに深刻なダメージを与えた昔の人のほとんどを取り除きます。
この簡単な方法で、文化的に移動可能な遺産が保存され、何キロも移動するパンの運転手は、適切な輸送手段、つまり、安価なキロを提供する、より若く、経済的で、環境に優しい車を探します。
その後、オランダの道路と駐車場は再びはるかに良くなります。
バンパーにへこみをつけてドライブするかどうかを決めます。 そのために別の職員の缶は必要ありません
クラシックの所有者や昔の人にもMRBを支払わせるという措置は、毎日使用されている「ドイツのディーゼルメルセデス」の寛大な輸入によって引き起こされました。 したがって、これらの車は、より最近のよりクリーンな車に取って代わります。 日常使用の車と、MRBがすでに支払われている日常使用の車に加えて、それらの車を40つ以上持っている古い車の愛好家とを区別することは私には理にかなっているようです。 その後、趣味の車は免れます。 MRBフリーの車が登場する前に制限もXNUMX年に引き上げられれば、私たちは長い道のりを歩むでしょう。
私は25から30年までの車を提案します100e /年。30から35までの車
75歳から35歳までの40台目の車年間50台の40歳から45歳までの25台目の車。
45年以上の車はmrbがありません。それが必要な場合、それは私の意見です。しかし、それがディーゼルのメルセデスである場合、ドッキングする必要がある年齢は関係ありません。
年間50日間のカードではなく、デジタルまたは電話アプリです。 このように、愛好家は免税のままであり、190年代からメルセデス80などを日常的に使用する人々（私は認めます）は単に税金を支払うだけです。
もちろん、税制上の優遇措置を逃すのは残念だと思いますが、文句を言うつもりはありません。 私は新しいハイブリッド車や他のキャラクターのない車よりも楽しんでいる素敵な車を運転し続けています。
たとえば、これらの車の輸入が停止されたなど、もう少し緩やかだった可能性があります。 明らかに、これらの車の理由は税金を避けるためです。
私は27歳のBMWをドイツから輸入しています。 はい、私は「本当の」愛好家のためにそれを台無しにするような嫌いな人です。
いいえ、私は2台目の車を持っていません、私は2つの収入を持っていません。 これは確かに私が所有する唯一の車です。
しかし、私は確かに、BMWがMRBで月に数十を節約することを選択しませんでした。私の地元のガレージはいつも私が来るのを見るのが好きです。
車を運転するのなら、韓国のクッキージャーには入れたくない。 私は自分を幸せにする何か、そして何よりも、子供の頃に夢見ていたことを運転したいと思っています。
私の車は素晴らしいと思います。 それを「本当の」愛好家として想像することはできないかもしれませんが、私は40歳です。あなたが若い頃の車が好きだと考えるなら、それは私にとって80年代半ばの車です。
私のBMWは私にとって贅沢です。 私は毎年そこに運転する4500のすべてのキロメートルを楽しんでいます。 また、月に一度、電車が二度と走っていないので、意外と仕事に持っていきました。
年間500ユーロMRBは多額です。 私は半分の排気を言います。 しかし、それが私が25年間夢見ていた車を取り除くつもりだとは思わないのですか？
黒ピートを配る前に、同じ歯ですべての若いドライバーを剃るここにいるすべての「本当の」愛好家に頭をかいてもらいましょう。 そのような人を判断するための傲慢さはどこで得られますか？ 「本当の」愛好家が何であるかをどのように判断しますか？
あなたはすべての形とサイズの古典的な自動車愛好家を持っています。 そしてそれらはすべて2014年からのdeSjaakです。
そのような人を判断するための傲慢さはどこで得られますか？ 「本当の」愛好家が何であるかをどのように判断しますか？ あなたはすべての形とサイズの古典的な自動車愛好家を持っています。
一度！
完全に同意する！！！
または、道路も使用しているため、年間100ユーロです。ディーゼル車は通常、道路税を回避するために使用されるため、除外します。年齢を30歳に引き上げます。怒らないでください。これは単なるアイデアです。
別の提案があります。 オールドタイマーの所有者に、車を一時停止する権利を与えます（無料）。 オールドタイマーの運転を開始するときは、まずRDWにオンラインで登録してください。
アドバンテージは、運転されたときにのみ支払われます。 毎日の（ディーゼル、LPG、）昔のユーザーはすぐに停止します。 愛好家は、手頃な価格で時々運転を続けることができます。
私は、多くの昔の愛好家がこれによって影響を受けていることを示すために、ハーグへの昔の人々とのこれに対する抗議行動に参加することに非常に意欲的です。
誰かや組織が主導してくれることを願っています。
それなら天気はいいはずです。さもないと私のクラシックは道に出ません。
私はこれに完全に同意します。全員がハグに行き、そこに一斉に到着します。
私たちがこれを受け入れるつもりはないことを聞いて見てみましょう、私たちが一緒に乗るのを聞いてみましょう
年齢制限を25歳に設定することで問題が発生したため、本当の愛好家はもう得られませんが、毎日それに乗るマーセダーライダーは、決して意図することはできません。
現在の規制が30年になることを除いて、ナンセンスですが、25年から30年の間にある車に対する制限措置もあります。 さらに、たとえば、500年のMercedes 1986 SELには十分な愛好家がいますか？ それは何も悪いことではありません
一度!! また、560年から完全にオリジナルの126 SEL（W1986）を持っています。いいえ、LPGで運転していません。また、日常的に運転していません。 私のクラシックをお詫びするのはばかげていると思います！
私は通りの誰からも否定的な反応をしたことがありません。 人々は彼がどれほど美しいかと言うために私にやって来ます。 ちょうど昨日、現在のSクラスの誰かによって。 彼は私の560SELを最も美しいSクラスと呼んだ。 そして私は彼に同意します。
私が読んだ唯一の否定的なコメントは、この種の議論から来ています！ 「いわゆる」オールドタイマー愛好家。 私を税の回避者、詐欺師などと呼ぶ人。
それは、昔の人が好きではない人も含めて、すべての人に会うことです。そうしないと、壁にぶつかるだけです。
オールドタイマーの所有者には2つのタイプがあります：1。比較的運転が少なく、おそらく普通の車を所有しているコレクターと2.通常ディーゼルを運転するかLPGで走る毎日の運転手。
どこがうまくいかなかったのか。80年代半ばの車は「現代的すぎる」ため、日常の輸送にはあまりにも適しています。 しかしもちろん、それらの中には本物のクラシックもあります。
提案：1980年以前の車は通常日常的に使用されておらず、完全な免除が問題なく存在し続ける可能性があります。
1980年以降、30歳以上の車（現在の移行措置の範囲内）は、燃油サーチャージを支払う必要があります。 これにより、（大型の）LPGまたはディーゼル車を運転することはすぐに面白くなくなりますが、「すでに運転している」人にとってはまだ大きな打撃はありません。 新規購入/インポートはお勧めしません。 ガソリンドライバーはあまり運転しないので、免除された「コレクター/少数のドライバー」にすぎません。
規制の延期（完全廃止ではない）を棒として、2年後に（対戦相手を浮かせておくために）評価を行うこと。
あなたが別の（現代の）車も所有していて、それに対してMRBを支払う場合にのみ、クラシックの免除。 最大キロメートル数はほとんど意味がありません。 クラシックでは、操作がとても簡単で、カウンターケーブルを緩めたり、カウンターを元に戻したりすることができます。
既存の規制に対する唯一の「公正な」変更は、確かに次のとおりです。クラシックカーのすべての所有者は、毎日使用するために常にMRB強制車を所有している必要があります。 免除を導入したとき、この義務は完全に忘れられたと思います。 古典的な自動車保険では、この義務は常に同じです。 このように、あなたは本当の愛好家であることがわかります。なぜなら、このようにしてあなたは私たちの国の厳しい気候からあなたの夢の車を守ることができ、天気の良い日だけが灰色の大衆の間のストリートシーンを明るくするでしょう。 とにかく最低年齢30歳。 オールドタイマーはもう生まれません……..彼らは存在します..
免税のクラシックを、mrbが支払わなければならない1つの名前の新しい車にリンクするという考えも意味がありません。 いつも家族がいます、
あなたの若いタイマーを乗せる新しい車の友人または知人（一種の代理母）。そうすれば、mrbを支払うことなく毎日動き回ることができます。 登録していない車を運転することは罰せられません。
1月
いい計画だと思います。 あなたはその種の嫌悪感を得るという点がありますが、それに対抗することもできます。 たとえば、イギリスでは、自分が登録している車にのみ、自分が好きな車に乗ることは許可されていません。 私は思った🙂
大部分の人にとってMRBを廃止してみませんか？ 他の国でも可能です!! MRBを燃料価格にリンクし、多くを運転する人は誰でも多くを支払います（その後、税務上の理由でポーランドのライセンスプレートに置かれたすべてのオランダのトラックをすぐに受け取ります。必要に応じて、（オランダの）バス、タクシー、輸送会社の補償スキームをリンクします。とPOLLUTERPAID !!本当に環境になると!!!このコンセプトは、簡単に入手できるもう250つの一般的なグラブ、つまり（クラシック）キャッシュカウです。「クラシック」メルセデス524DまたはBMW20.000TDの使用年間500km以上の走行距離があることには同意しますが、フィアット1000（またはオースティンヒーリーなど）で年間XNUMXkm未満を走行する真の愛好家は受け入れません。
ダンテ
ガソリンに対する現在の税金（正確、州の追加料金、VAT）はすでに非常に高いため、これは機能しません。 それがさらに増えると、海外のより多くの人々が燃料を補給し、政府はその収入を失うでしょう。 増加すると、合計でますます少なくなります。
オランダでは、すべての自動車税は近隣諸国よりも単純に高くなっています（BPM、自動車税、ガソリン税など）。
親愛なるダンテ、それは公正で公正であるため、そのオプションは決して実現しませんが、私たちの政府を構成する強盗、これにはお金がかかります！ 何かが「公正」、「公正」、「より良い」のいずれであるかはもはや問題ではなく、ますます多くのお金を稼ぐことです。 これが働くオランダの裏側にあること、「彼女」はそれが入る限り気にしません！ あなたの考えはもちろん素晴らしいです、そして、人々のためにそこにある本当の政府はすぐにそれに賛成するでしょう。 私たちの声が長く、大きく聞こえるほど、蜂起の発生に近づきます。それが唯一の解決策だと思います。 私たちは自分たちの権利のために働き続けなければなりません！
シンプルに保つ：RDWは、次のように簡単に入力できます。クラシックは、MRBが支払われるのと同じ名前の現代の車の場合、MRBフリーのみです。 結局のところ、一度に運転できるのはXNUMX台の車だけであり、XNUMX台の車で環境に負担をかけるだけです。
別の最初の車を義務付けてから、クラシックカーでMRBの免除を受けるのは悪いことだと思います。 あなたは毎日の車が必要だと思います。 自転車や公共交通機関で多くのことをしている（そして毎日の車を必要としない）人は、突然、クラシックカーのMRBを支払う必要がありますが、近所の人はそうする必要はありません。 彼らは彼らの古典を同じように使っているので、それは公平ではありません。
昨年、オランダのポンプで14億リットルの燃料が販売されました。
政府が1リットルあたり140セントを追加で徴収すると、XNUMX億XNUMX万ドルになります。
ほぼ同じ量ですが、はるかに公平です。 最も多く満たす人は誰でも最も多く支払う。
それほど難しいことである必要はありません。
確かに。 年間「数キロ」しか作らない本当の愛好家は苦しむべきではありません。
次のスキームは、迅速に導入できます（そして、管理上、迅速かつ安価に実現できます）。
古典的な（特定の）年齢ミニマックX年が誰かの名前に含まれている場合、MRB免除が適用されます。 例として、私はここで少なくとも3年の名前で言及します。 クラシックを購入したばかりの本当の愛好家に「触れない」ために、一種の移行アレンジメント/「スライディングスケール」を考えることができます。1年2013月1日現在、少なくとも1年、2014年2月1日から少なくとも2015年。 3年XNUMX月XNUMX日以降、名前で少なくともXNUMX年。
このようにして、虐待を防ぎ、誰もが満足します！ 愛好家のための修理はそこで続けることができます。 唯一の欠点は、クラシックを購入するとき、「少し」待たなければならないことです。 「搾取者/恩人」は本当に待ちません、真の愛好家は待ちます！
黄色のナンバープレートがすべて免税になるまで、私にはそれほど難しいことではないようです。 1978年。
その後、税金を支払うだけです。 彼の趣味を経験し続けることができる本当の古典的な愛好家。 そして、有料の大型ディーゼル車やLPG車の安価な運転タイプ。
それとも私は今非常に簡単だと思いますか？
青いライセンスプレートは免税で、黄色のライセンスプレートは税金を払わなければならないということは誰にとっても明らかなルールだと思います。 （必要に応じて、建設年の割引率で）
grtz rob
ほら、これが問題です。私たちは政府と協力して解決策を見つけます。 ソリューションはすでに実施されており、政府および自動車傘下協会（FEHACなど）によって署名されています。 2011年に署名しました。 すべて彼らの正しい心で。 XNUMX年も経たないうちに、これらの署名は何の意味もありません。 そこが肝心だ。 政府の信頼性の欠如。 あなたは何年もの間お互いに話します、それは出てきます。 そしてXNUMX年後、締結された契約の一方的なキャンセルがあります。
現在、最高の合意は31年1986月1日であり、その後はもはやクラシックカーにはなりません。 1987年XNUMX月XNUMX日は運が悪かった。 そうすれば、人々は法律の抜け穴を探すことはありません。 そして、それが今起こっていることです。 人々はドイツからのそれらの古いディーゼルについて不平を言います。
その人たちは正しいです。 しかし、誰が、何がそこを運転しているのか見てください。 まさに最高のメッシュファインダーです。 これも欠点であり、RDWのライセンスプレートのためにここに来る元EU車で無差別にライセンスプレートを発行します。 ライセンスプレートを取得する前に、MOTに値するすべてがあります。
それでも、それはそれらすべての古いディーゼルを止めます。 10年前のドイツのTUV、ロックのない盗難車、神父からの購入書類のない後部窓で彼らを見てきました。 検査やMOTなしで道路に戻ります。 角を曲がった「信頼できる」いとこでMOT、そしてあなたは去ります。
RDWは全体としてはるかに重要な要点になるはずであり、彼らは善と悪を分離する知識を持っています。 そして、その後の各MOT固定ショットサンプルで。 でも今は私もやっています、よく考えてください。
契約があり、それはそのようにあり続けなければなりません。 彼らは正しい心でそれに署名しました。
私はすべてのコメントを読んでいないので、誰かが私のアイデアをすでに投稿している可能性があります。
私の提案：自動車税を完全に廃止し、燃料を介して税を徴収します。
説明：あなたがほとんど運転しない場合、言い換えれば、あなたがインフラストラクチャをほとんど利用しない場合、あなたはほとんど支払わず、頻繁な運転手はより多く支払う。 さらに、政府は月にX百万回を収集し、不履行者に月にX千回通知する必要はありません。 代わりに、彼女は燃料提供者から税金を徴収するだけでよく、それは自動車の支払者よりかなり少ないです。 MRB収集サービス部門の職員の山は、より良いビジネスのためにすぐに配置することができます。
これはすべて、政府にとって予算に中立な方法で実施できます。 本当のオールドタイマー愛好家はほとんど気付かないでしょう。たとえば、燃料のXNUMX分のXNUMXの場合、そのような車をXNUMX年に数回旅行するオールドタイマー愛好家は数十ドルしかかからず、車の数百よりも公平に思えます。これは一年のほとんどの間、シートの下に立っています。
私たちの間の緑のために：それはまたあなたの毎日の（通勤、子供から学校へ、買い物）トラフィックのための経済的なモデルを選ぶことを刺激します
（私はまた不利な点を示します：国境に沿ったポンプの所有者は競争力を失います。そして（別の業界の）起業家として私はそれを非常に迷惑だと思います）
複数の車に適用できる60日パスを導入するのが最も合理的だと思います。つまり、昔の人を毎日運転するだけで、車を変えることができ、趣味とビジネスの用途が明確に区別されますこれはまた、車の年齢が15歳など、より低くなる可能性があることを意味します。
100日カードを考えていました。 その後、毎週末ツアーすることができます。 あなたが集会をするならば、あなたは運転しないために1つか2つの週末で「支払います」。
偏った輸入品と戦うための非常に簡単な方法は、25年間のMRBがオランダで支払われた後のMRBの免除です。
メンテナンスが非常に簡単で、誰にとっても公平です。
この自動車税の免除は、当時の愛好家のために設定されました。 多くの場合、そのような車で運転される最大距離は500kmです。 25年前の車をLPG設備やディーゼルエンジンで日常的に使用している人は、個人的な利益のためにこれを行っていると想像できます。 趣味の使用についてはもう話していませんので、別のアプローチが望まれます。 趣味で使用する車は年間5000kmの制限があります。 あなたが自動車税を払うより多くを運転するならば。 明らかに少ない運転（APKをeikpunt）する場合は、免除が必要です。 これを維持する方法は？ 走行距離計と関連コンポーネントのシール。 必要に応じて、エナメルペイントを使用してAPKマスターによって実行されます。 所有者として、あなたはもちろんシールが無傷であることを保証する責任があります
これらの部品を修理する場合は、APKマスターにシールを破らせ、修理後にシールを再適用する必要があります。 もちろんこれはラフなダイヤモンドですが、そのような解決策は本当の愛好家を区別することを可能にします。
運転するkmと運転する地域に応じて負荷を決定します。これも特定の保険で行われます。 趣味はそんなに高く払われる必要はありません。 毎日の通勤は普通で、人々もこれに税金を払っています。 また、多くの灰色のライセンスプレートの廃止について多くの嵐があり、その後、大きなガラスの水の中の嵐であることが判明しました。 今再びたくさんのノイズ。
対策もここに続くのは当然です。 私の提案：現在30歳以上でオランダの登録があるすべての車は、たとえば、年間4か月の自動車税の賦課の対象となります。 輸入は車の所有者の入国時にのみ許可されます。 インポートしたい場合は、mrbを支払うだけです。
MRB自体は公平ではありません。個人的には年間7000kmを超えて運転することはありませんが、年間XNUMXトンを運転する人ほどドッキングする必要がないため、環境汚染よりも摩耗に大きく貢献します。
さらに、昔の規制は、グレーのナンバー プレートが当時と同じように悪用されています。 そうしてひとつになった Alfa スパイダーはまだグレーのナンバー プレートを付けています。
オールドタイマーを使用すると、人々は古典が完全に剥ぎ取られ、皮膚の下で再構築されるのを目にします。 それは打ち消されるべきです。 M2002ブロックを備えたBMW5は、私の意見では古典的ではありません。 安全を促進する調整を受け入れることができました。 一般的に、ドイツのシステムは、古典の純粋さを出発点として導入することができます。
現在のスキームが実施されているので、スキームは25年から30年に延長するのが最善であり、その後、私たちは周辺国と一致するようになります。
MRBの代わりに、たとえば200台あたりXNUMXユーロの固定年会費を入力します。これもお金ですが、引き上げることができるため、所有者のあらゆる種類の停止や譲渡を防ぐことができます。
それはすぐに65万ユーロを生み出します。
制度が廃止された場合、サイクリストと手漕ぎボートを除くすべての（水）道路利用者はMRBを支払う必要があると私は考えています。
私は4つの古い車、1962年のクラシック、1500年代のXNUMXつの若いタイマーを持っています。なぜなら、それらは技術的に美しく、いじくり回すのに適していると思うからです。 私はすべての車で年間XNUMXkm未満を運転していると思うので、これは私の趣味の終わりを意味します。 したがって、ばかげた計画は、私に関する限り、確かに意図した金額を生み出すことはなく、これで収入を得なければならないすべての起業家の苦痛も感じます。
PS：このフォーラムでは、若いタイマーを持っている人を詐欺師や脱税者などにすることはできません。 私たちの政府はこのスキーム自体を確立しました。 それが人々の行動です。 XNUMXつのルールが破られることはありません。
そうでなければ、最近高速道路を運転している人を反社会的、環境的虐待者などと呼ぶでしょうか？ またはディーゼルを持っている人？ それともリースカーで？ 環境については、後者のグループに取り組んでください。 月額定額で無制限のキロメートルを作ろう！ 彼らもキロごとに支払う必要がある場合、それは異なります。
うまくいけば、私の主張をしました！
多くの人が自分の興味についてここにコメントを投稿しているようです。 1976年から車を所有している人なら誰でも、このスキームは35歳以上の車に適用されるべきだと考えています。 毎日の輸送に古き良き時代を持っている人は何も変えるべきではないと考え、時折若い時代を運転する人々は限られた数のキロメートルを運転すべきだと考えています。 そして、発見すべき形はもっとたくさんあります。
私は30歳で、若いタイマーを購入しました。 私が約6.000km運転し、とても楽しんでいる車。 私は長い間この車のために貯金をしていて、それを見る/運転するたびにそれを楽しんでいます。 運転するのは本当に安くはありません。 私は50キロメートルあたり約1.200セントを失いました（ガソリンとメンテナンス）。 私は車を楽しんでいるのでそれについて話している！ 現時点では、年間6.000ユーロを支払う余裕はありません。 私の車の価値も半分になり、約XNUMXユーロかかります!!
住宅市場と比較してください。 誰もが一度に住宅ローンの利子控除が廃止されたら、誰もそれを受け入れません！ 人々はもはや彼らの住宅ローンを支払うことができず、彼らの家を売らなければならず、そして残余の借金が残されています！ それはここでも起こります。 人々はバランスの取れた長期的な選択をします。 政府としてあなたはそれについて考えなければなりません！ 人々をあなた自身の規制に苦しめさせないでください。
したがって、現在のオールドタイマーの所有者が被害者になるべきではないと思います。 新しいケースは新しい選択をすることができます。 特定のオールドタイマーの取引を維持したい場合は、年齢制限を設定できます！
政府は、このようにどれだけの資本が流出しているのか疑問に思ったことはありますか？ 私自身、3人のオールドタイマーがいます。そのうち2人は1960年以前のもので、（申し訳ありませんが）Mercedes 280SLです。 1984年から。
最近評価されており、この金額から10.000万ユーロを簡単に償却することができます。
本当の愛好家のための取り決めがなければ、私は労働（読書の仕事）が失われるという巨大な可能性を見ます。
すべてのオールドタイマー愛好家、そこにあるVVDとそこにあるPVDAは、文化的遺産を感じて、ハーグで警鐘を鳴らすべきです。
原則として、オランダの税率は近隣諸国よりもはるかに高く、過度に高いですが、私が苦労しているのはMRBほどではないと思いますが、ほとんどの人のライフスタイルに偽りのふりをして介入しています保持税の命名はその定義について何かを言っているので、素晴らしいコレクションを維持することは不可能になります。実際、これは「ユーザーが支払う」という原則に反しています。 とはいえ、私の意見では、ユーザーが公益事業の使用に対して比例して支払うことは合理的です。 現在の規制がこれを規定していないことは明らかです。 私に関する限り、これは考慮されるべきです。
老いも若きもタイマーにMRBを課すことにより、愛好家やコレクターは非常に重く課税されます。 車の外にいるのは気にしない。 毎日使用する限り、MRBが支払われるのは合理的ですが、散発的に使用する場合、これらのレートは高すぎます。 28年の私のE5M1985では、年間2000〜3000kmしか走行していません。 ここでのMRBの廃止に反対する多くの支持者によると、年齢によるMRBの免除はありませんが、正直なところ、これは私自身の教区にとって少し説教だと思います。 私はむしろ、老いも若きもタイマーのファンを結びつけ、ハーグに向かって前線を引く統合的な議論を見たいと思います。
私は個人的に2番目の部屋のVVDパーティーにメールを送り、MRB免除の廃止に憤慨していることを表明し、彼らがどのように愛好家を惜しまないと思うかを尋ねました。
実際、それは私の他の車、34年のE5 M1990にも当てはまります。私はこれを年に数回しか使用せず、冬の間は吠えます。 この車は歴史的にはるかに古いクラシックよりもはるかに価値があることは明らかです。 結局のところ、若い車も歴史的遺産に分類される可能性があります。
また、キャンパーがMRBを支払うのは年に短期間であるのに、一年中外出できるのは無理だと思います。 私の意見では、平等の原則はここで無視されています。特に、多くのクラシックおよび若いタイマーの使用がはるかに少ないためです。
私の意見では、解決策は低レートと組み合わせて使用を制限することにあります。 クラシックタイマーと若いタイマーのどちらを毎日使用しますか。 結構ですが、フルMRBレートでも。 あなたがファンであり、会議やイベントに参加している場合、あなたはより低い料金を受け取るかもしれません、物事を合理的に保つために私の部分の免除。 彼らが私たちの東の隣人と持っているような特別なライセンスプレートは、その点で実行可能な妥協です。
メルセデス、フォルクスワーゲン、および東部ブロック諸国のディーゼルエンジンを搭載し、スクラップマウンテンに熟しているにもかかわらず登録されているその他の車の場合、大幅に改訂され（ドナー190dおよびw124、ゴルフ2メルセデスgクラスの1992および1993以下）少しの購入でより良い状態で、したがって毎日「クラシック」を運転することは、措置が取られるか、ライセンスプレートが取られるのが正しいと思います。
私自身、この変換が古い臭いディーゼルを使った道路免税運転の唯一の目的で行われる例は無数にありますが、偶然にも、ランドローバー、vw、ボルボなどの他のブランドでも多く発生します。
最近、audi a6（6年からの最初のa1994）が見られ、vin番号を転送してaudi100が作成されました。
本当の愛好家にとって、これは非常に酸性であり、すべての車両のガソリン以外の燃料には燃油サーチャージが必要です。たとえば、25年の制限は1986年に凍結されます。
オランダでは、ライセンスプレートはシャーシ番号に属しているため、番号プレートを変更するのは問題になります。
私の意見では、km登録も不可能です。
それは私が車1500台あたり平均XNUMXkmを運転するいくつかの古典を一時停止またはクリーンアップする必要があるという事実に要約されます
唯一の公正なことは、運転されたキロメートルに税金を課すことです。言い換えれば、たくさん運転する人はたくさん支払うが、ガソリン価格はヨーロッパレベルに留まらなければならない。 ハーグは、数十億ドルの支出方針が管理できなくなったため（特にブリュッセル）、MRBを受け取りたくないので、もっと欲しいだけです。
紳士の公務員がどこで貯金をすることができるかを知らせたいのですが、彼らは作業方法を取り除く必要があります、私が不足している場合、私たちは少し余分に徴収します...
それは合法化された盗難です。 Alfa ロメオ 166 2.4 JTD € 413, - 3 か月ごとに道路税を支払うため、これは私が自動車税を支払う 3 台の車のうちの XNUMX 台です (彼らは実際に、これらの余分なペニーを私に感謝するはずです….)
ちなみに、私にはmrbを支払わない昔の人が2人いますが、彼らは年間750kmしか運転していません。
要約すると、ハーグはお金を必要としているので、彼らは税金を増やします、ギリシャでは大規模な抗議があります、オランダでは私たちは話し合い、支払いを続けています。
こんにちは、彼らは昔の人から離れて、農民にトラックタワーとクレーンで年間1000ユーロを支払わせる必要がありますが、なぜ彼らは道路で私たちを最も悩ませている無料の運転を許可され、趣味のサイクリストに自転車100台あたりXNUMXユーロを支払わせるのですか？私はもっと多くのことを述べます。
キャビネットをもう一度ポップします。 彼らは盗賊です。
私に関する限り、すべてをそのままにしておくことができます。
私はデジタル60日ビンテージカーカードが最も公正な解決策だと思います。 年齢制限は50歳に設定できます。 現在のLPG /ディーゼル追加料金はそれほど悪くはありません。たとえば、30年から50年の間の車に入力してください。 30歳未満の車は、通常の道路税を支払う必要があります。 年間走行距離を出発点として、詐欺を求めています。 だからしないでください。
人々は別の考えをどう思いますか：本物の昔の人（50歳以上）と、オランダで25年間道路税が支払われている車を免除します。 輸入車の誤用を防ぎます。
私自身、'76年からLPGに参加しておらず、オランダに2年間滞在していて、年間5000kmを運転するメルセデスを持っています。
私はMRBを廃止し、切除義務を通じて徴収すると言います。
H.
両方の当事者が環境に非常に熱心である場合（主な目標は私がさらに多くのお金をかき集めているように見えるので、私は疑う傾向があります）、免税はLPGインストールのインストールに最もよくリンクできます。 LPG業界、クラシック業界、愛好家、環境に適しています。
最大走行距離はディーゼルに適用でき、それによって制御タスクを保険会社に外注することができます。 25年以上経過した車に手当を課すことにより、輸入を制限することもできます。
誰もがお互いをしつこくしているだけで、他の人がどのように彼らを台無しにしたかについてうんざりしています。
超近視眼的だと思っているのは政府だけですが、400社の老舗企業が倒産したり、多くの給付金が支払われたり、切除業務からの収入が減ったりして、収入を逃しているのは何だと思いますか。
ハーグの人々は、本当に考え抜いていません。
北部では、多くの人がヴィンテージの車を持っていますが、彼らは実際にそれらを仕事に駆り立てません。
ほとんどの人が通勤や長距離用のかなり最近の車を持っています。
おそらく4台の車にお金を払っても、一度に1台で運転できるのはおかしいです。
オランダの道路税の全体的な考えは、今では非常に時代遅れで愚かなので、まったく意味がありません。 それはあなたが何マイル運転し、どれだけ汚染するかについてであるべきです。
ただし、パラメータは燃料の種類と重量のみです。
政府が人々を危険にさらしている今、私は20年間驚いています citroen 倹約家の誰もがそのような貯金箱を運転するので、斧、鈴木アルトおよび関連する超軽量カートは狩りをします。
道路の負荷が重くなります!!
彼らは子供を持つ若い家族にとって本当に安全ではありませんが、政府は人々にとってもまったく良くありません、政府はそれ自体のためだけにあり、ますます多くのお金を集めるために....政府自体を除いて誰もがそれを見ています。
申し訳ありませんが、多くの人がそれを見て、ほとんどの人はそれが良いとさえ思っています！
私は60日間のカードと50または30のすべての厄介な選択肢に反対しています！ 昨年はすでに線が引かれているので、それに固執する必要があります。 mrb規制により、多くの人が軽量で経済的な車を運転するようになります。つまり、給油が少なくなり、もちろん政府は燃料価格を引き上げます...
私たち市民は、受け入れて一緒に遊ぶのではなく、反対するべきです！ 抗議！ 足りる ！！！！
毎日使用する車をお持ちの場合は、クラシックのMRBを支払う必要はありません。
古典的な自動車保険にもそのようなルールがあります、あなたはあなたの毎日の車のライセンスプレートが必要です
政府の場合、すべてがMRBシステムにあるのはさらに簡単です。
追加のルールとして、クラシックMOTは無料であると考えることができるため、MRBも記載されていません。
RDWのシステム、すべてのシンプルなソリューション。
他にもたくさんの議論がありますが、そうです、対策を考案した紳士たち
趣味はありません。
私はXNUMX台の古いマイコモーターサイクルと非課税のホンダを持っています。私は税金を払うホンダも持っています。これを最もよく使用します。
マイコの私は年に数回、マイコまたはオールドタイマーの会議に参加するために使用します。
彼らは私を3キロあたり1000ユーロに変換するでしょう、それはその少しの使用のためにたくさんです。 また、免税のホンダは年間1500〜XNUMXキロメートル以上使用されていないため、XNUMXキロメートルあたり少なくともXNUMXユーロを換算します。
だから私は税金を払っているバイクで最も多くのキロメートルを作ります。
したがって、日常の車両のシステムは、それが車であろうとオートバイであろうと、趣味のためのいくつかの昔ながらの車両であろうと、手頃な価格のままでなければなりません。
趣味のバイクに税金を払わなければならない場合は、いくらか売らなければなりませんが、すでに多額の税金を払わなければならないのに、誰がバイクを買いたいのか、もう何も得られません。
したがって、オールドタイマーに加えて、日常的に使用するための車両が必要であるという声明に同意します。
これは予想されていた。 儲かる人の数は、政府に見られ、対策を講じなければならないほどに増えました。 De Knac、ANWB、Fehac、およびその他の利害関係者グループは、誇張しないように注意する必要があります。したがって、収益者を支持しないようにする必要があります。 彼らもまた、儲かる人と本当の愛好家を区別しなければなりません。 本当の愛好家にとってはもちろん悲しいことですが、趣味のオールドタイマーがすでに費やしているすべての費用で、その税金を追加することもできます。 次に、小麦はチャフから分離されます。
簡単な対策を提案するために、年齢制限を35歳に変更すると、収益者の90％がとにかく脱落します。
30年はヨーロッパレベルであり、ドイツの特別なオールドタイマー検査がずっとあります
これは政府自体によっても促進されました…利益者は他人のポケットに住む人々です…私は彼らをそうは言いません…むしろ法律が彼らに提供するものを利用する賢い人々……。そして私たちは皆これをしません、スタンプを保存したり、割引について泣き言を言ったり、領収書を保管したりするなど、意味がありません。
昨年、FEHACは、1年1月2012日に発効した新しい規制に多大な努力を払いました。 今年の最初の5か月で、新しい規制の結果、輸入は39％減少しました。 したがって、これは若いタイマーディーゼルで機能するようです
総排出量に占める昔の人の割合が0,33％であるため、環境の議論は意味がありません。速度を130kphに上げた措置により、CO2,5排出量が2％増加し、受け入れられます。 0,33％は議論ではありません。
したがって、成果を上げた現在のルールは引き続き存在する必要があります。
本当のオールドタイマー愛好家は、今後何年にもわたって車を無傷に保ちます。収益者は安く運転したいだけで、日常の使用によるメンテナンス不足のため、数年で姿を消します。
新しいケースのために何かをしなければならない場合、つまり1987年から数年後の建設では、本当のオールドタイマーの所有者は、彼が文化的遺産を保存しているという事実の犠牲になるべきではありません。
ベルギーのエンゲテは、所有者の91％が5000km未満を運転していることを示しています。 さらに、所有者の大多数は平均的な稼ぎ手であり、コストが増加したときに車を運転することを控えます。
人々は、VATの購入、部品と修理、見本市への訪問、ホテル訪問を伴うツアー、本や雑誌によって生み出された収入を忘れています。
ヴィンテージカーフェスティバルがどこかで開催されるときに何人の人が来るか、そしてこの光景で非所有者がどれほど楽しいかを見てください。
新しい規制が施行されてから9か月後、再び変更される恐れがあるという事実は、政府の信頼性が低いことを示しています。 この新しい法律を待ってから行動することを決心し、問題を抱えている人々は、昔の艦隊の価値が完全に失われたことは言うまでもありません。 確かに、舗道で失うことのできない車があります。 サイトがいっぱいになっているトレーダーにとっては惨事です。
いずれにせよ、既存のケースについては古い規制を維持する必要があります。
153 億 3 万の予想収益の計算。 絶対にうまくいきません。 オールドタイマーの所有者は、平均 90 台の車を所有しています。 私の車は冬に保管されており、それは XNUMX% に当てはまります。 そうすれば、彼らはもはやすべての車を運転しなくなるので、収益はおそらく XNUMX 分の XNUMX になるでしょう。 これに加えて、収入の損失と業界での多くの失業があります
私は税金を払う普通の車を持っています、そして私が私のオールドタイマーを運転するとき、私はそれを運転しません。 今年、3人のオールディーズと一緒に運転した距離は26Km、1600Km、2200Kmです。そのうちの2013つは、XNUMX年XNUMX月まですでに冬季保管されています。
ゲーム中にゲームルールを変更する信頼できない政府。 それが最初です。
そして、一部の人が示唆しているように、この国での規制の乱用の疑いについて。 ルールは、すべてを考慮に入れる賢い政府の長によって事前によく考えられています。 したがって、これらの規則は現状のままであり、スキームを利用したい人は誰でも、この場合は保有税の免除を受けることができます。 したがって、乱用はありませんが、通常の使用です。 それらの「古い戦艦を汚染する」ことに悩まされている人々は、彼ら自身で異なる選択をします。 彼らも免除を利用することができます（またはおそらくXNUMX年以内に可能になります）。 選択の自由は重要です。 また、私とは違った方法で生活を整理している人々に悩まされることもありません。 該当するルールを守っている限り！
何かを変更する必要がある場合、私の意見では、1年2014月XNUMX日から次のことが起こるはずです。その日から彼の名前にクラシックを入れた人は誰でも自動的に税金を支払います。 このように、すでに自分の名前で車を所有している所有者は免除され、これらの人々に関する規則は変更されません。 このようにして、政府は、それでもある程度信頼できるように見せたいと望んでいることを示すことができます。 その日以降にクラシックを購入したい人は誰でも、何を始めるべきかを前もって知っています。 このようにして、毎週おもちゃの下に横たわっているすべてのいじくり回しは、趣味を続けることができます。 さらに、このようにして、クラシックを専門とする企業は、他の状況を適切な時期に考慮することができます。 この業界では、修理が必要な自動車がまだあります。 最後に、税制上の優遇措置がなくなったため、古い車の輸入は推奨されていません。 最終的に、数年後、本当の古典は残り、それらの美しい車の誇り高い所有者に不正は行われません。
完全に取り消すことはできなくなるのではないかと思いますが、ライセンスプレートの所有者/ユーザーが自分の名前に少なくとも30台の車両を持っている場合にのみ、1歳以上の車両の免除を認める提案がなされないのはなぜですか。自動車税MRBが支払われる場所。 次に、この措置の意図もそうであったように、愛好家とオランダの州からの毎日のユーザーはまだいくらかの追加収入を持っており、古典的な産業は存在し続けています。
政府はもっと早く介入すべきだった
今、彼らは本当の趣味をだまします
私自身、年間最大4kmを運転する2500つのダフィエを持っています
だから私たちは葉巻に戻っています
ウィリー
それほど複雑にしないで、特定のグループに対してあらゆる種類の例外を考え出してください。
すべての車の所有者の税金とbpmを廃止します。
ヨーロッパでチーフを任命し、すべての加盟国が税収を受け取るヨーロッパで燃料価格設定ポリシーが実施されていることを確認します。
あなたがたくさん運転するか、たくさん使うなら、あなたもたくさん支払う。
所持は罰せられるべきではありません。
毎日の輸送に若いタイマーを使用することによって広く乱用されているため、スキームがオーバーホールされていることは驚くべきことではありません。 本当の愛好家は今、その虐待で罰せられています。
この計画の目的は、遺産の保存を奨励することでした。 ただし、実際には、このスキームは税金を回避するために使用されていました。
完全に廃止するのは無理ですが、乱用に対抗するための変革は順調に進んでいるようです。
最初の考えは、建設の1960年を記録し、そのままにしておくことです。 次に、それをAPKスキームにリンクします。たとえば、1980年の建設年までの完全免除とXNUMX年の建設年までの四半期レートです。
XNUMX番目の考えは、免除の対象となる車のリストを作成することです。
ハイロードから飛行機を取ります
年を1975年に設定し、そのままにしておきたいと思います。
古いものはすべて免税であるため、その時点でスキームが意図していた本物の昔の人だけを保持します。これらの車はほとんど使用されておらず、環境に関する議論も拒否されます。
若いものはすべて若いタイマーであるため、このスキームの対象にはなりません。
ウェブサイトが少し文字化けして届くので、他の回答を読むことができません。 ですから、私は他の人がすでに言及したことを提案しているのかもしれません。 現在の規制は変わるべきだと思います。 税金を回避するためだけに、新しいライセンスプレートを持って走り回っている古い車が多すぎます。 スキームはそのために意図されたものではありませんでした。 したがって、規制は当初の意図どおり、つまり昔の人や古典の免除にすべきだと思います。 これを行うには、クラシックとオールドタイマーが年間5000〜15000 kmの距離を走行すると仮定して、このカテゴリの税金を年間走行キロ数にリンクします。 その場合、5000〜5000 10000％から25 15000％および50％を超える100kmまでは何も持ち上げることができなくなります。
私が限られて使用している小屋に多くの古典/昔の人がいることを楽しんでください。 もちろん、現在のスキームが継続されることも望んでいます。 それを明確にしましょう。 より多くの自動車税を徴収するか、汚れた毎日の車を避けることを意図している場合は、運転しているときに自動車税を支払うことが最善の解決策のようです。 私が20つのクラシックですべての乗り物を合計すると、私は30〜100日のpjのどこかにいます。 LPGを搭載した6台とその間に重い車も数台あるので、XNUMXユーロくらいだと思います。 必ず。 以前、運転日を事前にデジタルで報告する可能性についてはすでに述べました。 良い選択肢のようです。 私はマイルを測定することを信じていません。 詐欺を犯す可能性があり、おそらく私のすべての車に高価なデバイスを購入する必要があります。 そのようなことが技術的に可能である場合（XNUMXボルトなどを考えてください）、触媒コンバーターを強制的に設置することはかなりのドラマになります。 さらに、私の車の半分では決して利用できないことを私はすでに確信しています。 これはコストとは別に。 他の誰かがそれらの美しい重い古典的なトラックについて考えましたか？ これらはかつては法人料金で手頃な価格でしたが、現在は個人の手に渡っています。 だからそれはうまくいきません。
要するに。 すべてをそのままにしておくことをお勧めします。それ以外の場合は、XNUMX日あたりの実際の使用にのみ課税します。
挨拶、
ウィム
私は何も変えたくない。 あなたがしなければならない場合。
オーストリアでは、3枚のライセンスプレートでXNUMX台の車を使用できます。 片方を使わない場合は、もう片方に置いて運転することができます。 これには、毎日使用できる車も含まれます。 そして、とにかくそれを支払います。
私自身、Steyr PuchHaflingersが3人います。 幸いなことに、それらはあまり重くありませんが、それは私に年間700ユーロの費用がかかり、1000 km未満の費用がかかります（共同で）
あなたはこれを待つことができます。 より多くの人々がスキームを使用（または乱用）するとすぐに、政府はそのスキームを再び殺します。 数年前の灰色のライセンスプレートについて考えてみてください。 HSB（MRBではなく保有者税）の免除が廃止され次第、クラシックのコレクションを完全に停止します。 その中には、ガソリンで年間1000km未満しか走行しない2500年以上前の車があります。 私は（学生ではなく）公共交通機関のカードを使って毎日の交通機関を利用しています。また、すでに支払い済みの車も持っています。 ですから、この取り決めはほとんど効果がないのではないかと思います。 最初のXNUMXkmを免除するXNUMXkmの料金は、私には賢い解決策のように思えます。
一緒に考えてください、それがまさに彼らが望んでいるものであると一緒に考えないでください。 市民が代替案を探し始め、それから彼らが望むものを手に入れるまでそれは年々変化します。 今のままでなければなりません。 70年から年に4回運転されるToyotaCorolla KE 1979drsがあります。 それは最大1Kmです。 確かに、これに道路税を払わなければならない場合は、車を停車させて、以前と同じように道路税なしで道路を走ります。 あなたが道に沿ってコントロールにぶつからないであろうギャンブル。 古風で素敵です。
私は代替案を必要とせず、アレンジはそのままで、昔の人の入場要件はすでに厳しくなっており、個人的には86以降に興味深いものは何も見つかりません。
誰もがスモーキーディーゼルで走り回っているパンの運転手に不満を言っています。スモーキーディーゼルは給油するたびに温室を満たしますが、これは重要ではありません。
しかし、この小グループが使用する車のカテゴリーは著しく縮小しており、構造的なメンテナンスを行わない人は遅かれ早かれバレルをスクラップヤードに持っていく必要があります...
このようにして、この問題は自然に解決します。
現在適用されている輸入規制はすでに逆効果であり、オートバイ/スクーターは検査中に実行する必要があり、ブレーキ、照明、ホーンは機能する必要があり、車は自力でrdwに入る必要さえなく、登録番号は管理アクションが提供されれば、スムーズなMOT農家を見つけるだけで、道に出ることができます。
輸入時に「オールドタイマー」に厳しい要件が課せられると、すべての小麦がチャフから分離されます。
ドイツでは、車が30歳に達した場合、バレルにHライセンスプレートを取得できません。
政府は吠え、平均的なオランダ人は再びあきらめる準備ができており、取得した権利を手渡します!!!
この紳士はそれを取得します。 Jhim van Bemmel（ex PVV）と一緒に、私たちはそれに多くの注意を払いました。 それは今日2011年300月の1986つの項目でさえありました。ブリュッセルは許可されていないという大臣からの回答。 EUからのその車はチェックされないかもしれません。 私たちの米国車MercedesXNUMXSDL XNUMX WITH CATALIZER and PARTICULATE FILTER（まだ検査されていません）は、新品かどうかにかかわらず、ここオランダで運転するほとんどの車よりもきれいです。 だから私が道路税を払い始めたとき、そのくすぶっているディーゼルはもう突然汚れていません。
道路を使用することについての言い訳はありません。道路税を支払わないすべての電気自動車は時々それらを飛ばします、そして電気はどこから来ますか。 亜麻仁と石炭が使用される石炭工場で。 そして、どうしてここアムステルダムに来て、燃料油で走る汚れた古い船があり、それらが一度加速器にぶつかると、港全体が黒く見えます。 オランダ全土が古い車でXNUMX年間運転することができます。
Toyota Corolla KE 70 4drs 1979、Mercedes 450 SL 1976、Mercedes 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986、Mercedes 300TDT1985の所有者。すべて新品の状態でMOT。
マイレージ税を導入して、古い車または新しい車を運転したkmごとに支払うだけで、すべてが料金になりますが、私のオールドタイマーで見つけることができると思います。
趣味のキロメートルなので、料金を払うのはそれほど悪くありません。
これは、オールディーズだけでなく、「若い」車をめったに使用しない人々にとっても良いアレンジメントです。
実施と確認が容易な措置：1年1987月30日以前のものを含むすべての車のディーゼルとLPGの追加料金を引き上げる。基本的な自動車税の免除のためにXNUMX年への即時移行で補足される可能性がある。
利点：本当の趣味のライダーは、ほとんど害のないままです。 追加の規制上の負担はありません。 特に1982年から1986年に建設されたメルセデスでは、免税の頻繁な運転手/大きな汚染者は不利に見え、より経済的で、よりクリーンで、より安価な代替品を探します。
私は彼が一緒に運転しているすべてのメルセデスを剃るこの紳士について気にしません。 紳士が私が毎日運転すると主張するように、私は1つの古いメルセデスを持っています。 また、KNACの保険料として800ユーロ以上を支払います。 私の他のすべての車は冬の保管場所にあり、主にVIA-nhの乗り物で乗ります。 先週の日曜日のクールライドのように。 偶然にも、1日の車ではなく、300 TDTを使用しました。これは、農民の脂身と雨の中を北ホランドの頭を通り抜けることがわかっていたためです。 そして、私は私の美しい車を危険にさらしません。 それで、古い駅の荷馬車を犠牲にしました。 だから私は、ドイツから古い難破船を持ってきて、60ユーロのWAで安く道を進んでいる他のモロッコ人と比較されたくありません。 私の車は状態が良く、1975年からメルセデスを運転しているのでメルセデスです。 その後、彼女は新しいものを購入しましたが、アメリカ版はEU版よりも優れています。 利用可能な非常に小さいものから非常に大きいものまでの期間、トヨタへの旅行をしました。 しかし、それでもメルセデスと呼ばれる「古い」巣に戻ります。
そして、安さのためではありません。 米国でのメンテナンスと購入は、スクラップカーでなければ費用がかかるからです。
私が同意できる本当の理由が環境であるとすれば、技術的にははるかに多くの可能性があります。
ドイツではいつものように触媒コンバーターを必要としないのはなぜですか。 技術的価値を付加する業界に雇用を提供します。 電子制御の事前点火で物事を最適化し、今日の技術を使用します。
私の 1973 年式シボレーでは、燃料供給に結合された広帯域ラムダ センサーがあり、空燃比メーターからエンジンの状態を読み取ることができます。 私のイリジウム スパーク プラグは、Groen Links 市会議員のパンダのものよりもよくスパークします…
測定することは、ポピュリストから何かを叫ぶこと、おそらく嫉妬に駆り立てられたアイデアは、無制限の法改正の理由ではないことを知ることです。
PvdAは、移民サポーターから予期しない反応を受け取ります。 モスク周辺の金曜日の午後、免税のメルセデスはずっと前の灰色のライセンスプレートバンに取って代わりました。
危機の時には、一挙に繁栄している産業を殺すことは本当に賢明ではありません...あなたは先月素敵な郊外を購入したでしょう..
とにかく、すべての車両にスートテストとXNUMXガス測定を行わせるだけで、悪臭を放つディーゼルに対する苛立ちはすぐに過去のものになります。
60日間のカードまたはその他の限定的かつ固定的な使用（たとえば、NAPを介して、免除内の特定の最大合意までの走行距離を強制的に決定する、および/またはアカウントを介して運転日を登録するために税務当局にデジタルログインする（すでに行っています）。
LPGとディーゼルの事前に合意された燃油サーチャージを使用して、25年から30年（31年12月1986日までの自動車の場合）の移行措置を維持します。 1年1月2014日から、不要な排出量のある車、または30年未満の車の輸入制限。
ヨーロッパ人が決定しない限り、都市には環境ゾーンはありません。
輸入されたディーゼル製品の汚染は、新しい規制によってすでに大幅に排除されています。 ディーゼルまたはLPGで走行する30年までの車は、単にその燃料に追加料金を支払う必要があるため、日常の車としての古いメルセデスはまったく面白くありません。 したがって、実際には、廃止は不必要な措置です。 その150億XNUMX万の追加収入で、政府はそれ自体をあまりにも豊かに計算しています、その議論はすでに有効な議論でFehac、KnacとAnwbによって却下されました。
もうXNUMXつの解決策は、MRB免除の対象となるには、MRBを支払う最新の車が必要なだけであるということです。 持っていない場合は、最初のオールドタイマーにMRBを支払うだけです。 このようにして、レクリエーションユーザーや数人の昔の人がいる人々は、スキームの乱用が終わっても、趣味を練習し続けることができます。
クラシックが再びMRBを支払う必要がある場合、一時停止の取り決めはおそらく残ります。 しかし、クラシックカーを一時停止するのは不便です。もう一度使用したい場合は、すぐに6か月分の料金を支払うからです。 そのため、実際にはほとんど使用しないか、晴天の月には7〜15か月の料金を支払いますが、乗車回数はわずかです。 自分の使い方を見ると、クラシックに乗るのは年に60日くらいしかないので、多額のお金を払っています。 以前の60日間のカードは良い解決策になると思います。たとえば、その金額は30分のXNUMXの金額になる可能性があります。 簡単に実現できる最新のインターネットオプションを使用して、RDWにログインし、その日または数日間車を運転することを示します。 さらに良いのは、たとえばXNUMX日間のチケットと組み合わせて、独自のクラシックに使用できる個別の個人用ライセンスプレートです。 元のライセンスプレートは車に残りますが、別の古い車で使用できるプライベート番号を受け取ります。 ちなみに、ディーゼルやLPGの部分を除いて、XNUMX年で免除されるという新しい方針が導入されたばかりだと思いました。 それはそんなに悪い考えではなかったでしょう？
それにもかかわらず、ドイツの解決策は私にはまだ最も合理的な選択肢のようです。
残念ながら、私はパーティーの代表ではありませんが、日本のクラシックのファン（クラシックの世界では忘れられがちなカテゴリー）として、またクラシックの三菱の所有者として、この免除の廃止によって財政的に深刻な影響を受けます。 現時点では、HBOの研究とその必需品（部屋の家賃と毎日の輸送用の安い車を含む）にほとんどすべてのお金を費やしています。残りのお金のほとんどは、昔の人に（愛情を込めて）入れなければなりません。 クラシックの販売は絶対にやめます。 オールドタイマーの自動車免税が実際に廃止された場合、私はオールドタイマーを一時停止することによってのみ維持することができるので、私の趣味の一部（ツアードライブとオールドタイマー会議）を実行することはできません。
私はあなたのメッセージに大体同意します、しかし私が指摘したいXNUMXつのポイントがあります：彼らが公共交通機関、徒歩または別の輸送手段（たとえば、オートバイ、自転車など）を実行します。
最近まで、私は昔の人しかいませんでした（毎日使う車はありませんでした）。なぜなら、学生として、私はほとんどすべての毎日の旅行を公共交通機関と両親の車で行っていたからです。 私は現在ロッテルダムで勉強していて、アクターフックから来ているので、公共交通機関は良い選択肢ではなく、毎日使用するために車を購入しました（したがって、私のお金のほとんどを勉強に費やしているので、主に母から資金提供を受けています）オールドタイマーを日常の使用や（さらに悪いことに）冬の使用で虐待しないでください。
また、ヴィンテージカーの免税は今後も継続していくべきだと思います。 私は、オールドタイマーを日常の輸送に使用する人々に対処する必要があることに同意します。 平均的なベテランは道路網をほとんど利用していないので、すでに税金を支払っている25年で十分だと思います。 それに比べて、そのオールドタイマーには25年間自動車税が支払われてきましたが、これまでのところ、若い車にはその自動車税のほんの一部しか支払われていません。 さらに、道路網のコストの大部分は、ラッシュアワーの混雑をより適切に処理するための新しい/より多くのアスファルトの建設にあります。クラシックは、これらの新しく幅の広い高速道路をほとんど使用しません。 （オールドタイマーでは）ほとんど使用しないのに、なぜオールドタイマーにお金を払わなければならないのですか？
あなたが読むことができるように、私は昔の人と古典的な人の間に違いはありません、これらの用語は私の意見ではほとんど同じ意味を持っています。 したがって、私はあなたが毎日の輸送に昔ながらの人を使うべきではないと思うことを付け加えなければなりません（年に一度は天気が良いので許されますが、毎日ではありません）。
まあ、それは古いメルセデス、ボルボス、フォルクスワーゲンの輸入ブームで予想されていた。
自分のせいで、今や本当の愛好家は水ぶくれに座って請求書を支払わなければなりません。
私はすでに毎日の車に道路税を払っています、そして私がオールドタイマーを運転するとき、私は毎日の車を同時に運転することもできません。
車のコレクションを持っている人にとっても、それはとても貴重になります！〜
ベルギーやドイツと同じように、一人当たりの変更番号を導入することは、解決策であり、税金をかけ、最も高価で最も重い車に保険をかけます。
MRBをガソリン価格に入れてみませんか????
それは誰にとっても最も公平ではないでしょうか？
JO
これについては、それ自体で言うべきことがありますが、それは起こりません。 その場合、燃料は非常に高価になるため、人々は国境を越えて大量に燃料を補給します。 そういえば。 ドイツでは、MRBの大部分がすでに燃料価格に組み込まれています。 実際のMRBは、ここオランダで人々が支払う金額の1,60分の95未満です。 それにもかかわらず、燃料価格はオランダよりもはるかに安い（EXNUMXリットルあたり約XNUMXユーロ）。 これは、ここの燃料に課せられる高い切除義務によるものです。
親愛な、
それを変更できるかどうかが最も公正な質問です。 オールドタイマーまたはそれは古典的であるため、2つのカテゴリ。 次に、これを走行距離と関連付けます。 p /年最大で、あなたは終わりました！
たとえば、クラシックは2500 km p /年を超えないと確信しています。 15.000kmまでのドライブとビンテージカー!!!
grアレックス
ああ、私は逆に考えました。
経済的にそれは非常に重要な部分になっています。
、部品のメンテナンス、オールドタイマーフェア、クラブミーティング、多くの場合、これらはいくつかのことを挙げれば、おいしいディナーで締めくくられます。
ですから、私たちの経済に大きく貢献しています。スキームがキャンセルされたため、上記の活動のいくつかが大幅に消滅すると思います。
結果として多くの被害を被る私たちの歴史的遺産は別として。
環境汚染者の議論は意味がありません。オールドタイマーで運転されるキロメートル数は非常に少なく、免除を乱用する少数の人々はあなたがチェックすることができます。
ほとんどの人が毎日使う古い車の費用で解決するからです。
そのためのより安価な代替手段があります。
今、廃止により、真の愛好家とコレクター、そして自動車クラブはだまされます
したがって、私の結論は、スキームを意図したとおりに残すことです。