2017自動車税計画でさらに圧力をかけられているより古いディーゼルの手頃な価格

Autobrief IIの内容は、今日の午後（19月12日）、閣僚理事会により承認されました。 リースカーの追加カテゴリに関しては実際の緊縮性があります。 新車購入のBPMは4％削減され、自動車税は大幅に削減されます。 当面は、電気自動車の購入を促進する資金はありません。 しかし、少数のカテゴリの車の所有者は、おそらく緑のロビー（完全に電気自動車の場合はXNUMX％の追加）と変更された税制：工場出荷時の微粒子フィルターのない古いディーゼルの運転手に料金を支払うことを許可されるでしょう。 

「古いディーゼル文化」の解体における次のステップがとられました。 おそらく、ハーグでは、すすフィルターのないディーゼル車の所有者は工場出荷時にさらに課税されることになるでしょう。 そのような車を所有して使用することは、MRBの大幅な増加の結果として、年間数百ユーロの費用の増加に適しています。 確かに、若年型または旧型のディーゼルの所有者の間では、1年2014月XNUMX日、旧型の自動車の免税規則のおかげでコストの大幅な増加に直面していたため、反応は複雑な感情で起こります。

ディーゼル微粒子フィルターの歴史的に認められた助成金は単にリコールされています
また、政府は現在、微粒子フィルターに対する歴史的に認められた補助金を取り戻す計画を立てているようです。 1年2006月400日、住宅・空間計画・環境省は、既存のディーゼル車（建設年：1995年）にフィルターを取り付けたドライバーに1ユーロの寄付を授与する補助金制度を導入しました。 2006年500月80日から、この金額は一時的に20ユーロに引き上げられました。この金額は、パティキュレートフィルターカバーのコストのXNUMX％を占めていたため、投資のXNUMX％は所有者のアカウントによるものでした。 要するに、このフィルターは元々工場ではなくフィルターが取り付けられていたものです。 そして、これらのディーゼルの現在の所有者-老若男女のタイマーディーゼルの所有者と同様に-法案が提示されます。 言い換えれば、歴史的な財政助成金を支払うことができる。 そして、それは非常に、非常に曲がっています。

準問題ヤングタイマー業界
これらの対策が実際に実施されると、若年層業界はいずれにせよ部分的な問題に直面することになります。 もちろん、ガソリンヤングタイマーの市場には十分なバイヤーとリースドライバーがいます。 ただし、たとえば525年からBMW 1997 TDを購入する見込みのあるバイヤーの場合、しきい値は高くなります。 若年リース会社は、フリートに対して大幅に多くのMRBが支払われる可能性があるため、コストが高くなります。 そして、XNUMX歳未満の残りの美しい古き良きディーゼルは、路上ではあまり目立ちません。 正規の中古車販売業者もこれらのディーゼルに関して異なる方針を策定する必要がありますが、すでに近年ディーゼル在庫を大幅に削減しています。

フリート内の一部の高価な変更
政府（この場合はウィーブス国務長官）は、いずれにせよ、若年層と老年層の雇用にさらなる圧力をかけています。 ハーグは完全に電気自動車をさらに刺激する計画がないので、Natuur＆Milieuに支払われるのはかなり支払われた変更です。 一般に工場出荷時の微粒子フィルターを備えた車を持っていないディーゼルドライバー、特に老若男女のセクターは、オランダの全車両の中でのシェアが低いために高い代償を払っています。 ユーロ基準の適用によりオランダのNoX排出量が大幅に削減され、環境レポートによるとCO2排出量（実際の値に基づいて計算）がそれに応じて減少していないため、その事実は非常に酸っぱいです。 さらに、追加の課税対象車は、走行距離の点でも、オランダの全車両のほんの一部にすぎず、その構成には主に、新しい噴射技術によって引き起こされる有害物質の排出に関与する新しい効率的な車が含まれています。 主要な利害関係者グループ（BOVAG、RAI、Natuur＆Milieuなど）がこれらの問題に本当に注意を払う時が来ました。 この不快な形の象徴的な政治はますます不公平になっているからです。