Autobrief II の内容は本日午後 (19 月 12 日) 閣僚理事会によって承認されました。 リース車の加算区分は実質的に削減されることになる。 新車購入時のBPMは4％段階的に廃止され、MRBは大幅に低下する。 当面は電気自動車の購入を促進するための基金は存在しない。 しかし、少数の自動車所有者はおそらくグリーンロビー（完全な電気自動車にはXNUMX％の追加）と変更された税制の請求書を負担することを許可されることが明らかになりました：工場微粒子のない古いディーゼルの運転者フィルター。
「古いディーゼル文化」の解体に向けて次の一歩が踏み出された。 ハーグでは、工場で微粒子フィルターを装着していないディーゼル車の所有者にさらに重税が課せられる可能性がある。 このような自動車を所有および使用すると、MRB の大幅な引き上げの結果、年間数百ユーロの増税が発生することになります。 1 年 2014 月 XNUMX 日の時点では、MRB の旧型ディーゼル車に対する免除規定のおかげで、すでにコストの大幅な増加に直面していたため、新進気鋭ディーゼル車や旧型ディーゼル車のオーナーは、このメッセージに複雑な感情を抱くことは間違いありません。
歴史的に認められてきた微粒子フィルターへの補助金は単純に撤回されるだろう
また、政府は現在、微粒子フィルターに対して歴史的に認められてきた補助金を撤回することを計画しているようだ。 1 年 2006 月 400 日、住宅・空間計画・環境省は、既存のディーゼル車 (1995 年以降製造) にフィルターを取り付けた自動車運転者に 1 ユーロの寄付金を与える補助金制度を導入しました。 2006 年 500 月 80 日から、この金額は一時的に 20 ユーロに増額されました。この金額は微粒子フィルターのコストの XNUMX% をカバーし、投資の XNUMX% は所有者が負担することになりました。 つまり、これらの車は工場出荷時ではなく、後からフィルターが取り付けられた車でした。 そして、これらのディーゼルの現在の所有者は、古いディーゼルや若いディーゼルの所有者と同様に、請求書を提示されることになります。 言い換えれば、歴史的な税金補助金を支払うことができるということです。 そしてそれはとても、とても歪んでいます。
パートの問題若手ブランチ
これらの措置が実際に発効すると、いずれにせよ若手業界は部分的な問題に直面することになる。 もちろん、市場にはガソリンの若いタイマーを獲得するのに十分な買い手とリースドライバーがいます。 しかし、将来の購入者にとって、たとえば 525 年製の BMW 1997 TD を購入する敷居は高くなります。 若い世代のリース会社は、車両フリートに対してかなり多くの MRB が支払われる可能性があるため、より高いコストに直面することになる。 そして、残りの XNUMX 年未満の美しいオールドタイマー ディーゼルは、街中で見かけることが少なくなるでしょう。 近年すでにディーゼル在庫を大幅に減らしているものの、通常の中古車取引もこれらのディーゼルに関して異なる方針を策定する必要があるだろう。
フリート内の端数に対する高額な変更
政府、この場合はウィーブス国務長官は、いずれにせよ、若者と高齢者部門の雇用にさらなる圧力をかけている。 ハーグには当分完全電気自動車をさらに刺激する計画がないため、これは自然と環境に支払われる高価な変更である。 一般に、工場出荷時の微粒子フィルターを搭載した車を所有していないディーゼル運転者、特にベテランと若手のセクターは、オランダの車両全体に占める割合が低いため、高い代償を払っています。 そして、この事実は特にひどい。なぜなら、オランダにおけるNOX排出量はユーロ基準の適用のおかげで大幅に削減されているのに、環境報告書によると実際の値に基づいて計算されたCO2排出量はそれに応じて減少していないからである。 さらに、追加で課税される自動車は、走行距離の観点からも、オランダの自動車保有車両全体のほんの一部にすぎず、その構成には主に、新しい噴射技術によって引き起こされる有害物質の排出の原因となっている新型の経済的な自動車が含まれています。 。 主要な利益団体（BOVAG、RAI、Natuur & Milieu など）がこれらの問題に真の注意を払う時期が来ています。 なぜなら、この不快な象徴政治の形態は、ますます不公平な性格を帯びているからです。
40年以上経過したディーゼルは引き続き非課税ですか？