「そんなこと考えたこともなかったよ！」

現代の O リング チェーンは、クラシック バイクでは無限の寿命を誇ります。ブレーキ液（注意：この物質は塗装に対して剥離剤のような働きをします）は、一生持続するわけではありません。ブレーキホース？実際には、タイヤと同様に、トレッドの深さに関係なく、5〜7 年ごとに交換する必要があります。

しかし、構造的に忘れられているものもまだいくつかあります（おそらく、現代の自転車では私たちの自転車よりもさらに忘れられているかもしれませんが、それでも）。

ヘッドセット ベアリング、スイングアーム ベアリング、リア ショック アブソーバーに細心の注意を払うと、大きな違いが生まれます。

知人Rさんは他人のバイクに乗ったことをきっかけに、このことについて真剣に考えるようになった。エンジンのメーカーとタイプは同じで、製造年もほぼ同じです。比較エンジンはすでに数年前から真剣に取り組まれていました。 R. のものは、ちょうど良い古色を帯びた美しい生き残り物でした。修復されていないCBは完全にオリジナルでした。しかし、新しいマフラーセットを購入するための貯金は行われています。

混乱はどこから来るのでしょうか? 2 台のマシンのハンドリングとロードホールディングは劇的に異なりました。これにより、さらなる調査が必要となり、その調査ですべてが説明されました。

前輪が地面から離れると、ステアリング ヘッド ベアリングが硬くなり、予想外に「重いポイント」が備わっていることが判明しました。フロントマッドガード、フロントホイール、フロントフォークレッグを取り外すと、フロントフォークレッグも正常に動作していないことが判明しました。インナーチューブはまだ良好なクロームメッキの状態でしたが、フォークシールとダストカバーの内側は濡れていました。フォークオイル（通常はオイルではなく ATF）を抜くと、リンゴシロップのような粘度の、容赦なく悪臭を放つ物質が出てきました。フロントフォークの脚をフラッシングする際、フラッシング液が再びきれいになるまでにかなり時間がかかりました。

経験から学んだことを活かして、新しいベアリングを注文しました。今回はデジタルですが、もちろんオランダの信頼できる住所です。これまでの経験から、例えばSKFベアリングはAli経由でジンジャーブレッド生地から作られていることが分かっていました。ダストカバーは地元のバイクショップから入手しました（そこで、Roadrunner の Hans が 70 年代の NOS アイテムのすばらしいコレクションをまだ持っていることがわかりました。彼はいつかそれをオンラインで公開するはずです）。

R.さんは、リアフォークベアリングにグリースニップルがあることに気づいて驚きました。最近のクラシックカー愛好家の中には、昔の実践的な経験が不足している人もいます。リアフォークベアリングアクスルの分解は、多くの場合困難です。この物体は40年かXNUMX年動かされることはなかったはずで、その状態を維持するつもりだったのです。より深刻なケースでは、アングルグラインダーが使用された可能性があります。ここで必要なのは、忍耐力、大量の WDXNUMX、頑丈で反応しないハンマー、そして長いポンチだけです。後車軸は丁寧に研磨され、グリースがたっぷり入った新しいベアリングも取り付けられました。

ホイールが取り外されたので、すぐにホイールベアリングを点検しました。そして交換します。チェーンとスプロケットは十分に健全な状態に見えました。

リアサスペンションの要素は単純に交換されました。 R. は Hagon ダンパーのきちんとしたセットを注文しました。

フォークピッキングの合間に、Battlaxjes のセットがぶら下がっているのが見えました。純粋主義者は、自分の目の輪郭が正しくないことに気づくかもしれません。しかし、それらはロードホールディングとステアリング動作に驚くべき効果をもたらします。  

結局、この件でかかった費用は、週末のリラックスした仕事、喫煙、そして中華料理のテイクアウトへの出かけでした。しかし、CB750は完全に変貌を遂げました。 XNUMX年前に生まれ変わったCBのオーナーは、しばらく乗り回せるようになったので、せめてタイヤだけでも新品にしようと決意した。

もうすぐ春を元気に迎えるCB750ライダーがXNUMX人誕生することになる。